Test Drive Hyundai Matrix sedan 2001 Minivan

kompakt spelare

Kompakta minibussar är för närvarande på modet. Som jämförelse, valde vi den kortaste och mest rymliga - Hyundai Matrix med Opel Zafira.
Själva idén om att skapa minibussar baserade på passagerar modeller i klass C var förvånansvärt liv-in-law. Bevis på detta finns en mängd olika modeller som redan har dykt upp i denna klass. Och varje år de blir mer och mer. För bara några veckor sedan, en av de mest ovanliga maskiner av denna typ debuterade på den ryska marknaden. Opel Zafira, som skiljer sig från sina klasskamrater i vad som har sju platser som vuxen en applifter. Och i ett par till henne, tog vi en bil som kan kallas antipod Zafira - den mest kompakta från kompakta minibussar Hyundai Matrix.


Sevets bedragare. Till utseendet är detta par enhet och kamp av det motsatta. Opel När du väljer ett designkoncept Zafira beslutat att en tillräcklig andel av extravagans ger antal platser. Så hennes utseende, för att uttrycka det milt, inte alltför invecklad. Mot bakgrund av den allmänna mångfalden konkurrenter, kan en sådan stilistisk lösning anses original. Det kommer förmodligen att hitta ett svar i hjärtat och plånböcker av många ryska köpare.
Men den koreanska bilen, tvärtom ser mycket elegant. En minnesvärd form med en stegad fönster linje betonar egenskap hos minibuss höjd och samtidigt skiljer i rapidness. Det är tydligt: \u200b\u200bunder bakrutor, en blygsam namnskylt - Disegno Pininfarina. Snyggt mångfacetterad plan med en måttlig andel av aggressivitet har länge varit ett kännetecken för denna kropp ateljé.
Utformningen av salongerna skiljer sig i samma utsträckning som utsidan. Den kraftfulla ZAFIRA panelen är något enat med Opel Astra, men ökad höjd. Men på Hyundai Matrix panelen är lätt och elegant, främst på grund av instrumentskyddet ligger i centrum. Han är något utplacerade mot föraren, så att informationen läses utan någon spänning - efter några minuter atponality av en sådan konstruktion du bara inte märker.
Tegelstenar. Skillnaden i längden av Zafira och matrisen är ca 290 mm, vilket är mycket för bilen. Det är detta avstånd som ligger mellan klassens övre och nedre gränser och sprider chime och koreanska till olika poler. De återstående kompakta minivansna är bara inom dessa gränser. Och om du föreställer dig att det är tack vare dessa tre decimetrar i Zafira, var det möjligt att rymma en annan rad säten, jag skulle vilja ta bort hatten innan Opel Linters talang.

I själva verket förtjänar faktumet att vakna i stammen av den tredje raden faktiskt inte applåder. Det största problemet i en sådan situation är hur man säkerställer stugans omvandling. Skaparna av stora minivans är vanligtvis begränsade till möjligheten att ta bort stolarna. I universiteten i medelklassen, som Mercedes-Benz eller Volvo, rengörs den tredje raden i golvet, men på grund av det begränsade utrymmet och delvis är massan av Belector utformad för barn. Men i Zafira har två stolar av den tredje raden ganska vuxna storlekar, men de är dolda så listiga, som kan detekteras genom att bara läsa instruktionerna. Stolarna är utplacerade i det horisontella och sträcker sig längs stammen och under den andra nästa.
Tanken är i allmänhet enkel, men för dess genomförande var det nödvändigt att fortfarande bestämma frågan, hur man tar bort dem där och utdrag därifrån. Lösningen var också vald original: Mellanrad kudde stiger och trycker på baksidan och sedan växlade hela den andra raden framåt. Dessa två rörelser, om du vet var du ska klicka, utförs om några sekunder. Stäng sedan av stammen på stammen, jag drar handtaget i golvet - och snälla, placera nummer sex. TRUE, för att lyckas i sju, måste du ta bort hela mattan.

