Test Drive Hyundai Santa Fe sedan 2012 SUV
sötsaker
Populära parkett Soughheads slåss om titeln som mest. Och så kommer det inte att sticka!
Rakhat-Lukum och Halva, Nouga och Chuchhel, Cozinaker och Pakhlava sällan, som inte sopa i saliv på en enda nämna de mest kända orientaliska sötsaker. Emellertid har dessa tider länge gått när mästarna från öst var känd för sina konfektyr talanger. Så trots desperata försök européer och amerikaner, hjärtan ryssar och i synnerhet moskoviterna får du sporten Yolti från öst. Nissan-X-Trail, Toyota-RAV4, Honda-CR-V och Hönde-Santa gör det ser ut som en koncern parkett diagram.
En anständig meny, som snart kommer att bli rikare. När allt kommer omkring är Nissan på väg att börja sälja något modifierad, och viktigast av allt, mer kraftfull version av X-Trail. Tja, i avsaknad av högsta Vizier, RAV4 (Recreational Aktiv FORDON 4, eller en bil för aktiv underhållning), (är bekväm Recreational Vehicle, en bekväm bil för underhållning) CR-V och Santa Fe. Middagen är serverad!
Stor bit alla glädjas
Ja, jag förlåter mig läsaren för öppenhet, men mode är begreppet gamla. Vad, om du tror bra, inte illa. När allt kommer omkring, tack vare detta, köpa en parkett oscidence kan du inte tvivla på vänkretsen kommer du att se en smakfull man.
Urban soughs är nu populärare än någonsin. Visserligen kommer ett hundratal vanliga beundrare definitivt att hitta en kunnig specialist som kommer att förklara i de tillgängliga ord och uttryck, säger de, är Toyota och Honda riktigt prestigefyllda, och Hönde är inte så mycket. Vad säger du? Rights specialist. Så länge som Mercedes-Benz, Jaguar eller, Gud förbjude, gjorde Rolls Royce inte engagera sig i utvecklingen av denna lilla del av parkettmarknaden, argumentera med RAV4 och CR-V helt enkelt ingen.
Men han kallade alla skeptiker och Hyunda är inte hopplöst. Santa Fe tar sina dimensioner. När allt kommer omkring är den koreanska Pattake 25 cm lång längre Toyota och allt är bara så mycket mindre än en stor och allvarlig gevär stafettpinnen som Ford Explorer. Ovillkorlig plus. När allt kommer omkring, det finns de som även de mest placerade Napoleon föredrar våffla kakan. Billigare och mycket mer!
Ruddy fat, socker sprinkler
Uttalandet att utseendet på ärendet är den tionde, ännu mindre närmar sig bilen än en konfektyrprodukt. Vem kommer att skicka en cupcake i munnen med en översvämmad isbildning eller med en bränd rå? I hinken av honom vägen. Och vem kommer att gå minst tre år för att åka bil, vars utseende inte behaga ögat eller inte ens en timme, irriterande?
Men å andra sidan, smak och färg ... Här, till exempel, Santa Fe, som blev den första oberoende utvecklad av Hönde offer, skulle inte vägra finess. Ja, någons krökar av vingarna liknar branta höfter och epitetet offline kan tillämpas på beskrivningen av fronten. Men trots allt, hon är också sofistikerad att gilla inte alla. Santa Fe är Verobitien och ta reda på samma sätt som Citroen som inte alla, men ingen är likgiltig. Dessutom är bildandet av specialister från California Design Studio Hönde mycket krävande om att måla. I en sådan populär silver kostym, koreanska ser knappast minst vinna. Men i slip två färger kombination av brons och mörkbrun Santa Fe omvandlas.
