Testkörning Hyundai Santa Fe sedan 2012 SUV

Val av Ryssland

Väljaren, som ringde över dem som, från politiker, för att ge sin röst, ofta står inför situationen exakt enligt V. Shenderovich.


- Tjej, gillar du mig?


- Inte.


- och vann, i portiter?


- Herre, ja, och ansikte!


- Här ser du. Så låt oss vara ett bra sätt ...


Tack Gud, bilmarknaden ger ett mycket bredare val av ett mycket bredare val. Bred så mycket så att du kan bli förvirrad, jämföra oföränderlig. När vi hämtade en rivaliserande SUV Hyundai Santa Fe var det ingen tvekan om valet. De uppstod så snart vi tog näsan till näsan.


Anledningen till testet var uppkomsten av nyheterna i Hyundai Santa Fe SUV, som faller på vår marknad hittills bara i den amerikanska versionen. Vi visste lite snitt om bilen, ibland motsägelsefull information i katalogerna och dess fulla brist på säljare. Tillverkaren själv bestämde Santa Fe till klassen av den så kallade. Parkett SUV, härifrån och partner i Toyota Rav4-test, som den mest populära och färska representanten för denna klass i Ryssland.


Den första till våra händer fick Rav4, vi satte oss på Hyundai. Bilen verkade oss otillräckligt en stor lång huva, uppblåst vingar ... Kanske är det inte det Hyundai, inte Santa Fe? Ser ut som en fullfjädrad SUV. Vi tittar på TCP verkar vara rätt. Här och klasskamrat! Att dra sig tillbaka har dock ingenstans ...


TOYOTA RAV4 Redan känd bil i Ryssland, en tredeldörsversion med en kartongmaskin besökte oss på degen under hösten förra året (motor # 9, 2000). Femdörren ser otvetydigt fast och drar på klassen ovan. Det är 425 mm längre (basen ökat med 210 mm, 215 mm måste baksve. Och över 70 mm. Det påverkar praktiskt taget inte designen, förutom sidoväggarna på sidoväggen blev vanligare och inte en sådan Barustic, och profilen är inte en sådan kopp.


Hyundai Santa Fe är fullt utformad i Amerika och först och främst för Amerika. Serial Santa Fe debuterade 2000 på salongen i Detroit, där konceptet med samma namn visades för året innan. Men enligt designen av Santa Fe typiska koreanska: överflöd av dodged ytor, höjder, ansikten, ansikten och undercover, är Rav4 mycket mer koncis. I allmänhet externt är detta en blandning av Hyundai Coupe och Isuzu Vehicross. När det gäller sanna storlekar, visuellt förstorad av en knubbig design (som vilseleds), så är de inte så skrämmande. Längden är 4505 mm, vilket är 260 mm mer än Rav4 och 15 mindre än den hos Honda CR-V. I bredden av Santa Fe, överstiger 140 mm RAV4 och 70 CR-V.


Inredningen är inte mindre original. Den komplexa frontpanelen är formad av ett stort antal ytor med släta övergångar. Den kraschas i en central konsol avgränsad av skarpa revben. Från den centrala panelen till dörrarna hänger skrymmande övergångar. Plats. Grå dominerande färg. Sätet, ratt och väljarmlådor är täckta med hud (även grå). Massa av plast. Den centrala konsolen är gjord av svart matt, trevlig för beröring av ett material som gör intrycket av ett grovt på grund av metalliska inneslutningar. Den övre delen av dörrarna är täckt med perforerad läder.


Interiören är fylld med alla slags fickor och lådor. Plus mycket fördjupning på frontpanelen: du kan inte titta på det för att kasta alla de små sakerna de inte kommer att gå någonstans. Sex kopphållare och en glair i takpåminnelsen om Amerika.


Förarsätet är generellt organiserat väl. Sätet har standardmekaniska justeringar längsgående, höjd och sluttning av kudden och ryggstödets hörn. På höger sida finns en hävstångsjustering av ländryggen. Amerikanska valnötfåtöljer, utan konkret lateralt stöd.


Rattet är bekvämt, inställbart över lutningsvinkeln. På den, igen, är American Cruise Control-knapparna. Det finns inga klagomål till pedalerna. Översikt är normalt, dimensionerna är välfaldat, trots avrundade externa former. Glasögon och speglar är utrustade med elektriska enheter. Belysning av kabinens främre och bakre delar separat.


