Hyundai Santa Fe 2000 Testkörning - 2004 SUV

Alla foton av Hyundai Santa Fe 2000 - 2004

Östra godis

Populära parkettfordon kämpar för titeln mest.

Och här kommer det inte att hålla sig ihop!
Rahat-Lukum och Halva, Nuga och Juchhela, Kozinaki och Baklava har sällan ingen sikling vid bara omnämnandet av de mest berömda orientaliska godisarna. Dessa tider har emellertid länge gått när mästare från öst endast var kända för sina konfekttalenter. Så trots de desperata försöken från européer och amerikaner har ryssarnas hjärtan och särskilt muskoviter fått uriti -sporten från öst. Nissan-X-Trail, Toyota-Rav4, Honda-CR-V och Hyunde-Santa-Fe-A kombinerad parketthitparade ser ut så här.

En värdig meny, som snart blir ännu rikare. När allt kommer omkring är Nissan på väg att starta försäljningen av en något modifierad, och viktigast av allt, kraftfullare version av X-Trail. Tja, i avsaknad av Supreme Vizier, RAV4 (återskapa aktivt fordon 4, eller aktiv underhållningsbil), CR-V (bekvämt återskapa fordon, en bekväm bil för underhållning) och Santa Fe anges i kampen för tronen. Middagen är serverad!

Alla gläder sig i ett stort stycke
Må läsaren förlåta mig för uppriktighet, men mode är besättningen. Vad, om du tänker noga, är inte dåligt alls. I själva verket, tack vare detta, att köpa en parkett alla, kan du tvivla på i bekanta cirkel, kommer du att bli känd för en person med smak.

City alla -terrängfordon är nu populära än någonsin. Det är riktigt att hundra vanliga beundrare definitivt kommer att hitta en kunnig specialist som kommer att förklara med tillgängliga ord och uttryck att Toyota och Honda är verkligen prestigefyllda, och Hyunde är inte så mycket. Vad kan du säga? Specialisten har rätt. Så länge Mercedes-Benz, Jaguar eller, Gud förbjuder, deltog Rolls-Royce inte i utvecklingen av detta lilla segment av parkettmarknaden, för att argumentera med RAV4 och CR-V.

Men trots alla skeptiker och Hyunde är inte hopplösa. Santa Fe tar sina dimensioner. När allt kommer omkring är den koreanska pajen redan 25 cm längre än Toyota och så mycket så mycket som ett stort och seriöst riflat limpa som Ford Explorer. Ett ovillkorligt plus. När allt kommer omkring finns det de som, till och med den brunade Napoleon, föredrar en våffelkaka. Billigare och mer!

Ruddy fat, sockerströ
Påståendet att utseendet är tionde är ännu mindre lämpligt för en bil än en konfektyr. Vem skickar en tårta i munnen med flytande glasyr eller med en bränd skorpa? I hinken är vägen till honom. Och vem håller med om minst tre år för att köra en bil vars utseende inte glädjer ögat eller, inte ens en timme, irriterande?

Men å andra sidan, smakar och färg ... här, till exempel, Santa Fe, som blev den första Hyunde oberoende av Hynda, kan du inte vägra sofistikering. Ja, någons vingarböjningar liknar branta höfter, och en oral epitel kan appliceras på beskrivningen av fronten. Men för det är hon sofistikerad, inte alla gillar att gilla. Santa Fe är original och igenkännbar på samma sätt som inte alla gillar Citroen, men ingen är likgiltig. Dessutom är skapandet av specialister från California Design Studio Hyunde mycket krävande på färg. I silverdräkten så populär bland oss \u200b\u200bser den koreanska nästan den minst fördelaktiga ut. Men i en djärv tvåfärgad kombination av brons och mörkbrun Santa Fe förvandlas den.

