Testkörning Hyundai Matrix sedan 2001 Minivan
Hur mycket är kaptenens bro
Koreanska Compactnes bland säljklassledare. Men är det bara i priset på hemligheten av deras popularitet? Familjens krav
Compactwany, vann Europa, tyst överleva Ryssland. För de tre första kvartalen i år såldes nästan dubbelt så många sådana bilar på vår marknad än ett år tidigare. Dessutom var det mest populära inte en bekväm och fashionabel Renault Scenic, inte en 7-sits sant Opel-Zafira Arica och inte ens Ford Focus Si-Max, som kännetecknas av låga kreditpriser och utmärkta rittbyxor, men en inkonsekvent matris. Det är uppenbart att det lockar kunderna först och främst med ett aptitret pris. Men det finns en annan, mycket attraktiv bil i den meningen, och även koreanska Karens.
Kia enda komplett service är inte förolämpad av popularitet i försäljningsdiagrammen, han är på fjärde plats. Men båda dessa bilar för ett år sedan tyckte om mycket mindre efterfrågan. Så vi bestämde oss för att kontrollera att de var så speciella.
Vi tog dem i ungefär samma utförande och med de mest kraftfulla motorerna. Varför? Bara närvaron av maskinen vi gjorde en prioritetsposition. När allt kommer omkring, bakom Compactva, som en verkligt familjeport, en kvinna som inte har någon anledning att förväxlas i den mörka skogen av tre pedaler. Så valet kvarstod inte matrisen med AVS-ACP kombineras endast med motorn på 1,8 liter, innebär Karens en 2-liters fyra. Låt oss se vad de kan överraska oss.
Tja, absolut inte av externa data. Designers of Hyunda störde inte alls över det yttre av matrisen, som anförtrotts till sin atelier Pinin Farina. Motsvarande märkskylt ombord som är vältalig bekräftelse. Men det höga namnet garanterar inte resultatet. Pinin Farinovsky Scheldik ganska ukore italienare. Eftersom matrisen ser ut, kanske lite besvärlig. Korta gropbretter av huven, huven av radiatorgitteret Physiognomy med ledsna ögon-strålkastare, oförståeliga steg i Windows-linjen i kroppens baksida.
Vi uppvisar inte uppskattningar för den subjektiva uppfattningen av den vackra uppfattningen, men Karens utseendet orsakar mycket färre frågor. Kanske för att det ser ut som en vagn med ett högt tak elegant, icke-provocerande linjer, ett helt leende ansikte och snyggt mat.
Viktigast av ett högt tak
Inuti Kia är samma bild. Lugn, utan explosioner av designer tanke, inredningen är dekorerad förutom att frontpanelen i form av en heraldisk skärm. Ursprung. Och här är ett annat nyfiken ögonblick: den övre delen av torpedo föreslår tvärgående revben. Förmodligen kan du ta ett handtag, lättare eller anteckningsblock, och under en skarp överklockning eller intensiv bromsning, kommer de inte att flyga genom stugan ... oavsett hur det är! I praktiken vänder pennan på golvet direkt. Varför, i det här fallet, lära Torpedo?
Sådana mystiska lösningar i Karens kabin kommer att kategoriseras. Som i bilen ansöker om Compactwans rang, var det inte ens fickor från baksidan av de främre fåtöljerna? När allt kommer omkring är Compactin inte bara ett högt tak, utan först och främst bekvämligheten med användningen. Med undantag för ett par kopphållare tillhandahåller inga speciella bekvämligheter i KIA inte. Ja, salongen Sostitege är mycket mer bekväm och hjälpsam till sina invånare. Men vad KIA inte tar bort, så det här är bekvämligheten med landning. Öppningen av ytterdörrhöjden är 98 cm bokstavligen inuti. Och här är det glädjen av alla offer för osteokondros, radikulit och andra konsekvenser av en stillasittande livsstil som böjer de försumliga tillbaka när landning inte behöver. En lätt rörelse, och du kör. En annan utan tvekan plus hög landning. Du, som från kaptenens bro, se allt. Snarare, nästan alla bakre huvudstöd är mycket att störa. Men under rörelsen är situationen synlig för flera bilar framåt.