Bak inte mindre rymligt än framför, och det är inte så svårt att klättra där. Sätet som har en hopfällbar armstöd håller lätt tre vuxna även i vinterkläder, men huvudstöd är bara två. Lutningsvinkeln kan ändras detta plus, men det är obekvämt att använda justeringsmekanismen.


Värmesystemet tjänar effektivt endast den främre delen av kabinen. För att värma upp ryggen tar det tid det verkar som om det inte finns någon fotförsörjning där. Cool salong mycket snabbt.


Tillgång till en stor bagage genom bakdörren med ett bekvämt handtag. När du laddar små objekt kan du göra det separat som öppnar bakglaset. Under matta fyra hålrum med lock. En stor, men i det inte reservbanan, hur man väntar (det är ute, under stötfångaren) och det avtagbara tråget med skottorna. Volymen på stammen kan ökas genom att vikta baksätet eller en tredjedel. Hylla och gardin är uppenbarligen inte tillgängliga.


Salon Rav4 seglar självklart än Santa Fe. Men lageret i höjd är inte mindre än basketspelaren. Prestanda kvalitet är märkbart högre än i Hyundai. Framför är allt som en tre-dörr rave redan bekant för oss. Förutom kontrollerna tillsätts den mekaniska KP-spaken och kopplingspedalen för att fungera med ett nöje. Jag skulle vilja notera en gång ett mycket bekvämt ratt justerbart på hörnet med det ursprungliga ovala tvärsnittet. Sittmåttigt hårt, med tillräckligt med sidostöd.


Från bakom, tack vare den växande basen, var det mycket mer (men, och i kortpassversionen var det ganska bekvämt). Sätet med longitudinellt och hörnet av baksidan av ryggstödsjusteringarna, som du gillar förra gången. De är helt borttagna i Santa Fe det här är det inte. Ja, och vika dem bekvämare.


Stammen odlas också. Men bakdörren är RAV4 minus. Det öppnar till höger, och när han svänger på trottoaren måste det gå runt varje gång. I den meningen är Santa Fe bekvämare.


TOYOTA RAV4 är utrustad med en 2 L 4-cylindrig 150-stark motor (andra är inte angivna), som aggregeras med en mekanisk femväxlad växellåda. Den fullständiga enheten är permanent med en viskös koppling i inter-axel-differential- och självlåsande differential i bakaxeln.


Hyundai Santa Fe Strömförsörjning är värd en SUV-klass över 2,7 liter V6 utvecklar kraften på 181 hk Denna motor är endast utrustad med en automatisk 4-hastighetsbox med möjlighet att tillämpa växellådan (Shiftronic). Driften är också ett fullständigt argument att överföringen har en inter-axel-viskös koppling, om det behövs, en smidigt anslutande bakaxel.


Det finns en 4-cylindrig 2,4-liters sluttning i gamma och motorn, med en kapacitet på 149 hk, som arbetar med en 5-hastighetsmekanisk kontrollpunkt. Oavsett motorn är det möjligt att installera en överföring med en körning endast på framhjulen. Bakre differential ökat friktionsalternativ.


Vi fortsätter till huvudkontrollen av de löpande egenskaperna. Den kalla 150-starka Toyota-motorn vaknar omedelbart och arbetar stadigt på tomgång. På språng var motorn nöjd med en mycket jämn egenskap. Det förväntade svaret bör omedelbart pressas när gaspedalen ska tryckas. RAV4-motorn snabbt snabbar takometerpilen i hela vändningsintervallet upp till 6000, då intensitetsdropparna, och anledningen till att motorn försvinner trots att skalan redovisas upp till 8000 rpm. Uteslutningszon upp till 2000 rpm., Där ögonblicket är för litet. Om du flyttar dynamiskt, inte ger vändningar att falla under Mark 2000, kommer allt att vara bra, särskilt eftersom en sådan åktur bidrar med en låda med ganska korta växlar och en felfri växlingsmekanism.


Rav4 blir perfekt tack vare en ganska hård och mycket kraftintensiv suspension, liksom ett informativt ratt. Vid parkering och med låga hastigheter är hjälp av hydraulikern maximalt, men med en ökning av hastigheten minskar den, och en trevlig återgångskraft uppstår på ratten, tack vare som du exakt kan bedöma positionen av kontrollerade hjul och njuta av rörelse i gränsvärdena. Suspensionen klarar lätt med några oegentligheter, utan en ledtråd på uppdelningen. Samtidigt löses ljudet från slagen någonstans under det intryck som du går på en stor bilbil.


