Testkörning Hyundai Matrix sedan 2001 Minivan

Mini för midi

Minivans fångade inte bara en del av världens sinne marknad och europeiska plånböcker också. Hyundai Motors, som inte vill lagra bakom konkurrenterna, 2001 satte marknaden FC-modellen och i denna matris.

Skapat av matris på grundval av en liten klass av liten klass lantra tillräckligt känd i Ryssland (det är Elantra, är det Avante). Trots detta, liksom den likhet som inspekteras av någon likhet med Hyundai Trajet, ser det helt ut på sin egen väg. Faktum är att när det skapades, kostade det inte utan italienare, mer specifikt, utan Pininfarina.

På grund av de små detaljerna, framgångsrikt spridda i hela kroppen, kan modellen inte bara genom att klippa bågarna på den främre vingen och hanteras starkt bakfönstret, som ligger i lastkammarens område, men också på de allmänna konturerna, Speciellt på de ursprungliga övergångarna av panelerna på de övre delarna av huven och baksidan.. Den minivanska stilistikerna är lite tips på att den utvecklades av samma kontor som kroppen av den berömda Fiat-multiplaen. Sant, med hänsyn till nationella funktioner och klagomål på chefen för den italienska minivan. Begränsade tekniker noterar emellertid att en liknande tidvatte av åtgärden tvingades och vände sig till henne för överväganden av kampen för interna volymer. Var det som det kan, utseendet på matrisen i god bemärkelse är märkligt för det under kommissionsledamotens brickor och efterkommande (modell R.W. Hanomag Firms (1924) smeknamn av Komissbrot Brödskorpa) mycket på handhandlare.

Utseende utseende, men de kommer inte att lämna det. Och matrisens rörelser är mycket motsägelsefulla. Först och främst på grund av suspensionen som är utformad för goda vägar. En bil som har ett högt tyngdpunkt (och här är det exakt ett sådant), vid höga hastigheter i viljorna bör det vara mycket skärpt i varv. För att undvika detta har Matrix-utvecklare försökt hitta en kompromiss: suspensionen gjordes ganska hård och korthastighet.

För tyska och andra med dem är Autobahn alternativet, mest sannolikt, den enda rätten. Men i vår ryska megalopolis kan beteendet hos den pendant koreanska minivan orsaka, att uttrycka det mildt, förvirring. Och det är därför: om den korta korsningen av upphängningsmekanismen, huruvida dess styvhet framkallar utseendet på högprofilerade grejer när de rör sig genom potholes i asfalten. Med en hastighet på ca 40 km / h är detta inte mycket manifesterat, men när det når 60 70-talet är det värt att bota luckorna och andra läckerheter av stadsvägar, för att undvika oönskad musik, som i bulksalongen med stängt Windows pressar på öronen.

Resten av Matrix-suspensionen förtjänar de mest värdiga recensionerna, med tanke på klassen av bilen, förstås. Trots det höga tyngdpunkten, när manövrering vid höga hastigheter (80 120 km / h) är minivansk kropp inte stark, och invånarna i kabinen har inte obehag.

Förresten, om obehag. Några av de tyska journalisterna noterade att landningen i den här bilen inte är mycket bekväm. Vi kunde inte förstå länge: allt verkar vara på plats, stolarna är anständigt, utrymmena för benen är mer än tillräckligt, för huvuden och axlarna, så mycket passade inte dina kollegor från Tyskland? Det drogs slutsatsen att den tyska jämförelsen utfördes inte med analoger, som som vanligt synd med en lastlandning, men med sedans, som naturligtvis är bekvämare.

Vissa matrisklasskamrater som kom ut ur händerna på andra östliga tillverkare skiljer sig från våra minivanska nedre säten som skapar illusionen av en klassisk landning i sedan. Är det bra? Om du närmar dig en praktisk synvinkel är matrissätena lika som den fyra meter minivan hjälper till att spara utrymme för passagerar- och bagageben.

