Test Drive Hyundai Matrix sedan 2001 Minivan

Liten debut

Var rullar världen? Alla flyttade bara på minivans. Men bara mini-wen var inte tillräckligt, kompakt uppträdde. Japanerna förvandlas i allmänhet till en Golf Class Compact-Wenna - bara titta på den senaste 5-dörren Honda Civic (var är du, snabb, sportbilar?) Och Toyota Corolla. Koreaner gjordes med viss fördröjning. De skyndade inte igen - tittade på andra, studerade sina prestationer och misstag ...

Det kommer att handla om Hyrday Matrix - det andra mini-wen-företaget i allmänhet (vi kommer att påminna, den första var Trajet - Motor # 1, 2001) och den första CDN i synnerhet. Hans världspremiär hölls i Europa i Europa, och redan i Moskva Motor Show-2001, visades en bilcertifierad för Ryssland i augusti. (Vi, som i övriga världen, sektorn för den federala skatteservice, är fart, men med mindre intensitet. Hyundai förväntar sig redan att sälja cirka 25 tusen matriser i Europa och 2002 till 60 tusen i perspektiv 2002 år 2002 avser att ge den årliga försäljningen upp till 100 tusen bilar.)

När du planerar en offensiv till den europeiska marknaden, reinerade Koreaner och beställde kroppen och designen i allmänhet italienska atelier Pininfarina, som länge varit engagerade i koncept i denna klass. Atelier slog inte smutsytan, fungerade som vanligt, snyggt och original. I tidens anda skapar bilden obesvarade regelbundna ytor och föreläsade linjer. Designen är inte överbelastad med inredning och detalj. Med sin betydande höjd (1635 mm) och en liten längd (4025 mm) ser matrisen inte tung och hostor - från detta, eliminerades det av stora glasögon, understrukna av droppen i dörröppningarna, försiktigt sluttande huven, smidigt vridning in i vindrutan och longitudinella ansikten och undercover. 15-tums hjul spelas här. Flera passar inte in i den moderna bilden av ett archaiskt falseradiatiska galler.

Få det enklare tack vare stora dörröppningar och mycket möblerade platser. Faktum är att du faktiskt går in, bara lite sparkad. Dörrar är stängda inte från första gången, det är nödvändigt att klappa desto starkare. Hyundai serverar matris som bil, som är mer inuti utanför. Bilen är verkligen rymlig. Och det här är inte en illusion som skapats av lätta trimtoner - inredningen är svart, förutom gråställ och tak. Det garanterade beståndet är i längd, och i bredd, och höjden uppfyller och basketspelaren.
 
Redan nämnt stora glasögon och hög landning med stora yttre speglar ger utmärkt synlighet, men samtidigt känner du dig obekväma, som i akvariet - det skulle vara bättre att stå under. Och jag skulle tonat glas. Genom dem, salongen bokstavligen genom solen, snabbt uppvärmning. Det är bra att luftkonditioneringen ingår i standardpaketet, och han har en enkel kontroll - tre hjul. Men om ljuset inte verkar tillräckligt, kan du beställa en lucka i taket och offra ett par-tre centimeter av takhöjden.

Landing buss - vertikal tillbaka, ben böjda i rät vinkel, men sitter bekvämt. Stolar är bra, måttligt styva, med tillräckligt med sidostöd, körning - med armstöd. Förutom de nödvändiga två justeringarna är det möjligt att ändra höjden på de främre och bakre delarna av kudden individuellt och sätta ländryggstödet (användbart med en sådan landning). Rattet är trevligt för beröring, optimal diameter och sektioner, är justerbar i höjd.

Dashboard med en takometer, hastighetsmätare, temperatursensorer och bränslenivåer och displayen på inbyggd datorn är ovanlig - i mitten av Torpedo. Resten av informationen överförs till styrlamporna i den vanliga platsen - före föraren. Eftersom det är rimligt, åtar jag inte att döma, jag kunde inte vänja mig på ett par dagar, det var också en titt på ljusbrevet d (kör) istället för den förväntade hastighetsmätaren.
 
