Hyundai Santa Fe 2000 Testkörning - 2004 SUV

Graden av funktionalitet

Nyligen har vissa experter jämfört alla experter med ... amerikanska modeller - smidighet av avstängningen, lyxiga konfigurationer, mycket bil för lite pengar - vi är vana att se allt detta i amerikanerna. I princip erbjöd Hyundai också alltid mycket acceptabla priser för sina bilar, men om det tidigare var mestadels blygsamma representanter för golf och medelklass, nu producerar företaget modeller av nästan alla klasser, inklusive Supermood SUV, vars representant kommer att diskuteras idag . Den specifika vikten av bilar för utomhusaktiviteter i den totala volymen av producerade modeller idag växer precis som på jäst - nästan mer eller mindre betydande bilhandlare äger rum premiären av en annan het nyhet i SUV -klassen. Hyundai Santa Fe kan vara full av heta nya Novika: dess debut ägde rum nyligen, och AH är i detta fall en av de första bilpublikationerna som genomförde testet av denna bil.

Om för ett par år sedan sköt bil snobbar alla koreanska bilar för deras alltför blygsamma utseende och bara den tredje generationen av Sonata -modellen kunde betraktas som ett undantag från denna regel, nu kommer även den mest picky bilentusiastiska att kunna namnge Hyundai Santa Fe. Inte alla, naturligtvis, gillar sådana släta och suddiga former, men mot bakgrund av sina klasskamrater, Santa Fe står inte i en bäck, ser väldigt ljus ut, i ordets bokstavliga och figurativa mening. Jag körde på många bilar och jag kan försäkra er att nästan alla tittade på detta - både grannarna i bäcken och fotgängare. Och det var värt att stoppa någonstans på en fullsatt plats, eftersom någon närmade sig och frågade: Vilken typ av bil? Hur mycket kostar det? Naturligtvis var det mest intressanta uttrycket i ansiktet i det ögonblick då de erkände priset på Hyundai Santa Fe. Vi hade nästan den mest sofistikerade utrustningen på testet, så hennes pris orsakade inte en sådan förvåning, men kostnaden för den grundläggande versionen kan verkligen kallas chockerande. Tyvärr kan jag inte ange det, artikeln annonserar inte, men jag kan i hemlighet rapportera att samma, och ibland dyrare är vanliga front -hjuldrivna sedans och en medelklass Hatchbacks i den fattigaste versionen. I allmänhet har den som köpte en ny bil, men inte Hyundai Santa Fe, en mer än allvarlig anledning för störningen.

Santa Fe Salon, särskilt instrumentpanelen och den centrala konsolen, kan lätt förväxlas med något av slutet av nittiotalet på sen nittiotalet. Det finns inget som indikerar närvaron av en fullhjulsdriftbil, och den interna designen i sig ger tankar mer om affärsklassmodellen än om SUV, även till SUV. Landningen bakom rattet är naturligtvis något mer vertikalt, men inte så mycket att det orsakar besvär i föraren som är vana vid bilar. Det är glädjande att efter att ha beslutat att designa en bil med ökad förmåga att gå i raden, gjorde koreanerna inte en annan ansiktslös tvätt av den - även om Santa Fe -instrumentpanelen inte har några rent Khundaevsky -familjefunktioner, men det kan inte kallas en ansiktslös. Och det är dubbelt trevligt att inuti denna bil är absolut inte som andra representanter för SUV -klassen. Den stil som Hyundai valde, jag gillar den personligen mer än att försöka av japanska designers att skapa en billig och högkvalitetsinredning samtidigt. Kombinationen av enheter är mycket bekväm, särskilt ikonerna som visar växellådans driftslägen - alla överföringar indikeras av grönt, och det omvända rörelsen är kontrasterande rött.

Det är också synd att klaga till passagerare: När det gäller inre utrymme, eftersom det nu är fashionabelt i denna klass, kan Santa Fe lätt argumentera med minivan i ungefär samma dimensioner. Under dina fyra och en halv meter är denna bil otroligt rymlig, särskilt fritt känner du dig själv på baksidan. Såvida inte Michael Jordan kommer att kunna få knän på framsätets rygg, men för detta måste du köra samma jätte bakom rattet. Om de i Santa Fe tre eller fyra personer med medelhögskolan reser, kommer de inte ens att röra varandra.