När det gäller klimatet i stugan, vårt team på fyra, rullande i staden mer än 100 km vid en tillräckligt hög lufttemperatur (26 28c) och stillastående, tyvärr, standard för den normala arbetsdagen av trafikstockningar, gjorde det inte erfarenhet. Med värme hjälpte till att klara anständigt arbetande luftkonditionering, med automatiska CP-rör.

I allmänhet klarade takten från maskinen och 1,6-litersmotorn mycket grundligt sina uppgifter. Efter att ha använt växellagringsalgoritmen något, är det möjligt att röra sig ganska dynamiskt inte bara i stadsförhållanden utan också på motorvägen, samtidigt som de spenderar cirka 10 liter bensin per hundra kilometer. TRUE, vid höga yttre lufttemperaturer, bestäms luftkonditioneringen av en ökad (med 3 5 l per timme) bränsleförbrukning. Provocerar voraciousness och otrevlig hantering av luftkonditionering. Och tas inte, stå i redaktörerna, luftstängsel från utsidan: intern recirkulation är organiserad av utmärkt att du kan brinna ut från Zilov / Kamaz och sparar bränsle.

Det optimala driftsättet för motorn är 2000 3000 min-1. Bilen är övertygad nog, hastighetsvinsten väl; Samtidigt kastar passagerarna inte tillbaka, och bensinförbrukningen går inte utöver regelverket.

Bagageutrymmet i matrisen var inte imponerad först, men med en detaljerad studie av de inre omvandlingsalternativen visade det sig att möjligheterna för denna minivan mycket omfattande än det verkar. Först omvandlas baksätet utan mycket svårighet separat, till lastbilen. För det andra kan de flyttas framåt genom att öka den här plattformen för nästan 15 centimeter. För det tredje, bara vikta, vilket gör Matrix villkorligt lastpassagerare med en fördelaktig inre volym på mer än 1200 liter (tillåten bärkapacitet för Minivan 477 kg).

När det gäller alla typer av lådor, lådor, fördjupning och andra saker här, även fastnar dem, även under baksätet finns håligheter.

Att använda den här bilen, enligt vår uppfattning, är det meningsfullt i en familjebils roll, som på vardagar kommer att ta huvudet av familjen till tjänsten (med barns bro till skolan eller dagis, till exempel) och på Helger levererar familjen i heltid på naturens lono. Inte stängd för matris och vägar i utsläpp av leveransbilar: det är rymligt, ekonomiskt, bekvämt och attraktivt. Vid sådana tillfällen skäms inte på en sluttande gäst på flygplatsen för att möta en icke-tjänsteman, vanligt, vana vid klassens limousiner och en normal arbetare som ger mindre uppmärksamhet.

Matrix idag har tre huvudändringar: med bensinmotorer 1,6 (103 hk) och 1,8 (122 hk), såväl som med trecylindrig turbodiesel i 82 hk Det är sant att det sista alternativet inte levereras till Ryssland. För aktiv körning är en version med en 1,8 motor helt, det är mindre konversation på stora hastigheter, eftersom det är nödvändigt att vrida den.

Det är nyfiken att kostnaden för Hyundai Matrix i Ryssland (15 16 tusen dollar) är något annorlunda än sitt värde i samma Tyskland.

Hyundai Matrix 1.6 GLS-specifikationer

Kropp 5-dörr Minivan
Antal platser, människor. 5
CURB VIKT, KG 1323
Fullständig vikt, kg 1510
Mått (längd / bredd / höjd), mm 4025/1740/1685
Maximal hastighet, km / h 170
Överklockningstid upp till 100 km / h, från ~ 12.7
Bränslekontroll (blandad cykel), L / 100 km ~ 8.4
Motor:
- skriv inline, 4-cylindrig, 8-ventil
- Arbetsvolym, CM3 1599
- Power, HP vid min-1 107/5800
- vridmoment, nm vid min-1 141/4500
- Distributat elsystem. injektion
Överföring automatisk., 4-hastighet
Däckstorlek 195 / 55R15
Hjulupphängning:
- Front oberoende, McPherson
- Bakre oberoende, multityp
Bromsar med abs;
- Frontskivan
- Bakre trumma
Styrkabeln, med GUR
Pris, $ 15990

Text: Igor Vladimirov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [08/2002]