Enkel landning och inga rabatter Rymlig för två vuxna soffa Kanske de viktigaste fördelarna med Carares Cabin
Höjden på dörröppningen på Hende är även 2 cm mer. Och soffans huvudbegränsningar i frånvaro av passagerare tas bort nästan spola med ryggen och expanderar horisonterna. Men det viktigaste som denna salong är mycket mer motiverad av Compactwans rang. Här tillhandahålls till exempel inte bara fickor, men två vikningsbrickor från baksidan av sätet. Soffan kan flyttas fram och tillbaka, och i golvet finns det hemliga nischer för någon form av frusen smuggling.
I allmänhet gillade arbetsplatsen för matrisen vi mer, men soffan är inte alltför bekväm.
Mot bakgrund av en sådan rörande vård verkar frånvaron på den grundläggande versionen av hjälmjusteringsmatrisen som vildhet. Men i stort sett är detta det enda allvarliga påståendet att Hende. Du kan fortfarande notera flaskan från designområdet. Om instrumentpanelen ligger i mitten, kan du på något sätt förstå och förlåta, då är de grova klistermärkena under kol på frontpanelen bara synd.
Till skillnad från Kia är Hyunda kompakt inte bara med namn, men också av bekvämligheten av stugan
Smal soffa och bred bankett
Vi har inga klagomål när det gäller kapacitet. Nästan. Även med en helt förskjuten av den främre stolen satt jag med en reserv med en ökning med 1 m 85 cm. Men de tre vuxna på soffan är kanske stängda. När allt kommer omkring, dess bredd ... mindre än Hyunda-betoningen! Vi kommer naturligtvis inte att glömma att Compactwan är ett familjefartyg. Enig, du kommer inte ofta att träffa en familj med fem friska män ...
Justering av förarsätets höjd är bara på den dyraste KIA för $ 22,890
Sådana fickor för små saker, så här, i mittkonsolen, i kabinen Kia är extremt få
Soffan är perfekt slät
AKP-väljaren på rattstången släppte platsen för skåpet och askkoppen mellan de främre fåtöljerna
Handskfack till rolig kompakt
Förmodligen var det här tanken på tankar och ingenjörer av Hende när de skapade den bakre soffanmatrisen. Eftersom vuxen kommer att vara extremt obekvämt här. Och punkten i det här fallet är inte vald. Fritt utrymme är väldigt mycket över huvudet och före benen. Men soffan själv ... hans kudde ligger så lågt att med min höjd sitter du på den, som på en banquette i sjukhuslobbyn. Ja, och baksidan är avfyllning under storvinkeln. Det är sant att det är justerbart, men om det är uppåt, finns det ett felaktigt sådant gap mellan soffan och den bakre hyllan.
Med antalet chandoms vinner Hyunda definitivt
Även i det enklaste utförandet av matrisen finns det en komplett uppsättning drivrutinsjusteringar
Soffan kan inte bara vikas, men också justera i längdriktningen.
Uppvärmningssäten i matrisen är även i databasen
Box under passagerarsätet Exempel på rationell användning av ledigt utrymme
Delvis matris rehabiliteras av ett förarsäte med en komplett uppsättning justeringar. Medan i Karense handtaget av vertikal justering av stolen, bara den dyraste versionen.
På soffan Hyunda kommer det bara att vara bekvämt för tonåringar
Shalands fulla av kefali
Om Kias salong också påminner komprimering, som en flotta är en nöjesbåt, kommer det att äga rum för det extrema fallet, men det är bekvämt för dess förlängning. Inte dåligt är den minsta volymen på stammen på 420 liter. Det är viktigare att genom att vikla baksidan av soffan kan du få ett helt slät område. Det är bara vart att ge nackstöd? Det finns inga vanliga platser att lagra dem, och utan att ta bort dem, vik inte och soffan. Men innan ryggstödet på förarsätet passar den långa perioden på 165 cm. Sant, lyft tunga resväskor i bagage av Karens inte lätt. Laddar höjd 69 cm, 11 mer än matrisen.
Under den ihåliga av stammen i Karen, ett bekvämt verktygsfack
I båda compactnesnahs i stammen döljer nischen en fullfjädrad reserv
Hende har en annan fördel med en stor öppning av den femte dörren. Det verkar som att även pianot kommer att passa här. I allmänhet är stammen av matrisen inte upp till längden, och höjden på hyllans nivå här är 59 cm (Karens har bara 41 cm). Det beror på detta, vilket ger den minsta volymen av stammen (350 l), vinner Hyunda i högst 1285 l.
