Testkörning Hyundai Matrix sedan 2001 Minivan

Vagnsvister

I representationen av de flesta människor är CD Ven att mäta en tjock bil lång med en bil. Av de oumbärliga fördelarna - en rymlig lounge, som kan byggas om som du gillar efter eget gottfinnande. Det är vad Hyunde-Materyx. Men många alternativ för transformation av inredningen liknar ibland den sofistikerade hela dagens överföring - används sällan, men det är trevligt att det finns. Och om du begränsar oss till en rimlig tillräcklighet - lämna ett stort interiör och spara på vad som inte alltid är nödvändigt? Ett sådant tillvägagångssätt för att lösa problemet demonstrerar Suzuki Liana, som kan skryta, förutom och fullhjulsdrift.

Hönde Metrix
Maitrix ser ut som en rolig knubbig bebis: Det ursprungliga utseendet är utformat i den italienska atelier Pinin Farina. Men i den närmaste framtiden var bilen inte en leksak.
Öppnar breda dörrar och passerar - ja, det passerar inuti, du förstår: det första intrycket är bedrägligt, det är dock kompakt, men fortfarande van. Receptet justeras: Kortmotor och bagageutrymmen tillåts att inte märka stugans längd, och på grund av det höga taket gjorde de en fri ingång och vertikal landning. Och titta på bakhjulen - de rullade tillbaka till nästan den mest stötfångare och störa inte dörröppningen! Förresten är den dubbla tätningen placerad på dess yttre och inre kanter, så att öppningen, och med den, och dina kläder kommer att vara rena.
Huvuddelen av kroppen är en pant av sin ganska stora bredd (inuti 141 cm), som i kombination med nästan vertikala sidoväggar ger tre passagerare bakom en värdig existens. Golvet är nästan jämnt - benen klämmer inte på tröskelvärdena och den centrala tunneln.
Det är emellertid möjligt att donera till utrymmet, skifta skuren (60/40) soffan, helt eller delvis. I det här fallet är ryggen inte lika, men volymen av lastutrymmet ökar med 120 liter. Om saker inte är så mycket, med tanke på 60 cm av stammenhöjden, kan du göra och halvdimensionell, helt enkelt ta med baksidan i ett vertikalt läge. De är justerbara över lutningsvinkeln i ett brett sortiment, så om du vill, ordna minst hälften av en litage.
Vad borde ha en mini-wen-hyllor-hyllor? De är så mycket - du blir trött på listad! Nästan nämna det unika elementet. Ser ut som Maitrix-designers som används för andra än andra, det är bekvämare att ta på dörrhandtaget utan två fingrar, som den överväldigande majoriteten av bilar, och inte ens tre än en minoritetshotell och fyra (URA-A !!! ) som tidigare har vi bara funnit på den stora amerikanska picapen Ford F150 med dörrarna under Vestner-vikten.
Tack vare ergonomister för det välplacerade tändlåset - för att komma in i den med en nyckel, se inte under ratten. Men instrumentblocket i mitten av frontpanelen är ousted - första gången utseendet dyker också under ratten på ratten och, endast glidning genom ett smalt fönster med en linje av piktogram, jag får reda på höger på toppen av hastighetsmätaren silverskala. Föraren av en lugn mini-wen är dock en viss försummelse av vittnesbörd om en tachometer-hastighetsmätare ursäkter än vid körning på en kraftfull sedan eller en varm coupe. Här är det viktigare att märka nödljus i tid, och de är på vanligt. Ja, och passagerare känner sig involverade i processen - de kommer att titta in i fönstret, sedan på pilar alla sorterar ...
För Maitrix finns två nivåer av konfiguration - GL och GLS. Vi fick rikare; Övrigt Annan styrspärrstyrning Kolumn, ABS, startspärr, två frontluftkuddar, spännare, glas och speglar, centralt slott, luftkonditionering, uppvärmda säten, sex högtalare ljud, dimma strålkastare, legeringshjul. Med en 1,8 liter motor och en manuell växellåda kommer en sådan maskin att kosta $ 18 400. Oavsett, med en maskingevär - fortfarande den enda utställningen i Ryssland - kostar $ 19.500.
Ay-i-yai! Hur skäms inte! Bara berömde honom, och här en sådan punktering - nej, förstår du, blockerar vridningen av väljaren i en automatisk växellåda är inte den med en brandbromspedal, men även utan tändningsnyckel. Men det här är inte ett infall - säkerhetshastigheten för de flesta maskiner med en maskingevär. Tja, även om motorn startas endast i P och R.
Vill du ta själen bakom hjulet i Maitrix? Inte fallet. Nej, om du ger upp en accelerator tills den stannar ja, medan lådan växlar till ett par växel ner, kommer du att känna en ganska kraftfull acceleration under en arg rot av motorn. Men det är mycket trevligare att pedalen på randen av kick-down (min vilja - jag b det i allmänhet, det här läget avstängd), som uppnådde smidigt, utan jerks och samtidigt ganska energisk acceleration. Ja, i allmänhet, och statusen för mini-wen lutar till samma. Då blir du nöje från att köra: översikten är bra, ratten är lätt, maskinen som går, kompakt, mycket bekvämt i stadstiden. Vid förkylning är det dock ganska skakningar, ja, i Europa, för vilket Maitrix gjordes, på sådana hinder, swaying.