När det gäller Toyota och Honda hade de inte tillräckligt med den minsta poängen för den högsta punkten. Den första biten av allvar, den andra placken av aggressivitet. Ändå, vad man kan säga, uppfattas RAV4 ofta av en maskin för vuxna barn, vars barndom fortfarande spelar där någonstans. Poängen är förmodligen i lekfulla strålkastare som liknar breda solglasögon på strandskönheten. Om det inte var för dem, kan plysch Toyota säkert kallas kompakt BMW-X5. Titta, det finns verkligen allmänna funktioner. Honda är i sin tur en för allvarlig skugga av lekfullhet, och inte heller en antydning av flirta. Och problemet, enligt vår åsikt, är också i strålkastarna att stilen i en La Sivik -parquet Honda inte är för mycket.

Mygg NASA kommer inte att undergräva
Det är inte förvånande att mikrokretsarna har brutit. Det är skrivet på dem: gjord i Japan! En rolig fras från en blockbuster tillbaka till framtiden påminner Europa och Amerika de avlägsna tider då japansk kvalitet inte alls ansågs vara föredömlig. Som de säger samlar de episka och nu infödda på europeiska fabriker för japanska företag bättre bilar bättre än sina grannar i ett pan -europeiskt hus. CR-V är oåterkalleliga bevis.

Bilens främre och bakre bumrar är installerade på engelska Swindon med den så kallade nolltoleransen, vilket innebär klyftan mellan detaljerna om mindre än en millimeter! Och de som tror att denna mycket millimeter inte läggs i fickan är felaktiga. Om uppmärksamhet ägnas åt sådana bagateller, bör det finnas den allmänna tillförlitligheten för strukturen, ergonomin och salongens bekvämlighet. Och där är. Klädspanelerna uppför sig tyst på alla tvättbrädor. När det gäller ergonomi, den enda minusväljaren för maskinens kontrollpunkt, delvis blockerar åtkomst till radion. Allt!

Fram till nyligen ansågs RAV4 -inre som oklanderlig, men idag och nackdelar märks också: en blygsam stam och en salong endast för fyra

Plant golv, rika möjligheter att omvandla salongen och oklanderliga kvalitetsstyrkor hos CR-V

Santa Fe är lätt, rymlig och bekväm i salongen. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterialet, tyvärr, lämnar mycket att önska

Det viktigaste, den inre världen av CR-V är väldigt smart. Det plana golvet gör att du kan överföra tillbaka, utan att gå utanför, ett fällbart bord mellan framsätet, den längsgående justeringen av den bakre soffan, en listig gardin, dölja innehållet i stammen från giriga ögon. Borrarna kommer att kritisera, kanske inte den mest glittrande inredningen och dystra svarta tonerna av efterbehandlingsmaterial. Men då är de borrningar.

I stort sett kan ergonomin för alla tre parnivaler endast presenteras ett allvarligt krav på ratten regleras endast av lutningsvinkeln

Toyota, som förresten, i Japan, kan också tjäna som en standard för kvaliteten på montering och hållbarhet som används i dekorationen av material. Inredningsdesign? Inte ett mästerverk, naturligtvis, men acceptabelt. Salongkapacitet? Kunde vara bättre. Fyra är bra här, fem So -så. Salongtransformation? Här känns det att RAV4 har producerats i flera år. Baksidan av baksätet är vikta inte i det mest optimala förhållandet 50/50, men det finns ingen längsgående justering. Och stammen är märkbart underlägsen för konkurrenterna. Men i allmänhet: Skjut inte på pianisten, han är redan tre år gammal!

Det mest tvetydiga var att fylla koreanska godis. Å ena sidan är Santa Fe -salongen den mest rymliga, som med tanke på de yttre dimensionerna inte är förvånande. Tre kommer också att placeras på soffan bakom, eftersom du inte märker bristen på longitudinell justering. Stammen är verkligen gigantisk minst 850 liter, högst mer än två kubikmeter! Det finns också en god synlighet och så älskad av många en högkommando landning.

