Test Drive Hyundai Matrix sedan 2001 Minivan

Hyundai Matrix: Clear

Förmodligen är detta den mest ovanliga premiären av året. Den nya generationen framgått av återförsäljare utan pumpar i media, en kraftfull reklamkampanj och andra attribut som medföljer de flesta blivande modeller. Så du gissa: kanske tillverkaren inte göra en satsning på honom? Eller kanske han inte är nytt? .. Båda frågor kräver ett svar, och Hyundai Matrix kommer att besvara dem.
 
För en modern bil, sju år på transportören är en kritisk tid. Det är nödvändigt att ändra något, är det önskvärt allt. Här och CD-VEN från Hyundai omvandlas. Utanför. Rektangulära strålkastare gav vika triangulära, den nedre delen av radiatorn gitter blivit massiv, och dess former i vissa vinklar bilen liknar nu en bulle. Smidig och rundade.
  
Ja, jag glömde nästan. Från den bakre rack försvann Pininfarina chefstrumfkort i den första matrisen. Italiensk design ateljé skapas och ljusare mästerverk, men hans arbete, då, naturligtvis, uppskattad: trots allt, gör en spektakulär utanför den kompakta familjemaskinen är inte så enkelt. Och italienarna kunde.
Varför förändring vad gäller framgång? Frågan är retorisk, och i stort sett de viktigaste formerna dras av Pininfarina nästan 10 år sedan, har den nya Matrix bibehålls. Och fönstren linje är låg, vilket ger en bra överblick. Och nätter är små, vilket gör att föraren kan känna kul på oegentligheter.
  
Utseendet på bilen frågor inte orsakar. De visas senare när det står klart att ingenting har förändrats i Matrix. Ingenting! Tja, inte att överväga allvarliga innovationer en ny grå suturering av sätena och disclaimer av den elektriska klänning i stammen? Mått och motorer, upphängning och växellåda alternativ har placeringen av instrumenten och även konfigurationen av den nya MATRIX hålls allt!
Vi har en 1,6-liters prov 103-stark version med en fyrstegs automatlåda. Det finns mer kraftfulla (1,8 l 123 liter.) Och med fem hastigheter mekanik. Men som en familj alternativ för dem som anser pengar och trasiga huvud, är detta kanske optimal.
 
Inredning är ganska specifik: som om den fortsätter den yttre estetiken, inne i samma stora, något uppblåsta former. Instrumentpanelen överförs till den förbryllade centrala konsolen, och en icke-distefting-skärm med informationsikoner mörknar bakom ett stort fyrtalt hjul.
Plast är oförskämd, men sätets klädsel är tvärtom trevligt för beröringen. Att landa föraren är vertikal, och stolarna själva för en dynamisk tur är för mjuka och hemtrevliga: Sidostöd är praktiskt taget inte känd. Jag skulle fortfarande vilja ha en armstöd, men han, tyvärr, erbjuds endast i den maximala konfigurationen med en mer kraftfull motor.
Som ett resultat uppmuntrar stugan inte att snabbt gå och inte: dynamiken är inte den starkaste sidan av matrisen! Dess maskin är tankeväckande, och reaktionen av 103 hästar till ett slag på gasens pedal torkas. Officiella mätningar Bekräfta storleken på Hyundai: 14.2 med upp till 100 km / h. Detta är långsamt! Men med en 123-stark motor och mekanisk växellåda kan du vinna ca 3 s.
 
Med en sådan indikator är det inte lätt att slå på matrisen. Dessutom är reaktionen på ratten suddig, det höga tyngdpunkten gör det svårt att återställa hastigheten i svängen och bromsarna, förståeligt och pålitliga, men inte så kraftfulla som vi skulle vilja.
Nöjet av matrishjulet kommer i det snabba flödet av maskiner när du inte behöver ta över någon. Bilen är tyst, ekonomisk och perfekt orienterad för familjen resor lugn och dom. Maskinen, i längd något över 4 meter, ger tillräckligt med utrymme för fem personer och för bagage. Dessutom, vik eller flytta (inklusive helt och hållet) är de bakre fåtöljen ett fall av några sekunder, och frigöringsutrymmet i bagageutrymmet ger en stor till någon sedan.
 
Om du kommer ihåg klassen av matris, förstår du: Uppgiften att skapa en bil för en familj i Hyundai har utförts. Hög, ganska rymlig, kompakt bil redan i databasen har en minimalt nödvändig uppsättning av en modern autocessor: luftkonditionering, elbil, ljudberedning, och i vår version finns det fortfarande ABS med EBD, andra krockkudde, uppvärmda framsäten, dimljus
Tja, det faktum att den nya generationsmatrisen är nästan inte annorlunda än den gamla? Men priset var fortfarande oförändrat. Skillnad på 10 000 rubel. Det är inte mycket. Ja, och konkurrenter i den här klassen kostar fortfarande mer.
 
 
 
   
 

En källa: Magazine "Wheels" [september 2008]