Socket 12 V i stammen av matrisen, som de säger, bara i fall
I golvet under soffan Hyunda, gömda bagagebehållare tillhandahålls
Kias bagage är längre, Hende fördel i djupet. Som ett resultat, ungefärlig jämlikhet
Universalalternativ 13 hästar och 13 newonometers fördelarna med Karens tillräckligt med Phora så att det inte bara kände sig på papper. Om du känner dig till och med en trevlig hämtning, är dynamiken i överklockningshandtaget gradvis slät utan en tik, men också utan en zadorinka. Det förändras inte, även om du producerar en accelerator till Kik-down. Takometerpilen kan vara, och kommer tillbaka till den röda zonen, men du kommer inte att känna någon rolig acceleration. Men 150 160 km / h matris får emellertid inte snabbt, sedan åtminstone tryggt, och under övertagare behöver du bara ta regeln att stänga av knappen Overdrive Off i förväg i slutet av överväljaren.
KARENS, Vi har redan märkt, åker mer än en. Dessutom försökte vi specifikt jämföra karaktärerna i KIA och med mekanik, och det visade sig att växelkvoterna väljs med den maskin som växelförhållandena väljs för att säkerställa en jämn uppsättning körhastighet och tryggt, men inte en Explosiv kraftigt. I ett ord, om mekaniken här är inställt på en minsta växling, varför kommunicera med kopplingspedalen? ACP på Karen, som kallas naturligt val.
Men bromsarna på båda maskinerna var inte nöjda. Matrix har för mycket gratis pedalslag, på grund av vad avmattningen inte är mycket bekvämt. Ja, och själva bromsdynamiken, även i en lossad maskin verkade tillfredsställande. Vad kommer att hända när den koreanska båten kommer att simma för stugan med full last av passagerare och en picknickkorg ombord?
KARENS, han blev förvånad över alla ... frånvaron av abs. Ja, ja, på en kraftfull 136-stark kompakt, för någon, saknades ett anti-låssystem för en ond avsikt. Självklart är hård, i golvet att bromsa på motorvägarna på ca 120 140 km / h en sådan Kia kontraindiceras. Hjul är omedelbart blockerade, och bilen börjar distribuera runt den vertikala axeln. Och på en halt motorväg kan en liknande händelse hända även i parkeringshastighet. Vi fick reda på andra versioner av ABS Kares, finns fortfarande. Slutsatsen: Att välja Kia, bry sig om att hantera återförsäljaren om närvaron av ett anti-låssystem, orimligt, spara på egen säkerhet.
Den genomsnittliga dynamiken för överklockning, medelstora bromsar har inget att skryta
Inom rimliga gränser
Ljus kontrollbarhet från kompaktare brukar ingen. Även om Si-Max och Zafira övertygande visade att en enda volym layout inte är ett hinder för en spelresa. Koreanska kompactments skapades dock inget år och inte två sedan eftersom de inte guidades av någon. Det är därför som matrisen, till exempel, spottar inte till den snabba passagen av varv. De är förtjust i icke-tvärgående rullar, de är ännu mindre än det kan förväntas. Men ratten, saknar återkopplings talang, gör återigen att tänka. Allt som har tillräckligt med HYDE-suspension, är att hålla kroppen från de rika på en relativt jämn motorväg till 150 km / h.
Karens är mer intressant i varv. Först tack vare mer akut och märkbart mer sanningsenligt i relationerna med föraren av styrning. Ja, och suspensionen är mycket mer effektivt kämpar med tvärgående rullar och bättre filtrerar oegentligheterna på vägen. Men det är inte nödvändigt att överskatta fördelarna med Kares. Det ser fördelaktigt på matrisens bakgrund, till si-max han oh hur långt.
På grund av det mer sanningsenliga ratten gör Kia det bästa intrycket av varv
Distribuera Earless!
Åldern och ursprunget för båda blir uppenbara när det gäller komfort. Säg, i kabinen i Karens 150 km / h buller, som i maskinrummet. Allt sjunger här som bara kan sjunga: Wolf Howls motorn, vinden är helt enkelt runt taket och speglarens stativ, gör sitt eget bidrag till detta caitorium och däck. Jag vill inte gå länge.