Toyota-instrumentpanelen är den mest sporttakometern i mitten, Honda behagar med en återhållsam elegant design, Hyunde har allt utan läckerheter. Det finns dock inga klagomål om läsning

Men när det gäller interiör var den första parkettpannkakan av Hyunde inte så mycket framgångsrik. Vi kommer att vara rättvisa, för killarna arbetade från arket och något var bra för dem. Till exempel ergonomiska läslampor. Hur som helst, interiörstilen återspeglar fullt ut det chockerande utsidan. Djärva hörn, fängslande linjer. Det är bara degen skulle vara plötsligt här. Plast försöker inte ens verka dyrare än den, den leriga bakgrundsbelysningen på instrumentpanelen lockar inte, tydligheten i arbetet med många switchar lämnar mycket att önska. Men allt är vridet, mycket bra. Och själva församlingens kvalitet är bra.

Krokar i ryggen på säten för tömningar som väger upp till fyra kilo

Rymlig nisch för verktyg under stammens golv

Toyotas baksäten regleras i längsgående plan och hörnet på baksidan av ryggen, det är synd att de endast är utformade i ett förhållande på 50/50

Stammen av Santa Fe är definitivt den mest rymliga

Netstanders för bakre passagerare

Stora och bekväma elektriska älskarknappar

I mörkret måste blockeringsknappen på det centrala slottet sökas av beröringen

Tändlåset är markerat dag och natt

Denna nyckel ovanför den bakre fästet på registreringsskylten kan du öppna glaset på den femte dörren

Ett litet matbord är lätt vikta om det behövs

Den automatiska växellådan täcker delvis åtkomsten till radion, men att använda den är ganska bekvämt

Utrymmet för etiketten på stammen kan användas som en dold låda

Den intensiva femte dörren till CR-V öppnas, som Toyota, från sidan av vägbanan. Hyunde -dörr som lutar sig är kanske bekvämare

Möjligheterna att omvandla Honda Salon är mycket breda

Operativguiden är knappt placerad i handsken.

En trevlig bagatell med uppvärmningsspeglar slås på med en separat knapp

En sådan gardin döljer innehållet i stammen i alla baksäten

Trots bristen på en fashionabel digital display är det enkelt och bekvämt att använda Honda klimatkontroll

Om du verkligen vill
Så många gånger upprepade de till världen, säger de, parkett alla -terrängfordon är inte alla -terrängfordon, som många äntligen trodde på det. Och i så fall är efterfrågan på bilar med ökad vägavstånd lämplig, inklusive i dynamik. Varken Toyota eller Honda eller Hyunde kan kallas låg rose. Det är sant att var och en av dem uppnådde anständig acceptans på sitt eget sätt. Till exempel en korean på grund av motorns arbetsvolym. 2,4-liters 16-ventils fyra med en kapacitet på 150 hk Han upplever inte problem med tjänsten av nästan 1800 kilogram utrustad massa av Santa Fe. Motorn är måttligt belastad i det lägre intervallet, och i området 4000 varv / min, plockar till och med behagligt upp vad som är mer bra? Förresten, dynamiken i denna motor med 5-växlad mekanik är att föredra framför en 2,7-liters V6, endast tillgänglig med en pistol. Den eviga frågan om det är värt att betala mer, i detta fall förlorar relevansen.

Men japanerna är fortfarande snabbare. 150 krafter som hålls i Toyota och Honda, är enligt vår åsikt tillräckliga för alla tillfällen. Men i naturen skiljer sig dessa motorer. RAV4 älskar höga hastigheter, precis som ett sportfack. Och att vrida denna motor är ett nöje. Toyota skjuter växlarna under den perky knurr, som nötter från nötter. Nedan, trots fasvariablerna, är Toyota VVTi mindre skakad.

Men Honda-motorn är absolut densamma, på vilka revolutioner för att arbeta inom hela CR-V SDR och lydiga. Det är inte förvånande att nästan alla bilar säljs med oss \u200b\u200bmed automatiska överföringar i detta fall, maskinen kommer verkligen inte att förstöra smaken på gröt.

Separat om bromsarna. Den första nya generationen CR-V levererades till Ryssland med bakre trummor. Nu elimineras händelsen bakom skivorna, och Honda är åtminstone inte underlägsen för konkurrenterna inom bromsdynamiken.