Dans minus. Att flytta mittraden öppnar en ganska bekväm passage till de bakre fåtöljerna. De är inte mest bekväma, men har länge blivit märkt att det är bättre att gå dåligt än att gå.
Dessutom kan ryggstödet av mittradsätena kastas tillbaka, detsamma att göra med passagerarsätet och bära föremål till hela salongen. Eller använd helt enkelt luckan bakom arresteringen av mittraden ... i allmänhet är termen idealisk för Zafira, som i ryska en gång använt istället för ordet Minivan, - en vagn med hög kapacitet.
Matrixsalong som redan på grund av frånvaron av en tredje rad erbjuder inte sådana omfattande möjligheter till omvandling av stugan, men det finns några element som är okarakteristiska för en vanlig personbil. Baksätet är uppdelat i två delar, som har oberoende justeringar i längdriktningen och på ryggstödets hörn. Detta ger ytterligare möjligheter att variera volymen av bagageutrymmet. Plus typiskt för asiatisk överflöd av alla typer av lådor och fickor för små saker. Till exempel, på instrumentpanelen, förutom handskfacket, finns det tre öppna behållare plus en djup nisch på konsolen. Bortsett från ledigt utrymme under radion - är det vanliga utrymmet beräknat under dubbelformatet, även om växten ställer in den vanliga storleken.

MJÄLTE. Vid tidpunkten för testet i Moskva var det ännu inte Zafira med en 1,8-liters motor, som är ganska nära egenskaperna hos en enda motor som erbjuds i Ryssland för matris. Så här är vi tvungna att jämföra på något sätt begränsande alternativ. Det är uppenbart att med en 2,2-liters motor Opel rider mycket mer dynamisk. Det är särskilt trevligt att alla andra egenskaper skärps för maximal närhet till en personbil. Naturligtvis, för det var jag tvungen att betala en liten mjukhet i suspensionen, men för det första inom rimliga gränserna, och för det andra, många exakt sådant diskret styvhet och som den.
Hyundai Matrix ligger emellertid inte bakom dynamiken, och det finns inga klagomål om motorens egenskaper. Suspensionen är något mindre energiintensiv än Opel, så att matrisen har en märkbar oregelbunden väg. Emellertid är växlingsskiftet en mer signifikant och obehaglig nackdel: hävarmen visade sig vara extremt oförståelig. Om med problem med varje inkludering av det omvända kan acceptera, är vanlig obegriplig irriterande starkare. Ungefär samma som den konstiga platsen för pedalerna från Opel: Den drunknade acceleratorn var för nära bromsen, så vid överföring av hans ben klämmer hon ständigt det. Teoretiskt och till KP-spaken, och Opelets pedaler kan användas till det, men det skulle vara logiskt att förvänta sig att dessa små problem inte kommer att visas alls.
UPP MED HÄNDERNA! Enligt justeringar på förarens arbetsplats erbjuder båda bilarna ett ganska brett urval, men båda har sina egna saker. Så, Opel Sittkudden vid hissen är något lutar framåt - en slags råd om att välja optimal hållning. Men i allmänhet tar inställningen tid och vana. Till exempel, för att hitta handtaget av dess justering över rattstången. Vid Hyundai är den justerbara zonen av ländstöd så låg att nedre delen av ryggen ligger bara med kudden i bakkanten.
Hyundai Matrix erbjuds endast i en konfiguration, som dock innehåller en elbil, luftkonditionering, legeringshjul och ett ljudsystem. En sådan uppsättning och med en ganska kraftfull motor på 1,8 liter är ganska värdiga på ca 16 tusen dollar, som är ombedda. Det är sant att detta är ett speciellt erbjudande som är tillfälligt. Senare bör priset växa per tusen.
Ytterligare två platser Zafira kostar en och en halv tusen för varje: en modifiering med en 1,8-liters motor (kommer i komfort) kostar ungefär 19 tusen dollar. Samtidigt, till skillnad från matris, inkluderar det inte uppvärmda säten, legering Hjul och elektriska bakfönster. Men versionen med en 2,2-liters motor i elegansutrustningen kommer att kosta nästan fyra tusen mer än fyra tusen. Inte mycket för en bil som kan lida med andra modeller klass ovan och samtidigt rymmer mer än någon maskin av sådan längd.
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

En källa: "Autopilot"