Fem-sits Maitrix debuterade i år på Leipzig Auto Show. Byggd på LANTRA-plattformen och produceras med den på en transportör i Ulsan (Republiken Korea). Utrustad med fyrcylindriga bensinmotorer 1,6 liter eller 1,8 liter, såväl som 1,5 liter trecylindrig turbodiesel. För bensinversioner, tillsammans med en femväxlad manuell växellåda, tillhandahålls en fyrstegs automaton.

+ Stora dörröppningar, rymlig inredning med rik transformationsmöjligheter, bekväma platser, gott om lådor och hållare, bekväma dörrhandtag, kraftfullt ventilationssystem, rik utrustning.

-Napperiell plats för enheterna, ingen blockering av AKP-väljaren, en smal stam, inget skydd av motorrummet, en ganska styv suspension, mediokerdynamik.

Hyndai Matrix 1.8 GLS
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 1286 kg; Fullvikt - 1820 kg; Maximal hastighet - 170 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 12,7 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 6,9 *; 11,5 * L / 100 km; Bränsleförsörjning - 55 l; Bränsle - blyfri bensin AI-95. Mått, mm: Längd - 4025; Bredd - 1740; Höjd - 1620; bas - 2600; Pitch framför / bak - 1485/1485; Vägklarering - 160; Volymen av stammen - 350/1284 l; Rotivradie - 5,2 m. Motor: Bensin med en distribuerad injektion av fyrcylindrig tvilling, fyra ventiler per cylinder, är belägen framför tvärgående; Arbetsvolym - 1796 cmz; Cylinderdiameter och kolvslag - 82.0x85,0 mm; kompressionsförhållande - 10,0; Power - 97 kW / 132 liter. Med. vid 6000 rpm; Maximalt vridmoment - 166 nm vid 5000 rpm. Transmission: Kör på framhjulen; växellåda - automatisk fyrsteg; Transmissionsnummer: I - 2,85; II - 1,58; III - 1,00; IV - 0,68; s. X. - 2,18; Huvudöverföring - 4,38. Suspension: Oberoende typ Mac-Ferson med korstabilitetsstabilisatorer, uppsamlade på underramar, framför - tvärgående hävaror, bakåt - en längsgående och två tvärgående dragkraft. Bromsar: Hydraulik med vakuumförstärkare och ABS, framför ventilerade skivor, bakre trummor. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 195/55R15.
* Med manuell växellåda.