Eftersom Hyundai Santa Fe skapades under den amerikanska marknaden, är det en skillnad mellan europeisk (japansk) och amerikanskt tillvägagångssätt till parkettsUv. Först och främst en rent amerikanskt inställd automatisk maskin. När du flyttar med rullande motor, gör det inte möjligt. Översättningar är mycket utsträckta, på grund av vilka det är en känsla av att gaspedalen bara har två positioner: menar att bibehålla hastighet och till golvet för sin uppsättning.


Så, pedalen till golvet sparkar ner. Tänker bra, motorn vaknar. Den reducerade överföringen är ansluten, och Santa Fe ger dig en trevlig acceleration. Men det här är bara på de två första överföringen, dessutom är motorn smärtsamt länge och samtidigt är det jättebra av de senaste 6000 rpm. Från 181 hk Väntar mer. Övergången till det manuella styrläge på kopplingsboxen tillsatte inte överföringen ändå omkopplades långsamt. Men fortfarande Santa Fe stark än Rav4.


Nu suspensionen. Det visade sig vara väldigt mjukt och även med oddities. Hyundai i turn accepterbart passerar, så att de oavsiktligt släpper hastigheten (när de flyttar i staden, på grund av detta vill jag inte ens upphäva igen). Samtidigt sker Santa Fe, även små oegentligheter mycket hårt, och när man tvingar en liten liggande polis med en tillåten hastighet på suspensionen hölls ett sådant slag, vilket var fruktansvärt bröt inte någonting. Tydligen är detta en följd av bristande överensstämmelse med egenskaperna hos fjädrar och stötdämpare.


Och slutligen, styrning med en kraftfull förstärkare. Vad du kommer att ha en ratt återgår till noll med samma ansträngning. Bromsarna i allmänhet gillade ...


För att utvärdera off-road egenskaper hos våra parketniks åkte vi till Krylatskoye, även om det var klart att RAV4 på sin universella Toyo gummi i djupa snödrivorna att göra ingenting. Därför Hyundai lämnade den första att utforska platsen, viftade på vintern Michelin. Han flyttade längs virgin mycket säker, och fotografen beslutat att göra en spektakulär ram utspelas på hastigheten på bilen med snö fontäner från under hjulen. Santa Fe lurade och började vackert, med en drift, skära cirklar. Men genom att gå till en mindre radie och förlora hastighet samtidigt, bilen snabbt begravde sig i lös snö och satte sig på botten. Ingen tillbaka och inte heller framåt bilen satte sig ordentligt. Postat på diagonalen fram- och bakhjulen löst roteras i luften.


Vi bestämde oss för att använda RAV hjälp. Kabeln var från personbil, och vad han kommer att motstå vi starkt tvivlade därför beslutat att dra ut den utan ryck, men i en latitud. Men RAV4 inte klara av det, motorn helt enkelt saknade motorn på små hastigheter, och han är Gluch när han behöver en lägre överföring. Jag försökte att snurra motorn, men samtidigt den köptes eller kopplingen (när smidigt påslagen) eller hjul (när kopplingen kastas) så det är möjligt att plantera RAV. Jag var tvungen att dra ett ryck. Först stod inte för stark Santa Fe som insatt. Steel på något lägga till samma effekt. A, om det kommer att vara ett kraftfullt ryck är kabeln avskalad, men Hyundai lyckats klamra sig fast vid besitter hjul för hårda, och kunde dra sig själv. Ytterligare liknande experiment vi beslutat att inte göra, trots allt, det är inte riktiga stadsjeepar ...


Sådan här är klasskamrater. Hyundai Santa Fe jämfört med RAV4 explicit överväxt. Om det är möjligt att registrera sig i en grupp med andra parcktails (Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4, Honda CR-V, Mazda Tribute / Ford Escape), då endast villkor. Men de verkliga SUV (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado) Santa Fe inte når och motorerna är svaga, och chassit är inte så allvarligt.


Den här bilen kommer förmodligen njuta älskare av amerikanska stadsjeepar att vi har en hel del. Listan över fördelarna med Santa Fe kan utan tvekan innefatta distinkt utseende. Ja, och priset (ca $ 28 tusen per bil med 2,4 l motor) nedåt än RAV4, inkl. På bekostnad av den koreanska ursprung varumärket.


Femdörrars RAV4, till skillnad från tredörrars, också ganska en manlig bil. Men han har också en hel del alternativ bland klasskamrater som i fråga om kostnader (ca tusen $ 35) och när det gäller utrustning. Så system som beskrivs av Shenderovich fungerar bara i politiken, på bilmarknaden valet av nåd ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Naidens
 

En källa: Motor magazine [April 2001]