Annars är allt vanligtvis och bekvämt - ACP-väljaren på golvet (mer exakt, på framkonsolen, det finns ingen tunnel här), kontroll av ljus och torkare, som alla japanska och koreans - på stealless switchar. Glaset och speglarna är elektriska, knappar - på en mycket bekväm armstöd i dörrklädseln. Slår på uppvärmningen av sätena - på golvet nära handbromsen.

Det första som jag firar, återskapas tillbaka - benen på fritt även med den maximala rörelsen på den främre stolen. Vad är fallet? Det visar sig att separat (2/3) baksätet har en längd (intervall - 195 mm) och en ryggstöds lutning (23-58 grader), vilket varierar volymen på bagageutrymmet och den bakre passagerarzonen. I den andra raden kan du pressas och trekant (det finns även ett tredje nackstöd), naturligtvis, det är naturligtvis bekvämare, och du kan använda armstödet. Bakgrundsbelysning på baksidan av den autonoma kabinen.

Den bakre dörren öppnar traditionellt upp. Trunk, trots den korta diskbänken, är tillräckligt stor, är den fullstora reservdelen placerad under sitt golv.

Jag glömde nästan de viktigaste kopparna och andra hjälptankar. De är i denna bil överflöd. Kopp nummer ca 12 (med ett fakturager). Små fickor stora uppsättningar, speciellt på frontpanelen. I dörröppningen - bekväma stora fickor, under baksätet två lådor, två mer - i sidoväggarna i bagageutrymmet. På baksidan av de främre fåtöljerna finns det viktabord på gasfjädrar. Det verkar ha missat någonting ...

Chassit, till skillnad från kroppen, var Koreanerna engagerade i sig, låna det från Hyundai Elantra. Och inrättas bra. I Ryssland bestämde de sig för att exportera matriserna endast med 1,8 l motor, lådor - att välja mellan, automatisk eller mekanisk.

Vid tomgång manifesterar motorn sig med ljusa vibrationer på ratten och knappt hörbart. Receptionen var imponerad - mycket riva för lite mini-vena. Om inte en tråkig motor på varv över 4000, skulle det vara ganska bra. Maskinen tillåter honom att varva ner upp till 6000 rpm. I kick-down-läge, och samtidigt saktar ner när du byter över. I allmänhet är lådan dum, men det fungerar smidigt och gör det enkelt att flytta i begränsade utrymmen, som förmodligen behöver en familjebil, hjulet kommer sannolikt att vara en kvinna.

Hantering är i samma anda: pålitlig, säker, men inte sportig. På grund av den höga höjden på bilen observeras märkbara rullar i varv och otillräcklig vridning ökar. Rattet är inte mindre mättat och adekvat. Flyttens jämnhet är acceptabelt. Stötdämpare klagar inte helt med otillbörliga massor, och med frekventa svängningar går de in i resonansen, som manifesteras i vertikala vibrationer. Suspensionen fungerar nästan tyst, salongen är också tyst. Jag gillade verkligen bromsarna och abs - de agerar helt enkelt och korrekt, trots trummorna bakifrån.

Tja, matris är en annan anledning att gratulera koreanska bilindustrin: modellen visade sig vara framgångsrik, bra. Fortsätt så! Du ser, och japanerna kommer att göra. (Förresten är det intressant hur Koreanerna var nöjda med den japanska ifrågasatta av maskinen - matrisen från Toyota debuterade tidigare än från Hyundai.) Minus, enligt min mening, bara tre: inget säkerhetslarm, svag stereohuvud och otillräcklig Motorfack. I allmänhet imponerar HYUNDAY-matrisen rätt maskin. Testad bil kostar $ 19.569.

Text: Sergey Yakubov
 

En källa: Magasinmotor [№10 / 2001]