SAMMANFATTNING
Real Mini-Ven - Transformator. Bekväm och praktisk maskin för en medborgare, engagerad i en lugn körstil.

Bak kan få en halv liter ... ... eller gå vidare.

Suzuki Liana
Medan jag tror var att börja, klättrar en frivolös tanke i mitt huvud: inte konstigt, det kan ses, bilen har ett kvinnligt namn - titta på det mer trevligt ... bak. Men det var borta, tittade på sidan; Han övertog, tittade på ögonen - och charmen löstes. Chubby monotona sidoväggar lite allvarligt tung profil, och anatheve utan ljusa, uttrycksfulla slag - som ett ansikte utan smink. Vad är du, älskling, inte krypade? För att undvika upprepar i vulgaritet är det bättre att överge ämneutvecklingen, och alla erotiska föreningar som uppstår från läsare kommer att betraktas som en slumpmässig slump.
Vår Suzuki Liana Neshevaya är $ 17 500. Men för pengarna kommer den 1,6-litersmotorn dock att lyckas med ett varmt temperament, och den manuella växellådan är alltid klar för att inkludera en fyrhjulsdriftsöverföring (back - genom Viscuft ) Löfte att omedelbart genomföra det i någon situation. Mer hämtning till driftsförhållandena, framhjulsvattenändring - men det är billigare per tusen. Och problemfritt liv med maskinen kommer att kosta ungefär lika dyrare.
Men med en nära bekantskap var förväntan inte vara avsedd att bli sant - kanske gjorde jag inte något, men jag kunde inte krossa Lian. Nej, hon försökte, mycket övertygande med att följa med sin grum, men gnistor från asfalt störde inte - även en sådan överklockning, inte värre än andra. Förresten var det ljudstöd som han vilseledde - det verkar vara tillräckligt för att justera det, det är dags att gå till nästa redskap. Och det är svårt att kontrollera känslorna: bågen i de glödande rutorna i den smala slitsen på instrumentbrädan är vacker - det finns ingen styrka, men du känner inte takometern i den, och du blir fortfarande van vid det. I allmänhet vill du ha en fullständig avkastning - Topchi Pedal, trots ljuden.
Vi måste också närma oss omedelbart genomförande. Nej, sand, liten smuts eller snö och is, även om allt detta är på sluttningen av vissa kuperade - för Liana 4WD är inte en fråga. Det viktigaste är att inte förvirra det, med vitra, att inte köra in i ravinravinerna - clearance är inte densamma, men det finns inget skydd. Förresten, om skydd för varje dag - en öppen från motorens botten är det osannolikt att känna sig bekväm i kritiska årstider. Nyfiken, men färgen på vår skönhet liknar Zagar. Ja Nej, jag är inte en dalconisk, den är inte i färg: gråblå metallisk täcker bara kroppens yttre paneler, men sådana intima ställen, som ett motorfack och en nisch av gastankens nacke, är målade endast av lätt primer.
Inuti lockar främst uppmärksamheten hos en symmetrisk frontpanel med en rymlig låda i mitten för att installera ljudsystemet. Tekniskt är detta motiverat: För länder med vänster sida är det tillräckligt att flytta enheterna till höger. Liana som inte kräver extra pengar, är Liana redo att erbjuda en förstärkare reglerad i höjden av roret, ABS, två fronta och två sido krockkuddar, bälten med spännare och kraftbegränsare, centrallås, startspärr, elektriska enheter och speglar, uppvärmda säten, luft Konditionering, ljudberedning och även legeringshjul - allt detta är i den grundläggande konfigurationen. Det faktum att du sitter i mini-venet påminns bara ett decennisk cated gap över toppen av toppdykningsrutorna längst ner. Annars, som en vanlig bil: bekvämt, är landningen inte alls en buss, måttligt rymligt i längd och inte mycket - i tre dagar - i bredd (här 135 cm). En mycket snyggt interiör trimmas av billig fast plast och velour, interiören är animerad med silverinsatser på ratten och ventilationsregulatorerna. Från attribut som skiljer mini-ven från personbilarna är det bara justerbara (tre positioner) på vinkeln på lutningen baksätet och en liten pensel under höger framsida. Överraskande, men trots examenssystemet och Cardan-axeln i botten, är golvets tunnel helt enkelt liten - alla centimeter är tio höjder.
Och hur med de ekonomiska förmågorna i Liana, vad gömmer sig bakom sin ganska femte dörr? Öppningen är endast bred i mitten, bagageutrymmet i medelstorleken och ganska lågt - höjden till hyllan är 40 cm. För transport av storstorlek, kan du sönderdela nedskärningarna (i den ovanliga andelen 45/55) baksidan och baksätet kudde. Det är sant att liggande tillbaka ett steg, högt över stammen med 8 cm, och, vilket är överraskande, är klyftan exakt samma tjocklek under den - ja, logiken är inte den starkaste kvinnans jävla ...

