Testkörning Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Plus minus jeep

Det viktigaste är att kostymen sitter. Autopiloten provade modiga nya saker av Toyota Rav4 och Hyundai Santa Fe-säsongen.
       
På bilmarknaden i Ryssland har en särskild hierarki redan utvecklat - det är erkänt ledare och uppenbara utomstående. Och den här nischen bryter aktivt igenom det koreanska företaget Hyundai med sin första egen utveckling i denna klass - Santa Fe.
Olika mönster. Om vi \u200b\u200böverväger utseendet av konkurrenter ur synvinkel i vilken mer jeep, vinner jag Santa Fe. Musklerna på de främre vingarna med en konvex platt näsa mellan dem, avrundade, men en aggressiv främre stötfångare, vilket gör en bit med en plastram av den dekorativa nätet av radiatorn, torterar midjan och pumpade höfterna på bakvingarna - väl , rätt fighters. Elegant, med eleganta ansikten av dörrpaneler, ger RAV4-utseendet ett mjukare och mysigt intryck, nästan en familj minivan.
Utseendet på utseendet och att använda RAV4-hased dörren till bakdörren bekvämare än att klättra den under botten på Santa Fe. I ryska hlybians, åtminstone. Men bakdörren i sig på Santa Fe löses i en mer praktisk version: det, som traditionell stationvagn, öppnar i ett vertikalt plan och dessutom kan du öppna det bakre fönstret separat. Följaktligen är laddningsavlastningen bekvämare än när gunga, från vänster till höger, dörren till RAV4.
 
Olika konfekt. Interiören i Santa Fe är en originallegering från SUV-stilarna och en sport Accuma. En stor central konsol med konvexa revben på kanterna, ett massivt dörrhölje, med kanten av torpedo, där ventilationsavledare är belägna, är, i vilka ventilationsdeflektorer är belägna, - allt detta tillsammans ser ut som en hockey sida runt förare. Som samtidigt skapar komfort och en slags kämpe humör. Atmosfären inuti RAV4 är helt annorlunda. Inredningen är dekorerad elegant och rikare. Dessutom, vissa designelement, som ett sportratt, en instrumentbräda med en belysningsanvändare i själva mitten, inramningen av den centrala delen av torpedo och tunneln under det främre konsolmaterialet under Titan, verkar det också kallas på att skapa en sportatmosfär. Men mysigt, bekvämt, med ett vänligt läge för alla knappar och hanterar inre av RAV4, särskilt i jämförelse med Santa Fe Body Trim, är ganska låtar på ett självständigt sätt än på tävlingen.
Santa Fe-trunk är längre och mer volym än RAV4. En plastbehållare med flera sektioner finns under bagageutrustningen i båda maskinerna. Vad orsakade glädjande antaganden om kollegor om bekvämligheten av dessa saker för att marinera Kebabs direkt på språng. Det faktum att baksätena i sådana maskiner måste vikas, har blivit normen. Fördelen med RAV4 är att baksätena förflyttas i längdriktningen, och om nödvändigt är den lätt täckt alls.
 
 
Liknande tillbehör. Santa Fe är utrustad med en full elbil, med undantag av enheter för att justera sätena och styrningen. Hydraulifier, ABS, fyra krockkuddar, luftkonditionering med mikrofilter, farthållare, läderuppvärmda säten, uppvärmd, uppvärmning av externa speglar, elektrokromatisk intra-ensam spegel - allt detta är en standardversion av versionen med en 6-cylindrig motor och automatisk PPP av Steptronic typ. Radioberedning med sex högtalare utfördes, men ljudsystemet är föreslaget som ett extra alternativ. Inte mindre rikligt utrustad med RAV4. Det finns ingen kryssreglage, men det finns en integrerad vanlig bandspelare med en multifunktionell flytande kristalldisplay, där information från radion, lufttemperatur överbord och utseendet på den enklaste resan datorn visas.
 
Urval av stil. Till skillnad från RAV4, som endast erbjuds med en typ av motor, är Santa Fe utrustad med både en 2,7-liters helt aluminium sex och en 2,4-liters 150-stark fyrcylindrig motor, och snart maskiner och med en 2-liters turbodiesel Kommer komma. Men medan vi har 2,7 V6 mot en rad 2-liters fyra.
Skillnaden i kraft- och dragkännetecken känns, men inte så mycket som det skulle antas. Naturligtvis är kyrkans talare bättre, men RAV4, om det förloras, då inte med ett krossarkonto. Santa Fe är fortfarande tyngre än sin kille, och kontrollpunkten är lite mer lat, speciellt om du försöker snabbt accelerera i rörelse, men närvaron av ett manuellt styrläge gör att du kan få det att reagera snabbt. Vid imitation av mekanik kan du snurra motorn till maximala varv på varje överföring, och i det här fallet sker omkopplingen automatiskt. På manuellt läge är Santa Fe väl hindrad av motorn, och när lådan är stoppad växlar automatiskt till den första överföringen. Vad, förresten, inte alltid uppfyller även på dyrare analoger av europeiska tillverkare.
 