Uppenbarligen otroligt!
Det är i dessa ord som Toyotas beteende på asfalten kan beskrivas. Om RAV4 inte kan kallas den första heta SUV i världen, är det bara på grund av bristen på lite av en kraftfullare motor. För i de återstående punkterna på flygplanet med en sportkaraktär satte Toyota plussarna. För sådd är detta figuren. 0,78 g, med en sådan lateral acceleration, RAV4 börjar lämna banan. Resultatet är avundsvärt för många sedans, vad kan vi säga om alla fordon! Men också enligt de subjektiva sensationerna av RAV4 vad som är nödvändigt. En skarp ratt, tät upphängning, framgångsrikt undertrycker både sidrullar och vertikal uppbyggnad av oegentligheter. För SUV: n är Toyotas beteende bara en uppenbarelse av en hård fem!

Mot denna bakgrund går Honda och Hyunde naturligtvis förlorade. Nej, de skrämmer inte föraren med squatting på bakhjulet i en skarp sväng och bryr sig inte om hotande rullar. Men å andra sidan kan uttalad otillräcklig rotation betraktas som det andra namnet på båda alla terrängfordon. Detta är inte ett minus. Bara ett surr från kontrollen av Toyota ovanför bara allt.

Du ville ha det!
Avgiften är dock högre för detta. Eftersom RAV4 också är den tuffaste av de tre SUV: erna på språng. Tätningarna från tänderna på stötarna flyger inte ut, och även efter en lång resa ber ryggen inte om barmhärtighet, men CR-V och Santa Fe är mycket jämnare. Och förresten, märkbart tystare. Toyota -motorns stridskrid kommer att glädja entusiasten med höga hastigheter, men kan komma ikapp med längtan efter medborgare utan bensin i blodet.

Det är här Toyotas specialister inte är skamliga att lära av Honda. CR-V-motorn är så tyst och helt berövad vibration tack vare balanceraxlarna! Att startmomentet endast bestäms av varvets återupplivade pil. Med tillväxten av Honda -hastigheten är föraren och passagerarna inte oroliga för bruset från vinden eller kakarnas slag på tröskeln. Det enda som kan göra ljud i CR-V de bedövade däcken.

Heder och beröm är också Hyunde -utvecklare som lyckades göra sin bil tyst och bekväm. Det är dock inte förvånande, eftersom huvudmarknaden för Santa FA USA. Därför är en mjuk upphängning och ljudisolering av hög kvalitet för honom obligatoriska.

Slipningstankar
Rädsla för att uthärda läsaren upprepar jag än en gång: Parquet alla -terrängfordon, om du bara inte vill få dyra reparationer, inte bör gå på ogenomtränglighet. Detta måste komma ihåg hur två gånger två fyra, som matcher för barn inte en leksak. Solid Primer? Varsågod. Sandstrand? För Guds skull. En snöig gård? Flagga i dina händer. Djupt lastspår? Men detta är inte nödvändigt. Förutom att försöka överraska vänner med färdigheten att passera geometriska fällor eller osjälviskt mod i att tvinga lera bad.

I själva verket försöker ingen av våra treenighet ge önskvärt för den riktiga. I Toyota, Honda och Hyunde Salon finns det inte någon antydan till lägre redskap, som ansluter all -hjuldrivning eller tvingad blockering av differential. Det är riktigt, på RAV4 och Santa Fe kan du få en bakre självblock mot en extra avgift. Men med ett sådant bagage är det dumt att blanda sig på utanför.

Men hur är det med alla hjulsdrift? På CR-V och RAV4 börjar bakhjulen bara rodda när den främre glidningen är stor när det gäller ekonomi och inte särskilt när det gäller längdförmåga. För en snöig stad, dock mycket bra. I den isiga Santa Fe kommer det att vara till och med att föredra eftersom dess centrumskillnad ständigt delar ögonblicket mellan axlarna i förhållandet 60/40, och därför roddar fyra hjul alltid på egen hand.