Tja, till Toyota och Honda, hade de inte tillräckligt med Smallhet till toppbalan för estetik. Den första vagnen av allvar, den andra raid av aggressivitet. Fortfarande, oavsett hur cool, och RAV4 ofta uppfattas av maskinen för vuxna barn som har en barndom någon annanstans spelar. Fallet, förmodligen i lekfulla strålkastare liknar breda solglasögon strand skönhet. Om det inte vore för dem, då plysch toota kan vara djärvare att ringa kompakt BMW-X5. Titta, de övergripande funktioner har verkligen. Honda i sin tur alltför allvarligt varken skugga av lekfullhet, och inte heller en antydan till flirt. Och problemet är enligt vår mening, även i strålkastarna stil à la Sivik parkett Honda inte för mycket.
Moses av näsan inte pumpas
Det är inte förvånande att mikrocircuiterna bröt. Det är skrivet på dem: Tillverkad i Japan! En rolig fras från blockbuster tillbaka till framtiden med reproxity liknar Europa och Amerika dessa avlägsna tider när japanska kvaliteten inte ansågs exemplariskt. Godkänd, som de säger, episk och nu, även urinvånarna vid europeiska växter av japanska företag samlar bilar bättre än sina grannar i den pan-europeiska huset. CR-V till det orefutabelt beviset.
De främre och bakre stötfångare av bilen är installerade på engelska Swindon med den så kallade nolltolerans innebär att gapet mellan detaljerna mindre än en millimeter! Och de är fel av dem som tror att detta mest millimeter i fickan kommer inte att göra. Om hänsyn tas till sådana bagateller, sedan ut ur misstanke måste det finnas den totala tillförlitligheten i design och ergonomi, och bekvämligheten av kabinen. Detta är sant. Klädsel paneler beter tyst på någon tvätt ombord. Som tidigare ergonomin är den enda negativa väljare kulsprutan delvis överlappande tillgång till radion. Allt!
Nyligen var RAV4 interiör anses oklanderligt, men idag finns det också nackdelar: en blygsam trunk och en salong för fyra
Plant golv, rika interiör transformationsfunktioner och oklanderlig kvalitet styrkor CR-V
I kabinen Santa Fe ljus, rymlig och bekväm. Kvaliteten på efterbehandling material, tyvärr, lämnar mycket övrigt att önska
Det viktigaste är den inre värld CR-V mycket smart. Slätt golv kan du transplane tillbaka, utan att gå utanför, ett fällbart bord mellan framstolarna, längsgående justering av den bakre soffan, den knepiga gardin, gömmer innehållet i stammen från giriga ögon. Hålet höns, kanske inte den mest gnistrande inredning och butter svarta toner av efterbehandling material. Men de är också hål.
I stort sett är justerbar bara en allvarliga klagomål om ratten endast ergonomi för alla tre parkets.
Toyota, gjort, förresten, i Japan, kan också fungera som ett riktmärke för kvaliteten på montering och hållbarheten hos material som används i efterbehandling. Inredningsdesign? Inte ett mästerverk, naturligtvis, men acceptabelt. Kapaciteten i kabinen? Kunde vara bättre. Fyra här är bra, fem sådär. Transformation av kabinen? Här känns att RAV4 redan produceras utan första året. Baksidan av baksätets bildas inte i den mest optimala förhållandet mellan 50/50, men det finns ingen längsgående justering. Ja, och stammen är märkbart sämre än konkurrenterna. Och i allmänhet: inte skjuta en pianist, har han varit Taki i tre år!
Den mest tvetydiga var fyllning av koreanska godis. Å ena sidan är Santa Fe Salon den mest rymliga, vilket med tanke på de yttre dimensioner är inte förvånande. På soffan kommer tillbaka även att lanseras och tre, eftersom det finns ingen brist på längdjustering. Stammen är verkligen en Gigan minst 850 liter, max över två kubikmeter! Det finns också en god sikt, och så älskad av många hög befälhavare landning.