Mini Venin Suzuki Liana på Paleno-plattformen visades först i mars 2000 på Genève Motor Show. Fem-sitsbilen är utrustad med 1,3 eller 1,6 liter bensinmotorer. Med en mer kraftfull motor, med undantag för en femväxlad manuell låda, erbjuds en fyra-stegs automatisk och tillsammans med den främre ställdonet - också full. I Japan, såld som ett Ariy med endast en 1,5-liters motor och olika överföringsalternativ.

Suzuki Liana 1,6 4WD *
Allmänna data: Antal platser - 5; Krökt vikt - 1200 (1140) kg; Fullvikt - 1670 (1640) kg; Maximal hastighet - 160 (170) km / h; Accelerationstiden är upp till 100 km / ch. d.; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 6.3; 9,3 (5,9; 9,2) L / 100 km; Bränsleförsörjning -50 L; Bränsle - blyfri bensin AI-92, 95. Mått, mm: Längd - 4230; Bredd - 1690; Höjd - 1545; bas - 2480; Pitch framför / bak - 1450/1445; Vägklarering - 160; Volymen av stammen - 480/1062 l; Rotivradie - 5,0 m. Motor: Bensinfyracylindrig med distribuerad injektion, fyra ventiler per cylinder och två kamaxlar i blockhuvudet, är belägen framför korset; Arbetsvolym - 1586 cmz; Cylinderdiameter och kolvslag - 78.0x83,0 mm; kompressionsförhållande - 9,7; Power - 76 kW / 103 liter. Med. vid 5500 rpm; Maximalt vridmoment - 144 nm vid 4000 rpm. Transmission: Allhjulsdrift är bakaxeln ansluten till Viscounts (framhjulsdrift); växellåda - mekanisk femhastighet; Transmissionsnummer: I - 3.54; II - 1,90; III - 1,31; IV - 0,97; V - 0,81; s. X. - 3.25; Huvudväxeln - 3,94 (4,10). Suspension: Oberoende typ Mac-Ferson med korstabilitetsstabilisatorer, uppsamlade på underramar, framför - tvärgående hävaror, bakåt - en längsgående och två tvärgående dragkraft. Bromsar: Hydraulik med vakuumförstärkare och ABS, framför ventilerade skivor, bakre trummor. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 185/65R14.
* I parentes - de framstående data för framhjulsdriftändringen.

+ Original design av kroppens baksida, högsalong, tillgången på allhjulsdrift, rik standardutrustning.

- Sjukhusdynamik, styv suspension, bullriga motor, fördröjning av styrförstärkare, fuzzy växelskiftning, brist på skydd av ett motorfack, en liten stam, en icke-transformerbar inredning.

SAMMANFATTNING
Så tro efter det till kvinnor: med formen av mini-ven, och i själva verket - en hög hatchback. Även om den här damen har sin egen all-wheelwater raisin ...

 
 

 



Text / Yuri Tile
Foto / Alexander Polunin

En källa: Journal "bakom hjulet"