Båda bilarna är fyrhjulsdrift, men driftsprincipen är annorlunda. RAV4 är utrustad med en konstant fullhjulsdrift med lika fördelning av vridmoment genom viscounterna på axlarna. Och Santa Fe i normala vägförhållanden är i själva verket framhjulsdriften. I fallet att glida den ledande, kontrolleras Vussofts elektronik en del av vridmomentet till bakaxeln, men inte mer än 40 procent. Härifrån en märkbar skillnad i bilens beteende. Detta manifesteras speciellt när provoctivativt utmatas i glid på glatt yta. Santa Fe under de första sekunderna verkar vara mottaglig för, men ledningen återställs mycket snabbt. Rav4 motstår till det sista, och det är nödvändigt att försöka göra det, till exempel, skriv en orm med sidoskivor. Samtidigt är kontrollen över bilen inte förlorad för en sekund, men reaktionerna på ratten till den sista är mycket tydliga.
 
Sommaren skadar inte. Suspensionen av tyngre Santa Fe är mjukare, men inom rimliga gränser. Hantering har inte offrats på komforten, även om koreanska svarar på skarpa rörelser av ratten med en något större kropp av kroppen än RAV4. Japanerna är hårdare och lite skarp i reaktionerna på ratten. I kombination med en styv suspension ger detta en förare mer distinkt länk med en dyr. Men den här egenskapen är inslagna i obehag på vår, som om de är knutna till beskjutning, vårvägar. Santa Fe Alla dessa SmallQuarters filtrerar mycket bättre, och ljudnivån i stugan är betydligt lägre. När det gäller kursens stabilitet och förutsägbarhet för reaktionerna på drivrutins handlingar som helhet orsakar den koreanska nybörjaren väsentlig kritik. Landningen bakom hjulet i Santa Fe är bekvämare, det är bekvämare, men RAV4 är bättre synlighet - en massiv midja Santa Fe Rack förvärrar en översikt när avgång från sidovägar.
Naturligtvis är priset på en nyhet, när det bara framträder på marknaden, betydligt högre avgift för exklusivt. Vi antar att när Hyundai börjar med större leverans av denna modell kommer priset att minska. Från $ 28 tusen för den enklaste versionen med mekanik till $ 34 tusen för toppen, som den som besökte vårt test. Och sedan för aggregatet blir Santa Fe en mycket attraktiv bil.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
       
Bilar tillhandahålls av Europlus, (095) 937-5724. Försäkring utförs av Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Skorchkov, chef för Toyota Department of Toyota Center Silver Bor
Toyota-återförsäljare i Moskva ses i den nya kompakta SUV från Huyndai seriös konkurrent RAV4. I en konversation med vår korrespondent Alexey Okorokkov, chef för Toyota Department of Toyota Center Silver Bor, mycket uppskattade de tekniska och konsumentkvaliteterna i Santa Fe. Han noterade också att framgången med den här bilen också kommer att bestämmas av det pris som är den traditionella geten av koreanska bilverkare. Tack vare sitt utseende och storlekar kommer Santa Fe, enligt hans mening att locka fler manliga köpare. Under tiden är Mr. Skorchkov, kvaliteten på montering och material, i jämförelse med RAV4, tydligt kvar för att önska det bästa. Men i allmänhet skapar Santa Fe intrycket av en väl genomtänkt bil, som fungerade bra. Och hyttens ergonomi, en kraftfull motor, anständig körkvalitet och ett rikt paket av Santa Fe, gör det möjligt att med en större andel av förtroendet att den här bilen på allvar kan komplicera RAV4-positionerna i Ryssland, med en stor del av de potentiella köparna av Toyota.
       
Sergey Sergey, chef för bilhandlare Trade Motors, Officiell återförsäljare Hyundai
Han anser Toyota Rav4 den mest allvarliga konkurrenten till nya artiklar från sitt företag. Original design, högkvalitativ, tillförlitlighet, grenat servicenätverk - allt detta i den japanska tillgången. Dessutom tog Rav4 den robusta positionen på den ryska marknaden och är välkänd för konsumenten. Men med alla dess fördelar, tror Mr. Nezogogol, RAV4 mer hänvisar till kategorin så kallade kvinnliga bilar, det vill säga, men köparna är begränsad. Det är inte för RAV4 att det är utrustat med endast ett motoralternativ, och vår person för sådana pengar föredrar fortfarande något kraftfullare. Också i RAV4 finns det ingen version med automatisk växellåda med manuellt läge - Tiptronic. Naturligtvis finns det fortfarande bias bland ryssarna i förhållande till koreanska bilar till RAV4-handen. Samtidigt noterar direktören den höga totala kostnaden för drift (priser på service, material och reservdelar) på Toyota-tjänster - ett allvarligt argument till förmån för konkurrenter. Hyundai-återförsäljare är mycket optimistiska om sina chanser att lyckas.

 

En källa: "Autopilot"