Instrumentpanelen är Toyotas mest sportiga varvräknare i centrum, Honda behagar återhållsamma och elegant design på Hyundai alla utan krusiduller. För läsbarhet inga klagomål
Ändå är i termer av den första inre parkett pannkaka Hyundai inte alltför framgångsrika. För att vara rättvis, eftersom killarna arbetat med blad och något de coola hänt. Till exempel lampor ergonomisk läsning. Och i allmänhet, stil med interiören till fullo återspeglar den flamboyant exteriör. Fet vinklar, catchy linjer. Det är bara degen skulle komma plötsligt. Plast är inte ens försöker se dyrare än det är, dimmiga lampor av instrumentpanelen inte Excite, tydligheten i många växlar fattiga. Men den tvinnade-prihvachen alla mycket väl. Och byggkvalitet i sig är en stor välsignelse.
Krokar i ryggstödet för avosek väger upp till fyra kilo
Stor nisch verktyg under bagagerumsgolvet
Toyota baksäten regleras i det längsgående planet och vinkeln för lutningen av ryggen, är det beklagligt att de expanderas endast 50/50
Trunk Santa Fe definitivt den mest rymliga
Infällbara mugghållare för baksätespassagerarna
Stora och bekväm tak kontrollknapp
På natten faller centrallås ratten SÖK I TOUCH
Tändningslåset är upplyst dag och natt
Denna knapp ovanför den bakre registreringsskylten hållare gör det möjligt att öppna den femte glasdörr
Ett litet matbord är lätt att vika, om det är nödvändigt
Automatisk växellåda väljare delvis överlappande tillgång till radio, men det är ganska praktiskt att använda
Dokatki utrymme under bagagerumsgolvet kan användas som en dold BOXNING
Swing femte dörr CR-V öppnas som Toyota, på den del av vägbanan. Flip-up dörren Hyundai, kanske mer praktiskt
Förmåga att omvandla inre Honda är mycket brett
I handskfacket knappt får plats manuellt
Knep spegelvärmare ingår separat knapp
Denna gardin döljer innehållet i stammen i vilken position som helst av baksätet
Trots bristen på fashionabla digital display använda klimatkontroll Honda enkelt och bekvämt att
Om du verkligen vill
Så många gånger berättade för världen, säger de, parkett oscidences inte alla terrängfordon som många slutligen trodde på det. Och i så fall, då efterfrågan från personbilar med ökade väg lumen är lämpligt, bland annat på dynamik. Varken Toyota eller Honda eller Hönde kallar dyrics. Det är sant att var och en av dem uppnått anständiga pickup på sitt eget sätt. Till exempel koreanska på grund av motorarbetsvolym. 2,4-liters 16-ventil fyra med en kapacitet på 150 hk Har inte problem med tjänsten på nästan 1800 kilo skärmassa Santa Fe. Motorn är måttligt i det lägre intervallet, och i området 4000 rpm, plockar även glatt upp vad som är mer som mer? Förresten, är dynamiken i denna motor med en 5-växlad mekaniker att föredra framför 2,7-liters V6, finns endast med ett maskingevär. Den eviga frågan är om det är värt att betala mer, i detta fall förlorar relevans.
Men den japanska fortfarande snabbt. 150 krafter som håller i selen Toyota och Honda, enligt vår mening, är tillräcklig för alla tillfällen. Men till sin karaktär, dessa motorer varierar. RAV4 älskar höga varvtal, precis som en sport utrymmet. Och vrid denna motor är ett nöje. Under trorge morra Toyotas skott överföringar som skal från nötter. Nedan trots fas variabler Toyotovsky VVTi är mindre väntat.
Men motorn i Honda är absolut i alla fall, om vad som vänder sig till arbete i hela CR-V band svarvning och lydig. Det är inte förvånande att nästan alla bilar säljs med automatiska växellådor i detta fall maskinen faktiskt inte kommer att förstöra smaken av gröt.
Separat om bromsarna. Den första CR-V ny generation levererades till Ryssland med bakre trummor. Nu händelsen höjde skivor och Honda, åtminstone inte sämre än konkurrenterna broms dynamik.
Självklart otroligt!