År tar sina egna
Idag produceras bilens ålder mest inte av utseendet och inte ens tekniska egenskaper, utan uppmärksamhet på säkerheten. Det är därför CR-V den yngsta deltagaren i vår kamp vinner hela byggnaden här. Och poängen är inte bara i fyra kuddar som Honda har i standarden (Toyota och Hyunde har två krockkuddar). Det är viktigare att ledande organisationer som är involverade i passiva säkerhetsstudier uppskattas mycket av CR-V-skydd. Domare för dig själv: 4 stjärnor Enligt den europeiska EuronCap -metoden är fem på American Plus Maximal Assessment bra från Road Safety Insurance Institution (IIHS).

Santa Fe satte institutet lika mycket uppskattat. Den enda risken för huvudskada från ett slag till mittstället har redan lösts. 2003 kommer sidokuddar att visas på det koreanska terrängfordonet.

Men RAV4 var bara tillfredsställande bedömningar. IIHS -experter, som berömde utmärkt skydd mot sidosättningen och kroppens totala hårdhet, noterade en stor sannolikhet för skada på frambenen. Amerikanska experter håller med om det senaste godkännandet.

Kära Yaichko
Varje söt tand vet: Det är omöjligt att överdriva det med godis antingen att antingen magen blir sjuka, eller så kommer tänderna att försämras. Köpare av parketten alla hotas av andra problem: ånger och kvävning av en padda. Fortfarande, för priserna för Toyota och Honda biter, och till och med hur. Den billigaste CR-V med 5-växlad mekanik kostar $ 30 900 och RAV4 $ 31 280. Samtidigt, som vi redan har sagt, importerar återförsäljare främst Honda med en pistol till Ryssland, som fortfarande är $ 1 500. Är det lite för mycket för en 2-liters stationvagn med en ökad clearance och fyrhjulsdrift?

Men den perfekt utrustade utrustningen från Santa Fe GLS, inklusive allt utom huden, kostar endast $ 25 990, mer än fem tusen billigare än utrustade Toyota och Honda! Dessutom, på Santa FA, såväl som till alla andra Hyunde-modeller, tillämpas en 5-årig fabriksgaranti. Naturligtvis betyder detta inte att du i fem år i rad kommer att vara fritt att byta rack med stötdämpare eller ljus gratis, men du kan räkna med gratis reparation av den misslyckade motorn eller lådan. Håller med, mot en sådan bakgrund, till och med 3-åriga garantier för Toyota och Honda ser inte så generösa ut.

Vi bestämde:
Som förväntat, orientaliska godis för varje smak. Men vad är den mest söta? Om du distanserar dig från en låg konversation om pengar och fokuserar på konsumentkvaliteter, kommer vinnaren att vara Honda-Cr-V HHHH.

En välkänd och perfekt utförd bil, bekväm i staden, inte rädd för vädret och känns bekvämt på någon beläggning, med undantag för off -road. CR-V gjorde inte den maximala poängen bara på grund av hans icke-barns pris.

Således är Toyota-Rav4 HHHH på andra plats. Trots sin vuxen ålder förblir denna SUV ett avundsvärt förvärv: vacker, pålitlig, snabb. Dessutom är dess hantering naturligtvis den bästa i klassrummet. Men ändå tar de sina år. När allt kommer omkring är bristerna i Toyota inte bara till ett högt pris. Salongen är redan trångt av nuvarande standarder, och nivån på passiv säkerhet når inte de bästa analogerna.

Tja, ingen fick den tredje platsen. Allt eftersom Hyunde-Santa Fe med ett genomsnittligt betyg HHH delade det andra priset med Toyota. Hyundes debutupplevelse i en så generös kritiker och konkurrenter i klassen kom ut med ett slag: en distinkt, rymlig, bekväm SUV. Och viktigast av allt är att det koreanska all -terrängfordonet, genom gemensam förståelse, verkar det mest lönsamma förvärvet. Så många bilar för den typen av pengar ser fortfarande ut! Ofta visar vinnaren i nomineringsprisskvaliteten vara ett tråkigt medel för rörelse, temperament, utseende och vägvanor som endast kommer att ordna absolut krävande kunder. Vi är glada att rapportera att Santa Fe är en trevlig uteslutning från regeln. Därför rekommenderar vi djärvt denna bil till alla som vill smaka parkett godis.

Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

Källa: Magazine "Limousine" [01-02/03]