Testkörning Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Alla bilder HYUNDAI SANTA FE 2000 - 2004

Under solen av New Mexico

En sådan bil väntade länge. Det skulle fortfarande vara koreaner med deras effektivitet och aktiva politik på utländska marknader, helt enkelt inte kunde inte avslöja sin spelare i en sådan snabbt utvecklande klass som ljusa SUV. Därför, när årets vinter i detroit-motorns show, uppvisade Hyundai Motor en påstådd Santa Fe-konceptuell modell, som alla förstod att före denna bils inträde kvarstår några månader. Och rätt: Exakt ett år senare, i huvudstaden i den amerikanska bilindustrin, debuterades seriebilen med samma namn och praktiskt taget med samma utseende, och några veckor senare introducerades en SUV officiellt till den europeiska allmänheten. Men invånarna i den gamla världen borde inte vara dedikerad: Santa Fe är inriktad främst på den utomeuropeiska köparen. Bevis? För det första var utvecklingen av bilens utformning engagerad i stylister i California Center of the Company, för det andra, upp till två tredjedelar exporterade bilar - nämligen 80 000 stycken - kommer att skickas till Nordamerika. Slutligen är Santa Fe inget annat än en stad i New Mexico, där försäljningsmodellerna säkert kommer att registreras.

Vad är den nya Hyundai, utveckling och förberedelse för produktion som tillbringade 27 månader av arbetskraft och mer än 200 miljoner dollar? Detta är en fem-sitsbil med en lagerkropp och en helt oberoende upphängning: främre macpherson och bakre multimensionellt system. Det finns två huvudversioner av maskinen: framhjulsdrift och drivs på alla hjul. I det andra fallet talar vi om den automatiska anslutningen av bakhjulen, det vill säga i standardbetingelserna är Santa Fe 4WD fortfarande en främre hjuldrift, men när framaxeln glider är en del av vridmomentet Upp till 40% - genom den viskösa kopplingen kan den stänga av bakaxelns hjul. En sådan begränsning av fördelningen av vridmoment (som regel kan liknande överföringar sända upp till 95% av det ögonblicket på hjulen med den bästa kopplingen), vilket naturligtvis minskar bilkvaliteten på bilen, men förbättrar väsentligt motorvägarna, gör Hans beteende är mer projicerat och kontrollerat för människor utan sportkörning. Denna överföring utvecklades i storleksordningen Hyundai Motor det berömda österrikiska företaget Steyr-Daimler-Puch och framgångsrikt användes av koreaner på modeller som endast har levererats till hemmamarknaden. Strömaggregat erbjuds fyra att välja mellan: bensin, arbetsvolymer 2,0, 2,4 och 2,7 liter, såväl som nyligen uppträdde två-liters turbodiesel.
Växellådan kan vara mekanisk eller automatisk, kapabel att arbeta i manuellt läge. Vi kom till Santa Fe-testet - allhjulsdrift, med en 2,4-liters motor och mekanik.

Bilens design lämnade ett dubbelt intryck. Å ena sidan är ett tillräckligt solidt utseende inte utan biodidekor, profilen är kortfattad och lätt igenkännlig. Å andra sidan, en superagressiv näsa - pumpade vingar, en huva av en komplex lättnad som strömmar in i en stor stötfångare mot radiatorn, två slitsar av luftintag och stor dimma. Med den tredje, uppriktigt asiatiska bakre med ett överflöd av knubbiga former och en massa ljus av olika färger och storlekar. Allt detta på något sätt kommer runt i en maskin, avslaget orsakar inte och ser ganska vacker ut. Men inte ett hundra procent original - mer än en gång, vi fångade mig själv och tänkte att Santa Fe mycket liknar rätten att tänka gaz-3106 ataman!

Inuti oss mötte en grå vävnadsplastsalong. Det betonar att ordet Grå tillhör uteslutande till det okomplicerade färgområdet för inredningen, men inte till dess bekvämlighet. Ja, och designen är inte felaktig - den mest intressanta detaljerna verkade oss frontpanelen, smidigt flyter på trimmen och utför sidostrektorerna direkt till dörrhandtagen. Inramat av en visir utsökt instrumentbräda blygsam, men information som visas på den är mycket lönsam. Den centrala konsolen kommer inte att behaga älskarna av ett stort antal knappar och växlare, men hur bekväma med de kroklimala kontrollknapparna är bekväma! Det finns tillräckligt med andra små saker som bara är komponenter i begreppet komfort, till exempel stora knappar för att blockera dörrlås eller en omsättning med en elektronisk klocka över förarens huvuden och hans granne. För dem kommer vi att ta spegeln med automatiskt med bakgrundsbelysning i solskyddet. I kabinen finns det tre belysningsblinkers, fyra kopphållare och två 12 volt-socklar - en på den andra raden av säten, den andra är i lastutrymmet. Servoförare Speglar och glasögon anses redan som beviljat. Och det djärva tecknet är minus vi skulle ha justerats mittemot handskfacket, öppet som stör knä på den främre passageraren.