För dessa ord kan du beskriva beteendet hos Toyota på asfalten. Om RAV4 och kan inte helt kallas världens första heta parkett, då endast på grund av avsaknaden av en lite mer kraftfull motor. För i resten av fordonet frågeformulär med sportkaraktär Toyota sätta proffsen. För frö är här en sådan siffra. 0,78 g Det är med en sådan lateral RAV4 acceleration börjar att gå från banan. Resultatet avundsvärt för många sedaner, vad man ska säga om alla terrängfordon! Men också på ämnena RAV4 vad som behövs. En skarp, färdiga att stick styrmanövrer, en tät suspension, framgångsrikt överväldigande och sidovalsarna, och en vertikal stjärna på oegentligheter. För partnern är Toyotas beteende bara en uppenbarelse av den solida fem!
Mot denna bakgrund är Honda och Hönde givetvis förlorade. Nej, de inte skrämma föraren på huk på bakhjulet i en skarp sväng och inte så mycket om att hota rullar. Men å andra sidan kan uttalad otillräcklig svarvning betraktas som andra namn på såväl oscidences. Detta är inte ett minustecken. Bara en buzz från kontrollen av Toyota är bara ovanför och allt.
Du ville ha det!
Men högre för denna avgift. Eftersom RAV4 också den mest stela av tre parkets på språng. Seals från tänderna på kropparna inte flyga ut och även efter ett långt besök, inte ryggen inte begära nåd, men CR-V och Santa Fe är mindre. Och, förresten, märkbart tystare. Slaget rop Toyotov motorn kommer att glädja entusiasten höga varvtal, men kan fånga upp till längtan av medborgarna utan bensin i blodet.
Det är där Toyota specialister inte kapitulera att lära av Honda. CR-V-motorn är så tyst och helt berövad vibrationer tack vare balansaxeln! att starttiden är bara bestäms av den kommande varvräknaren pilen. Med ökande hastighet av Honda, gör förare och passagerare inte bry antingen ljudet av vinden, eller en knock av småsten om trösklarna. Det enda som kan buller i CR-V studded däck.
Honor och beröm även utvecklare Hönde, som lyckats göra sin bil tyst och bekväm. Det är dock inte förvånande, eftersom den viktigaste marknaden för Santa Fai USA. Därför är en mjuk fjädring och hög kvalitet ljudisolering för honom är obligatoriska saker.
Slip Duma
Av rädsla för att studsa läsaren gång jag upprepar: parkett oscidences, om du bara inte vill komma till dyra reparationer, bör inte lämna för off-road. Det måste komma ihåg hur två gånger två fyra, som tändstickor barn inte en leksak. Solid primer? Snälla du. Sandig strand? För Guds skull. Snötäckt gård? Flagga i handen. Djup last spår? Men det är inte nödvändigt. Likaså hur man försöka att överraska vänner genom förmågan att passera geometriska fällor eller osjälviskt mod i forcering av gyttjebad.
I själva verket är ingen av vår Trinity försöker ge önskad för giltigt. Ja, i Toyota, Honda och Hönde salong, det finns ingen antydan till att sänka sändnings, anslutning av en fullständig enhet eller påtvingad blockering av differential. Det är sant, på RAV4 och Santa Fe, kan du få bakre själv blocket mot en extra avgift. Men med ett sådant bagage dum på off-road.
Men hur är det med fyrhjulsdriften? På CR-V och RAV4, bakhjulen börjar ro bara när den främre slip är stor när det gäller ekonomin och är inte mycket när det gäller framkomlighet. För en snöig stad, men mycket bra. I isen, kommer Santa Fe även vara att föredra eftersom dess inter-axel differential uppdelar ständigt ögonblicket mellan axlarna i 60/40 förhållande, och därför, är fyra hjul alltid rodd på egen hand.
