Test Drive Hyundai Matrix sedan 2001 Minivan

Utmärkt familjefar

produkten Facial
Mini Venne Hönde Mates görs på basis av Elantra. Debuterade 2001. I samma år, var ett alternativ presenteras med en trecylindrig halv och-en-liters Diesel Common Rail - 12 ventiler, 56 kW / 76 liter. med. Tillsammans med honom, är bilen utrustad med fyrcylindriga bensinmotorer - 1,6 liter (79 kW / 107 liter s.) Or 1,8 liter (90 kW / 123 liter s.). Med den sista priset på maskinen $ 16.790, och om det är en maskin - $ 17.990.
Officiella återförsäljare erbjuder bilar i Ryssland endast med en motor 1,8 liter, men växellådan kan väljas - en femväxlad mekanisk eller fyra steg automatiskt. För ökad komfort, är det nödvändigt att betala: 14 km / t mindre maxiatage (170 mot 184) och ökade med 1,4 med överklockning tid till hundratals (12,7 jämfört med 11,3). Förresten, ökar bränsleförbrukningen. I staden - på en liter, på motorvägen - med 0,3 liter. Vi har valt mekanik för test.
Bilen säljs, i själva verket, i en konfiguration - GLS: krockkuddar för förare och passagerare, luftkonditionering, elbil, ABS, uppvärmda säten och speglar, dimljus, magnetol med sex högtalare, 15-tums aluminiumfälgar. Den hydraulicel och det centrala slottet - saker beviljas.
Direkta konkurrenter, och på samma gång, klasskamrater på Maitrix är extremt små, kan man säga nästan ingen. Allt som är nära i storlek är oftast inte minivo. Och nästan allt som utan tvekan kommer att vidtas för att mini-Wenam, oftast mer i storlek. Närmare andra kända från oss - Renault Megan Scenic. Det är 15 cm längre och för en nära priset kommer att erbjuda en motor 1,6 liter. Ett alternativ med en mer kraftfull 2-litersmotorn kommer att vara märkbart dyrare. Framväxten av flera flera starka spelare på detta område förväntas - Opel Meriva och Ford Fusion kommer att ställas inför Ryssland. Men hur mycket de drar i dollar eller euro, vi har ännu inte känt material vid tiden för förberedelser.

VAD FINNS INUTI
Kanske är det fallet när de bakre passagerarna började tänka före designen. Naturligtvis, inte för dem, skapade vissa designers en bil, men tydligt beräknad för hela förarens familj, och inte bara på honom. Poängen är inte ens i justeringar av sätena som gränsar till stammen - de kan röra sig framåt och ta en av de tre fasta positionerna på lutningsvinkeln. Det finns oväntat mycket utrymme för knän, och höjden på salongen är nästan inte annorlunda än den som framför.
Koreanska maskiner kännetecknas av ett minimum av förarens huvud, vilket delvis förklarar unikheten i de europeiska standarderna fram och bak. Vi tror att det är ganska bekvämt att samexistera Chaufför-tillväxten på 185-190 cm och passageraren sitter bakom den (180-185 cm). Ett större utrymme för föraren i de koreanska bilarna träffas sällan, och fler utrymmen för de bakre passagerarna från bilen, stod knappt i fyra meter, i allmänhet.
Ett annat drag i stugan är en kombination av instrument i mitten av panelen. På den vanliga platsen är det bara ett begränsat antal kontroll- och nödpiktogram. Kanske kommer det inte att verka bekvämt för föraren, men nästa dag är nästa bättre synlig, i vilken hastighet leder han bilen. Så i den meningen välkomnar Maitrix inte individualism.
Justeringar från förarsätet är tillräckligt. Förutom traditionell kan du öka separat, sänka kuddens främre och bakre delar. Förresten är sätet i sig mycket bekvämt - måttligt tät, men ännu inte tuff, med måttligt lateralt stöd. Men vad som verkade kontroversiellt i ergonomin på förarens arbetsplats, det här är utbudet av styrjusteringar i höjd - det flyttas ner.
Växelspaken är inte från golvet, men från den centrala delen av frontpanelen. Orienteringen av hävarmen i rymden är ganska bekväm.
Särskild forskning Frontpanelen är inte annorlunda, men det finns inga klagomål till dess layout. Är det för en askkopp det inte fanns den mest lämpliga platsen - i en nisch bakom växellådans hävarm. Gillade klimatförvaltningen - stora grapted twisters med varje symbolik förståelig.
Stommen är inte liten och inte stor - 350 liter, som bildar nära geometriskt korrekt rektangulär parallellpiped. Dessutom, skiftande baksäten framåt, kan du något öka den här volymen och lösa dem, ta med kapaciteten upp till 1285 liter.

Hur klädnader
Maitrix med sina 1,8 liter arbetsvolym och 123 liter. med. Ström verkar subjektivt lugn, men ganska lyhörd liten. Hur många ögon ge honom sekunder till hundratals? I, utan att tänka, lindade runt 12,5. Den tekniska kännetecken är 11,3 s. I allmänhet, som en röst för Kophelin skulle säga i den berömda serien, vilken typ av nordiska, westered. Vi kommer att lägga till detta: moraliskt stabil, då du menar, om huliganism inte provocera - de trafikreglerna respekteras.
Det finns inga klagomål om pedalerna och ansträngningar på dem. Ratten med den hydrauliska fällare är skarp, är dock klädseln rattens lite hala. Ansträngningar är helt normalt för en mans förare, men för en bräcklig dam, kan det tyckas lite kraftig. Vi betonar - något.
Växelspaken avviker motvilligt till vänster-höger, men gå framåt eller bakåt när den slås på redan ljus. Växellådan därmed satte fyra med Ma Lena minus.
Suspensionen är konfigurerad för att helt enkelt jämna ut små och medelbeläggningsdefekter. På en normal väg och vid måttlig hastighet, klarar hon bra med sina arbetsuppgifter.
Till manifestation av förarens ambitioner på en mini-Ven slingrande väg kommer att svara något mer märkbara rullar än vanlig bil. På avveckling - kräver precision, te, inte en SUV. Glöm inte att det inte finns något skydd stål i den nya bilen, men det kommer att sättas i enlighet med din önskan (och för dina pengar).
Kanske, kanske fortfarande säga om god sikt och god manövrerbarhet. Så i staden Maitrix känns bra ... med kamrater i partiet är mycket artig och respektabel.

Om passagerare vill ha ett mellanmål - till deras tjänster ett fällbart bord.

De bakre sätena är utrustade med armstöd och justeringar.

Volymen av bagageutrymmet är från 350 liter.

Växelspaken är inte från golvet, men från den centrala delen av frontpanelen.
Blocket av signallampor är belägen i det vanliga stället, men hastighetsmätaren och varvräknaren flyttade till instrumentpanelen center.

Comfort element: Power-fönster och sits styrenhet med förlängd omställnings set.
 

 

 

 

Alexander Budkin. Foto: George Sadkov

En källa: Journal "bakom hjulet"