Närvaron av en sex -cylindrig motor i intervallet - om inte ens en allvarlig tillämpning av ledarskap, åtminstone åtminstone åtminstone ett listigt drag av företagets marknadsförare. I själva verket kan faktiskt i denna klass räknas alla sexcylindriga modeller på fingrarna, och ibland kostar de så mycket att potentiella köpare ofta väljer en normal affärsklass sedan istället. Det är sant, som om man bekräftar teorin om likhet med amerikanska modeller, kan V6 -motorn för Santa Fe endast erhållas i kombination med all -hjuldrivning och en automatisk växellåda. Och det konstant alla hjuldrivningssystemet här är mycket svårt.

Elektronisk kontroll med hjälp av viskuusare distribuerar vridmomentet mellan axlarna i följande förhållande: 60% på framhjulen och 40% - på baksidan. Vad ger det? Föraren av Santa Fe i nödsituationer kan använda samma kontrolltekniker som på den främre hjuldrivversionen, även om naturligtvis stabiliteten och hastigheten för passage av varv i en bil med all -hjulsdrift är en storleksordning högre . Dessutom har växellådan själv, för första gången i denna klass ett manuellt läge, när växellådan kan ändras genom att svänga spaken fram och tillbaka. Men det verkliga syftet med detta alternativ och resten för oss är ett mysterium, eftersom detta läge inte ger en märkbar vinst i dynamik, särskilt eftersom processorn som ansvarar för slaven i växellådan mycket noggrant skyddar föraren från felet. Om du till exempel vill slå på en lägre växel på resan, men processorn ser att det finns en fara för att vrida motorn, kommer den att skjuta upp omkopplaren tills hastigheten sjunker till mer acceptabla värden. Spridningen är ännu mer intressant: om kontrollpunktväljaren är i manuellt växlingsläge, är det bättre att inte hjälpa henne. Faktum är att själva lådan växlar växeln när varvometerpilen når den röda zonen, men bedömer efter själva pilen, växlingen inträffar lite tidigare, och det är nästan omöjligt att förutsäga växlingsmomentet. I själva verket ser det ut så här. Om ditt team växlar upp ungefär samtidigt när processorn ville göra det, kommer han först att slå på den ökade redskapet själv, och sedan, lyda ditt team, kommer att göra ett nytt hopp upp. I allmänhet är det lättast på den här maskinen och kör, som på en maskin, utan att försöka vänja den att rally uppförda.

När det gäller den specifika konfigurationen innebär till och med den enklaste, grundläggande GL förekomsten av en servostyrning, elektriska fönster i alla fönster, radioträning, krockkuddar för förare, säkerhetsbälten och ljudsystem. Liten? En liten tillägg vänder automatiskt GLS i GLS, och ABS, skivbromsar på alla hjul, optiska speglar med elektrisk drivkraft, central låsning med fjärrkontroll och det så kallade bladverket läggs till ovan baserade listan över klockor och visselpipor.

Och sedan bygger du din egen bil själv, eftersom återförsäljare erbjuder en ganska omfattande lista med ytterligare utrustning och det finns en garanti för att du kommer att få exakt den bil du behöver utan att betala för helt onödigt, ur din synvinkel, klockor och myrar. Det räcker med att du, beroende på behoven, kan välja en bil med både bensin, fyr- eller sexcylindrig, motor och med en turbodiesel. Dessutom väljer köparen själv typen av växellåda -fram- eller fyra -hjuldrift, en automatisk eller mekanisk växellåda, en självlåsande skillnad i bakbron, för att inte tala om sådana bekanta alternativ som luftkonditionering, klimatkontroll eller ett filter av Rengöring av luften som kommer in i salongen. I allmänhet, som du förstår, kan du bygga en opretentiös arbetshäst och en chic allhjuls -SUV med en lädersalong och automatisk.

Pavelkozlovsky
 

Källa: Auto -Gazeta / N 18 (321) daterad 13.06.01