Testkörning Hyundai Santa Fe sedan 2012 SUV

Plus minus jeep

Det viktigaste är att kostymen sitter. Autopiloten försökte modiga nya saker av Toyota Rav4 och Hyundai Santa Fe-säsongen.
       
På den ryska bilmarknaden har en särskild hierarki redan utvecklat - det är erkänt ledare och uppenbara utomstående. Och den här nischen bryter aktivt igenom det koreanska företaget Hyundai med sin första egen utveckling i denna klass - Santa Fe.
Olika mönster. Om vi \u200b\u200böverväger utseendet av konkurrenter ur synvinkel i vilken mer jeep, vinner jag Santa Fe. Musklerna på de främre vingarna med en konvex platt näsa mellan dem, rundade, men en aggressiv främre stötfångare, vilket gör en hel med en plastram av den dekorativa rutorens dekorativa galler, stekar midjan och pumpade höfterna på baksidan , raka fighters. Elegant, med eleganta ansikten av dörrpaneler, producerar RAV4-utseendet ett mjukare och mysigt intryck, nästan en familj minivan.
Utseendet på utseendet, och att använda RAV4-sidorna på bakdörren är bekvämare än att klättra den under botten på Santa Fe. I ryska hlybians, åtminstone. Men bakdörren själv på Santa Fe löses i en mer praktisk version: Det, som traditionell stationvagn, öppnar i ett vertikalt plan och dessutom kan du öppna det bakre fönstret separat. Följaktligen är lastningsavlastningen bekvämare än när gunga, från vänster till höger, dörren vid RAV4.
 
Olika konfekt. Interiören i Santa Fe är en originell legering från stilar på en SUV och en sport accuma. En stor central konsol med konvexa ribbor på kanterna, en massiv införsel av dörrar, med kanterna på torpeden, i vilka ventilations deflektorer är belägna, är alla som en hockey sida om motorns runt föraren. Vilket samtidigt skapar komfort och ett slags bekämpa humör. Atmosfären inuti RAV4 är helt annorlunda. Interiören är dekorerad elegant och rikare. Dessutom har vissa designelement, såsom en sport ratt, instrumentbräda med en illuminator-takometer i själva centrum, utformningen av den centrala delen av torpeden och tunneln under den främre konsolen materialet under Titan, Det verkar också utformad för att skapa en sport atmosfär. Men mysiga, bekväma, med en trevlig plats för alla knappar och handtag Interiör av RAV4, särskilt i jämförelse med Santa Fe kroppen trim, snarare anpassar sig till en självbelåten sätt än att tävlingen.
Santa FE stammen är längre och mer volym än RAV4. Under stammen matta i båda maskinerna är en plastbehållare med flera sektioner hittats. Vad orsakade glada antaganden om kollegor om att underlätta för dessa saker för marinering kebab rätt på språng. Det faktum att baksätena i sådana maskiner skulle vika, har blivit norm. Fördelen med RAV4 är att de bakre sätena förflyttas i längdriktningen, och vid behov, är det lätt täckt alls.
 
 
Liknande tillbehör. Santa Fe är utrustad med en full elbil, med undantag för drivenheter för att justera sätet och ratten. Hydrauscitel, ABS, fyra krockkuddar, luftkonditionering med mikrofilter, farthållare, läder säten med uppvärmd främre, värmning av yttre backspeglar, elektrokromatisk intra-alone spegel - Allt detta är en standard bunt av version med en 6-cylindrig motor och automatisk typ PPP Steptronic. Radine beredning med sex högtalare genomfördes, men ljudsystemet i sig föreslås som ytterligare ett alternativ. Inte mindre rikt utrustad med RAV4. Det finns ingen farthållare, men det finns en integrerad på frontpanelen en vanlig radio bandspelare med en multifunktionell LCD-skärm, där information från radio, lufttemperaturen överbord och läsningar av den enklaste färddatorn visas.
 
Val av stil. Skillnad RAV4, som erbjuds endast med en typ av motor, Santa Fe är utrustad med både en 2,7-liters helt aluminium sex, samt en 2,4-liters 150-stark fyrcylindrig motor, och det kommer snart att visas maskiner med en 2-liters turbodiesel. Men medan vi har 2,7 V6 mot en rad 2-liters fyra.
Skillnaden inom kraft- och dragegenskaper känns, men inte så mycket som det kan antas. Naturligtvis är tal av den koreanska bättre, men RAV4 om förlorar, då inte med en förkrossande konto. Santa Fe är fortfarande tyngre än sin kamrat, och hans växellåda är lite mer lat, särskilt om du försöker snabbt accelerera i rörelse, men närvaron av en manuell kontroll läget kan du göra det reagera snabbt. I imitation av mekanik, kan du snurra motorn till maximalt varvtal på varje sändning, och i detta fall omkoppling sker automatiskt. På manuellt läge, är Santa Fe väl hindras av motorn, och när lådan stannar stoppas automatiskt växlar till den första sändningen. Vad, förresten, är inte alltid finns även på dyrare analoger av europeiska tillverkare.
 