År ta sin egen
Idag är en ålder av bilen inte utseende och inte ens tekniska egenskaper, men uppmärksamhet på säkerheten. Det är därför som CR-V är den mest unga medlemmen i vår kamp vinner en hel byggnad här. Och det är inte bara fyra kuddar som har Honda i Standa (vid Toyota och Hönde, två luft Baga). Det är viktigt att de ledande organisationer som passiv säkerhet forskning mycket uppskattad av skyddet av CR-V. Döm själv: 4 stjärnor på den europeiska metoden för EuroNcap, fem på den amerikanska plus maximalt utvärderingen är väl från vägen Security Insurance Institute (IIHS).
Lika höga halter av institutet utsätts Santa Fe. Det enda avslöjade problem är risken för huvudskada från att träffa mitten rack har redan lösts. Under 2003 kommer sido kuddar visas på koreanska all-terrain.
Men RAV4 endast tilldelades uppskattningarna på ett tillfredsställande sätt. Specialister IIHS, prisade utmärkt skydd mot sidokollision och den totala styvheten i kroppen, noterade hög sannolikhet för skador på benen sitter framför. Amerikanska experter är överens med den senaste uttalande.
dyra ägg
Alla sötsaker vet att du inte kan överdriva det med godis eller magont eller tänder försämras. Köpare samma parkett vsedorozhnikov hota andra problem ånger och padda strypa. Fortfarande, efter priset på Toyota och Honda bett, och hur. Den billigaste CR-V med en 5-växlad manuell är $ 30.900, och RAV4 $ 31 280. I det här fallet, som vi har sagt, är återförsäljare främst importeras i Ryssland Honda med en pistol, men det är fortfarande $ 1500. Det är inte för mycket för 2-liters vagn med ökad markfrigång och fyrhjulsdrift?
Men välutrustade Santa Fe GLS utrustning, inklusive allt utom huden, är det värt att endast $ 25.990, till mer än fem tusen billigare än motsvarande sätt utrustad Toyota och Honda! Dessutom Santa Fe, liksom på alla andra Hyundai-modeller har en 5-års fabriksgaranti. Naturligtvis innebär detta inte att fem år i rad kommer du att vara fri att ändra upphängningsstag eller ljus, men gratis reparation av den misslyckade motor, eller så kan du räkna box. Kom överens om en sådan bakgrund, även 3 års garanti Toyota och Honda ser inte så generöst.
Vi bestämde: Som väntat orientaliska godis för alla smaker. Men vad är det mest söt? Om avståndet från den låga prat om pengar och fokus på konsument kvaliteter, kommer vinnaren att Honda-CR-V HHHHH.
Väl utformade och vackert avrättades bil, bekväm i staden, inte skrämmande grimaser väder och mysig känsla till någon annan än off-road yta. CR-V gjorde maximal poäng, inte bara på grund av dess nedetskiy priser.
Således, i det andra visar det sig Toyota-RAV4 GPA HHHH. Trots sin mogna ålder, är denna SUV fortfarande avundsvärda förvärv: söt, pålitlig, snabb. Dessutom är dess hantering absolut bäst i klassen. Ändå åren tar sin tribut. Efter Toyota defekter inte bara i det höga priset. med dagens mått redan trånga hytt och passiv säkerhetsnivåer inte helt lever upp till de bästa analoger.
Men tredje plats inte fick ingen. Det beror på att Hyundai Santa Fe med ett genomsnittligt betyg HHHH delas med Toyota andra pris. Debut erfarenhet Hyundai i sådana en generös kritiker och konkurrenter klass kom för att heja: originalitet, rymlig, bekväm SUV. Och viktigast av allt, var det koreanska terränggående fordon, enligt gemensam förståelse, det är den mest lönsamma köpet. Så mycket bil för pengarna fortfarande att titta! Ofta vinnaren i kategorin pris och kvalitet är tråkigt verktygsrörelse, temperament, utseende och köregenskaper som passar just absolut kravlös kunder. Är glada att meddela att Santa Fe ett trevligt undantag från regeln. Det är därför vi rekommenderar djärvt här bilen till alla uppstickare smak godis parkett.
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
En källa: Journal "limousine" [01-02 / 03]