Nu - om organisationen av förarens arbetsplats. Måttligt är det styva sätet utrustat med ytterligare justeringar i höjden och graden av ländryggen, såväl som uppvärmd. Samtidigt är landningen kvar i en off-road hög, och i branta varv, verkar sidostödet av ryggen svag. Rattstången är inställbar i höjd, och dess rörelse är mer än tillräckligt för en person av något komplex. Santa Fe är installerad två främre krockkuddar, och höger - med de-tetner av närvaron av den främre passageraren, det vill säga i avsaknad av det, stängs det av. Synligheten tillbaka är inte för bra på grund av det lilla glaset av dörren på stammen, så när manövrering i urbana flödet är det bättre att förlita sig på de yttre speglarna. Till vem det är snabbt, så det är bakre passagerare: det finns gott om plats för två, och för tre är platsen av rymden tillräckligt och i benen och framför huvudet.

I dörröppningen finns stora fickor med utskjutningar under flaskan. Sätet viks i proportion 1: 2, och båda delar av baksidan kan justeras längs lutningsvinkeln. Lastfacket är perfekt anpassat till vagnen av boost av något slag: Det finns ett spänningsnät och ögon för att fästa lasten, och i golvet finns flera behållare för solubbla föremål. Horisontell gardin stängning från nyfikna ögon Innehållet i stammen kan fästas i en av de två positionerna. Gillade verkligen handtaget på den bakre dörren, massiva och pålitliga; På baksidan av dörren finns en stor utgrävning, innehav för vilken dörren är bekväm att stänga. I de bästa amerikanska traditionerna öppnar det bakre dörrglaset separat, vilket underlättar transporten av långa, men lätta saker. Det enda som passar dåligt i våra förhållanden är ett reservhjul som är suspenderat utanför.

Beteen av Santa Fe på vägen har blivit en fullständig överraskning för oss. Genom hanterbarhet kan denna SUV argumentera med många personbilar! Maskinen reagerar på ratten reagerar med den slående hastigheten och utmärkt noggrannhet och viktigast av allt, för ett ögonblick utan att förlora kontakten med föraren. Graden av återkommande ansträngning på ratten varierar beroende på hjulvinkeln, varvtalets hastighet och kvaliteten på däckkopplingen med vägen och med en sådan fullständig information kan du säkert gå i strid. Under alla omständigheter, återuppbygga aldrig i en tät urban ström på en SUV ut ur ett nummer i rad, ibland ganska skarp, gav oss inte så mycket nöje.

När Santa Fe Speed \u200b\u200bvarv, försöker Santa Fe exakt kopiera handlingarna från den främre hjulet Drive Universal - bilen har viss otillräcklig vridning, under dumpningen av gasen försiktigt inuti svängen utan den minsta ledningen av skid. Och den övergripande känslan av orealiteten av ett sådant sätt för en maskin i denna klass förstärker mager kroppar. Förmodligen är det inte nödvändigt att berätta en lång tid som, vinnande i hantering, Santa Fe förlorade i jämnhet: Även om suspensionen av bilen är mycket energiintensiv och inte sparar någon form av codbins, kan det inte ignorera de flesta vägar Ojämnhet, så en sådan sak, som skakar, är SUV inte alien.

145 hästkrafter för utan en liten dual-tont-maskin - inte så varmt, men det skulle vara tillräckligt om det inte var för växellådan. Förmodligen, i strävan efter en minskning av bränsleförbrukningen och överensstämmelse med strikta miljökrav, sträckt utsträckta överföringsförhållanden, vänder överklockning med bil till en tråkig ockupation. Snarare är Santa Fe skapad för en uppmätt åktur - då njuter du av båda stora rörelserna av pedaler och ett bra vridmoment på botten, och möjligheten att använda varje överföring i ett brett spektrum av hastigheter. Förresten, även en låg röst med en karakteristisk samling, liknar en motor en turbodiesel snarare än en bensinkraftsenhet. Om du trycker på acceleratorpedalen, händer ingenting: motorn kommer att missnöja motorn, och det vill inte påskynda bilen. Och bara när tachometerpilarna är vald till 4000, hämtning och Santa Fe är född. Detta fortsätter upp till 6500 rpm, från vilken den röda zonen börjar. Det är, själva motorn är ett spel, men lagrade kugghjul, han kan inte visa sina förmågor. Det visar sig att det är möjligt att rida dynamiskt, inte sänka omsättningen under 3500-4000 och läggas på motorns buller.

På de snötäckta vägarna håller Santa Fe inte värre än på banan. Accelerationen åtföljs av en konstig ridning på framfartsfältet - det glidande systemet som använder regelbundna bromsmekanismer för att sakta ner i heltidsbromsmekanismerna. I snabba varv, kom över samma rivning av framaxeln, men, till skillnad från andra fyrhjulsdrivna bilar, kommer fläkten inte att visa sig - överföringen inte tillåter. Under dessa förhållanden kan skidet provoceras genom utsläpp av gas, men inte dess tillsats. Om du har spridit mer lagt, återbetalar hastigheten utan att förlora kontrollen över maskinen hjälpa till. När det gäller bilkvaliteten på bilen menar jag passbarheten, då Santa Fe med en clearance av 21 cm och en fullhjulsdrift kommer inte att hpituleras i varken lös snö eller framför sanden, varken före den suddiga primer. Det viktigaste är att däcken är lämpliga. Och för andra prestationer är den här maskinen inte avsedd. Det är, riktiga terrängfordon.

Det övergripande intrycket av bekantskap med bilen är sådan: Vi träffade en personbil med hög kapacitet och ökad passbarhet. Och med tanke på det mest som varken finns det en SUV. Denna nyfikna symbios av kvaliteter kostar ungefär trettio tusen dollar - så mycket ber om Santa Fe i den här konfigurationen. Vilket innebär utseendet på de japanska bilarna i en ny stark konkurrent.