Hyundai Santa Fe 2000 Testkörning - 2004 SUV

Pragmatiker

Hyundai SUV: er, till skillnad från bilar från denna tillverkare, på något sätt mycket lätt och helt enkelt erövrar nästan alla marknader där de representeras. Billigt Galloper, en vacker Santa Fe SUV, en allvarlig Terracan -jeep i full storlek - alla utan betydande ansträngningar tog nästan ledande positioner inom sina marknadssektorer. Uppenbarligen är deras design, tillverkning, extern design, dynamiska indikatorer, utrustning och pris så konsekventa med kundernas behov att alla dessa modeller såldes och såldes utan mycket ansträngning. Det är bara en av dessa bästsäljare och är vår dagens hjälte - Hyundai Santa Fe med en dieselmotor.

Vi pratade om Hyundai Santa Fe-parquet-SUV mer än en gång eller till och med två: bilar med 2,0- och 2,7-förlorare motorer har redan besökts på våra tester. Nu, på vårt test, fanns det en annan version av denna bil - CRDI. De som åtminstone en liten monitor moderna trender i bilvärlden har antagligen redan antagit att denna förkortning innebär att under huven finns en dieselmotor med direkt bränsleinsprutning. Dessutom är detta inte en licensierad teknik, utan den oberoende utvecklingen av Hyundai - den direkta injektionen av bränsle, 2,0 -liter och 112 hk.

Det visade sig vara bra för koreanerna, även i jämförelse med mer framstående rivaler. Modellens drivkvaliteter med en dieselmotor är helt enkelt på toppen, och intryck av den var de mest gynnsamma. Denna motor fungerar tyst och mjukt, vilket är mycket ovanligt för bilar i denna prisklass. Vanligtvis erbjuds dieselmotorer från kommersiellt utbud för SUV: er, om några, därför i deras akustiska och dynamiska parametrar, de är mycket underlägsen för dyrare modeller.

Santa Fe har en modern diesel, och detta bestämmer några av dess funktioner: det finns ingen lomisk tryck på botten som är inneboende i alla dieslar under det senaste decenniet, medan motorn i sig fungerar nästan lika mjukt som bensin. I princip skulle det vara svårt att skilja dem i princip, om inte för tonaliteten i ljudet: ljudet från en fungerande diesel är mättat med bas, medan bensin fyra -cylindermotorer helt enkelt raslande. Naturligtvis är inte minst köpare av dieselbilar, särskilt SUV: er, intresserade av sina dynamiska indikatorer, eftersom till och med bensin alla hjuldrivbilar inte alltid är riktigt dynamiska, och vad kan vi säga om dieselmotorer ...

Diesel Santa Fe i denna disciplin står någonstans mitt i hela terrängbrödraskapet: acceleration från en plats till 100 km/h på 14,9 sekunder är inte en rekord, men det är också omöjligt att kalla detta heller. En normal, i allmänhet, indikator och för denna SUV verkar det för mig att just denna motor är bäst lämpad. Bensinfyra -cylinderkraftsenheten är öppet svag för en så tung maskin, och 2,7 -liter V6 är för glupsk. Dieseln, även om det är mindre dynamiskt, men när du kör runt i staden orsakar det inte expansion: högtalarna räcker inte bara för att inte vara en börda i stadsströmmen, men även om så önskas kan du till och med göra mycket mat. Det är sant att för att snabbt rida på Santa Fe Crdi måste du kunna eller till och med älska bilar med mekanik: det är strategiskt viktigt att inte missa varvets pil under 1 500 varv / minut. Vridmomentets topp, som är 2000 rpm och sträcker sig till cirka 3500-3800 rpm, låter dig gå och accelerera tillräckligt snabbt, men om varvometerpil dess effektivitet. Det visar sig så här: du rör vid platsen och vrider motorn upp till cirka 3500 rpm i varje växel, sprider kraftigt bilen. Det är meningslöst att marknadsföra motorn, samt sänka fart till märket 1000-1500: Maskinen förvandlas direkt från en kraftfull sprinter till en maratonman som är uttömd av livet, som kan flytta i ett sådant läge under en godtycklig lång tid , men samtidigt utan någon önskan att förändra rytmen för att springa. Så utgången är en: för att övervaka vargens pil och försöka fästa en låg växel i tid om du intensivt accelererar eller går över.

Det mest intressanta är att i alla ovanstående lägen, allt från fläns med en hastighet av 40 km/h till extrema tävlingar i stadsströmmen, är bilen otroligt påminnelser: i alla lägen fungerar dieselmotorn tyst, utan en riva, och dess brus informerar bara om motoroperationen, men redan på något sätt är en källa till irritation. Och i detta påminde han mig om dyrare SUV: er som Mercedes ML. Närvaron av en dieselmotor känns endast med mycket intensiva trafiklägen, och i alla andra försöker bilen bete sig exemplifierande. Oberoende hängen på alla hjul bearbetar noggrant alla oegentligheter, och i denna Santa har Santa Fe verkligen överträffat många.

Som har bevisats mer än en gång av våra ryska och västerländska kollegor, lyckades koreanerna i detta fall skapa en otroligt ren, ur kontrollerbarhet, en bil. Och om Santa Fe hade installerats ännu kraftfullare än en 2,7-liters V6, en motor, då när det gäller att köra egenskaper, verkar det för mig, han kunde tävla med en så oöverträffad parkeringsmedlem som BMW X5. Om du inte tror, \u200b\u200bprova det själv - Santa Fe kör verkligen bättre än de flesta moderna SUV: er ...

Egentligen gillar jag inte riktigt bilar med dieselmotorer, särskilt när det gäller relativt låg effekt fyrcylindriga versioner, men i det här fallet tvingas jag helt enkelt ta bort hatten till koreanska ingenjörer: motorn visade sig vara riktigt enastående . Som det verkade för mig, när det gäller dess tekniska perfektion, är denna bil nära en annan bra turbodiesel - Renault Laguna II DCI.

Och det faktum att SUV jämförs med en personbil lägger bara till pluss till Santa Fe Piggy Bank. Om vi \u200b\u200bjämför det med andra SUV: er i detta prisintervall, visar det sig att Santa Fe nästan är en ledare, och om du tar dyrare 6- och 8-cylindriga dieseländringar som standard, är det mot deras bakgrund koreanska SUV med 2.0 - Littermotorn förlorar tydligt. Men detta är allt salt: Diesel Santa Fe kan köpas för ett helt acceptabelt belopp, ungefär lika med kostnaden för en konventionell bils bil i en liknande konfiguration och med en dieselmotor. Och om folket väljer vanliga jeep baserat på orsakerna till prestige eller graden av funktionalitet för en viss modell, exakt att känna till deras behov och förfrågningar, då händer allt om Santa Fe allt exakt motsatsen: köparen anser att denna modell främst är som så som Ett alternativ till en vanlig personbil. Och samtidigt, trots alla fördelar som SUV -bilen ger, kommer han inte att offra någon av hanteringarna eller nivån på komfort och ännu mer för att betala lite pengar för dessa fördelar. Och Santa Fe Crdi uppfyller alla dessa krav, överlämnar till kunder inte bara en intressant design, högkvalitativ montering, utan också ett lågt pris. På den här bilen är det bland annat trevligt att köra ...

(+) En trevlig design, en kvalitativt monterad och rymlig interiör, en framgångsrik kombination av pris/kvalitet, bra löpande kapacitet.

(-) Medioker accelerationsdynamik.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Källa: Auto -Gazeta / N 19 (365) daterad 29.05.02