Både all-hjulsdrivna bilar, men principen om operationen är annorlunda. RAV4 är utrustad med en konstant fullständig fyrhjulsdrift med en lika momentfördelning genom Viscounts på axlarna. Och Santa Fe under normala vägförhållanden är i själva verket den framhjulsdrift. I fallet med att halka de ledande, elektroniken som kontrolleras av elektroniken i Vussft överför en del av vridmomentet till bakaxeln, men inte mer än 40 procent. Därav märkbar skillnad i beteendet hos bilar. Detta är särskilt uttryck i en provocerande urladdning i sladd av en hal yta. Santa Fe i de första sekunderna verkar vara mottagliga för, men ledningen återställs mycket snabbt. RAV4 resist till den sista, och det är nödvändigt att försöka göra det, till exempel, skriver en orm med sido diabilder. Samtidigt är kontrollen över bilen inte förlorat för en sekund, och reaktionerna på ratten till den sista förblir mycket tydlig.
 
Summer inte gillar. Upphävandet av tyngre Santa Fe är mjukare, men inom rimliga gränser. Handling har inte offras till komforten, även koreanska svarar för kraftiga rörelser ratten med en något större kropp av kroppen än RAV4. Japanska är tuffare och lite skarpare i reaktionerna på ratten. I kombination med en stel suspension, ger detta en förare tydligare kommunikation med vägen. Men den här egenskapen vänder till obehag på vår, som om den är bunden till beskjutning, våren vägar. Santa Fe Alla dessa smallquare filter mycket bättre, och ljudnivån i hytten är betydligt lägre. När det gäller kursstabilitet och förutsägbarheten i svar på åtgärder av föraren som en helhet, inte koreanska nybörjare inte orsaka betydande kritik. Landningen bakom ratten i Santa Fe är mer praktiskt, det är mer bekvämt, men RAV4 är bättre sikt - en massiv mitt Santa FE rack förvärrar en översikt när avvikelse från sidovägar.
Naturligtvis priset av en nyhet, när det bara visas på marknaden, är betydligt högre - avgiften för exklusiv. Vi antar att när Hyundai kommer att börja större leverans av denna modell, kommer priset att minska. Från $ 28 tusen för den enklaste versionen med mekanik upp till $ 34 tusen för toppen, liksom den som besökte vårt test. Och sedan för den sammanlagda Santa Fe blir en mycket attraktiv bil.
Text Andrei Timofeev, foto Alexey Ilyin
       
Bilar tillhandahålls av Europlus, (095) 937-5724. Insurance utförs av Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Skorchkov, chef för Toyota försäljningsavdelning, Silver Bor
Toyota återförsäljare i Moskva ser i nya kompakta SUV från Huyndai allvarlig RAV4 konkurrent. I ett samtal med vår korrespondent Alexey Skorchkov, chef för försäljningsavdelningen Toyota Center Silver Bor, uppskattade de tekniska och konsument kvaliteter Santa Fe. Han noterade också att framgången för denna bil också kommer att bestämmas av det pris som är den traditionella get av koreanska biltillverkare. Tack vare sitt utseende och storlek, Santa Fe, enligt hans mening, kommer att locka fler manliga köpare. Samtidigt Mr Hundar, kvaliteten på montering och material, i jämförelse med RAV4 är tydligt kvar att önska bäst. Men i allmänhet skapar Santa Fe intrycket av en väl genomtänkt bil, som fungerade bra. Och ergonomi av kabinen, en kraftfull motor, värdig rinnande kvalitet och rika utrustning Santa Fe kan du med en större andel av förtroende för att förklara att den här bilen på allvar kan försvåra RAV4 position i Ryssland, som bygger på en betydande del av potentiella köpare av Toyota.
       
Sergey Sergey, chef för bilfirma Trade Motors, officiell återförsäljare Hyundai
Han anser Toyota Rav4 den allvarligaste konkurrenten av nya objekt från hans företag. Original design, hög kvalitet, tillförlitlighet, ett omfattande servicenätverk - allt detta i tillgången av japanerna. Dessutom tog RAV4 den robusta position på den ryska marknaden och är välkänd för konsumenten. Men med alla dess fördelar, Mr Nezokhan anser RAV4 mer hänvisar till den kategori av så kallade kvinnliga bilar, det vill säga kretsen av sina köpare begränsade. Det är inte till förmån för RAV4 att den är utrustad med endast en motor alternativ och vår person i sådana pengar fortfarande föredrar något mer kraftfull. Även i RAV4 finns ingen version med automatisk växellåda med manuellt läge - tiptronic. Naturligtvis finns det fortfarande partiskhet bland ryssar i förhållande till koreanska bilar till RAV4 hand. Samtidigt, chef anteckningar, den höga totala kostnad (priser för service, material och reservdelar) på Toyota tjänster - en allvarlig argument till förmån för konkurrenter. Hyundai återförsäljare är ganska optimistisk om sina chanser att lyckas.

 

En källa: "Autopilot"