Matrix är inte heller tyst. En inspekterande motorns trill känns speciellt när du går för att ta över en försänkt gaspedal. Men Hunde Aerodynamics fungerade bättre, för på motorvägen kan du hitta ett tillräckligt bekvämt läge i området 120 km / h, när buller inte särskilt får.
När det gäller komfort och hand suspension är att föredra. Kopplingen av spårvagnsvägarna i matrisens kabin uppfattas inte som akut som i en mer hård carpen. Det är sant att ratten är dåligt isolerad från vibrationer.
Vinner inte starkare och mindre svag
Förflutna pengar
Kraschtest av matrisen och Karens utförde inte någon välkänd organisation. Och vi hade inte något annat, hur man ställer in säkerhetsberäkningar baserade på utrustningens nivå. Men här är inte allt smidigt. I det grundläggande utförandet av matrisen finns det bara en EIR-BEG-förare och ABS. Kudde för passageraren tillsätts endast med en 1,8 liter motor.
I Karen, tvärtom, de främre krockkuddarna i databasen, men abs. Slutligen får sidopuddarna på båda modellerna inte i alla fall. Och låt skyddet från sidopåverkan i Compactnes per definition högre än den vanliga hatchbacken av golfklassen, men familjebilen under $ 20.000 borde vara minst fyra räddningscirklar, då slog jag krockkuddarna.
SCanty Security Basic Equipment Minus Both
Den största fördelen Prislistan på matrisen börjar med fortfarande attraktiv, trots den senaste prisökningen, $ 16,190. Dessutom kommer de ankomstköpare som anser att varje öre passar och slutfört. Förutom listade säkerhetsverktygen är det rik på luftkonditionering, elbil, uppvärmning av framsätena. I allmänhet är det inte dåligt, med undantag för ett uttryckligt fall av en oreglerad rattstång. Men det viktigaste, vi fick reda på att den 1,6 litersmotorn inte kombineras med en minus minus för en familjebil. En mer kraftfull 1,8-liters matris är redan $ 18 190 (C ACP $ 19 190). Förutom den 123-starka motorn innebär denna version passagerars krockkudde, takbågar, en bagagehylla, en soffa armstöd.
Carens initialt dyrare från $ 17.190 med 1,6 liters motor. Men här är det redan har luftkonditionering och en elbil. Skillnad Hende, i databasen sker en justering av ratten utmed lutningsvinkeln, men det finns inga uppvärmda säten. För ABS frågar $ 200. Men 2-liters Karens dyker genast upp för $ 20.000. Med ACP, visar det sig $ 22.210 onödigt dyrt för koreanska kompakt. Speciellt eftersom utrustningen inte mycket rikare grundläggande i proffsen, här är bara dimma och uppvärmning av sätena.
Trots prisökningen är Hyunda fortfarande den mest prisvärda compactment av vår marknad.
Vi bestämde:
Som ett resultat visade sig allt i exakt i enlighet med diagrammet-parad av kund sympatier. Matrix rankas först (Medelbetyg 3.6). Som compacttwan är det mycket mer konsumeras än Karens. Och det är inte bara en enda volym utseende, men också en mycket mer kompetent stuga med en ganska stora möjligheter för transformation. Naturligtvis är Hende långt ifrån en modern ideal, bilden som bäst uttrycks i sådana modeller som Scenic och Zafira. Men vi kommer inte att glömma att ge vika för européer i komfort, bekvämlighet och säkerhet, är koreanska märkbart billigare. Även toppversionen med en 1,8-liters motor och en automatisk billigare chaplane. Denna omständighet är ändå tillräckligt för att lyckas på köpare.
Karens (Medelbetyg 3,4) inte ens har fördelarna med den tillgängliga pris. Med en 1,6 liters motor, är det dyrare än matrisen, och 2-liters version med AVS är i nivå med europeiska konkurrenter. Det är värre, att som en kompaktin, det vill säga bilen i första hand en mångfacetterad och universell, Karens, tyvärr, inte ske. Kia Salon utan traditionella bekvämligheter för enstaka enheter och är långt ifrån rekordkapacitet. Samtidigt Cherato, till exempel, är den maximala volymen av stammen ännu mer än 1495 liter mot 1010 l! Så köparna denna vagn med ett högt tak kan locka med undantag för att underlätta för inträde / utträde och befälhavaren plantering. Men inte för mycket priset erhålls genom kaptenens brygga.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
En källa: Journal Köp Auto [22/2005]
