Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Kommer det att gå långt?

En lätt morgonbris väckte gatorna i Jurmala när okända bilar dök upp på dem. Ja, det var i denna resortstad som europeiska journalister blev inbjudna att bekanta sig med Hyundai Tucson New SUV (Sport Utility Vehicle), en bil för utomhusaktiviteter.
Världspremiären av Tusan ägde rum i februari på en utställning i Chicago. Så det skulle hända: den amerikanska marknaden är den första på Hyunde. Förra året sålde 625 återförsäljare över 400 tusen bilar i staterna, och Santa FA och Tusan namn på inte bara koreanska bilar, utan också städer i Arizona.
Vi har en utsikt över en bil för en annan bil från den amerikanska, och endast 4x4 kommer inte att tas till Ryssland som erbjuds bakom havet av Tusan med framhjulsdrift. Men en sådan sak som öppningsglaset på den femte dörren kanske kommer att vara praktiskt. Men för att lära känna funktionerna i modellen kommer vi tillbaka lite senare ...

De kommer inte att berövas oss
Tusans stilistik liknar sin äldre bror Santa Fa, men han är mer kompakt och, för min smak, vackrare. Tillverkaren betraktar konkurrenterna till den nya Toyota-Rav4-bilen, Mitsubishi-outlet och Honda CR-V. Jämfört med dem är den nya koreanen mer rymlig lite bredare, har en hög inredning och rymlig bagageutrymme.
Bilen är byggd på ENNTRA -plattformen. Den största skillnaden är naturligtvis överföringsschemat: en konstant framhjulsdrift med ansluten bak. Distributionen av ögonblicken leds av en elektroniskt kontrollerad koppling av ett välkänt (återigen, det amerikanska) företaget Borg-Warner: Med den minsta glidningen av framhjulen ansluter den höghastighetsanordningen den bakre.
När du rör dig längs sanden eller annan lös beläggning kan du kraftigt blockera transmissionen och tillhandahålla hårddisken på fram- och bakaxlarna. Du hittar sällan denna användbara funktion på andra SUV: er. Men avstängningen är typisk för sin klassoberoende, framför som McExeson, multi-länkning är bakom.
På den europeiska marknaden kommer bilar att erbjudas i trimnivåerna GL, GLS och LX. Endast GLS kommer till Ryssland, men med tre nivåer av utrustning. Till och med det billigaste är mycket bra, och det dyraste, med en läderinredning, i själva verket, vad som vanligtvis kallas LX Luxury -alternativ. Så de kommer inte att beröva oss med lyx.
Saker är något annorlunda med kraftenheter. Officiella återförsäljare kommer inte att erbjuda ryska köpare en bil med en dieselmotor, och bensinmotorer kommer att vara styvt anslutna till växellådorna. Två -liter endast med en femhastighetsmekanisk och 2,7 liter endast med en maskingevär. Det är sant att den senare är utrustad med Shifttronic -funktionen: Jag laddade ner spaken till höger och sorterar den manuellt så många växellådor.

MED VINDEN
Vid första anblicken verkar interiören trimmad med lätt hud opraktisk, bara för att panelen ständigt återspeglas i vindrutan. Men vi kommer inte att rusa och fördöma, men det är bättre att ta hänsyn till att den avlägsna tusan i City of the Sun, där mer än 300 tydliga dagar om året. Det är inte svårt att gissa vad en mörk lädersalong visar sig för föraren på en blad eftermiddag.
Men klimatkontrollalgoritmen kan inte kallas annars än en brist. Fram till att temperaturen i hytten inte minskar till den givna, från avböjarna, blåser den frostiga luften från avböjarna, som på ett bra sätt att kyla den bör gradvis bli förkyld länge.
Vändningen av nyckeln återupplivar kombinationen av enheter. Det finns inget akustiskt ackompanjemang på tomgång, men med deras tillväxt förklarar de V-formade sex en dämpad rollen. Genom detta ljud är utvärdering av motorns driftsläge mycket trevligare än i varvräknare.
De allra första svängarna gör att du kan känna hur attributet för alla maskiner med en 2,7-liters motor och automatisk maskin ligger bra i händerna på ett hudtäckt läder. Det variabla växelförhållandet för styrstället gör att bilen kan manövrerbar i staden och förblir bekväm på motorvägen. En liten brist på noll är lite, du kan avvisa ratten av misstag och inte känna motståndet förmodligen och något från den amerikanska andan.
En uppsättning hastighet och växling av maskinen är förvånansvärt smidig. Lite senare, efter att ha behärskat och ofta med förbi, förstår du vad det har uppnåtts. När gaspedalen drunknas på golvet byter programmet inte bara bekväma, utan långsamt ... eller är jag för accelererad?
Rullarna i Tusana är för stora genom att passera standarder, men du förväntar dig att sådana människor från SUV: n lydigt och ärligt går i en tur utan att försöka stjäla eller dölja banan. Vi kan dock utvärdera hanteringen hemma när stötar och vågor läggs till i svängarna.
Jag hade några att resa längs klassen. I allmänhet gillade Tusans beteende det. Böjningarna är en liten tendens till glidning, men bilen håller bra, en rak linje, kryddad med mindre oegentligheter.

Lovande små
Den första försäljningsmånaden i hans hemland förde Tusan till den andra raden i det sydkoreanska betyg. Naturligtvis kan vi inte ha detta, men intresset för bilen är ganska kapabelt att överskrida återförsäljarnas försäljningsfunktioner.
Minsta pris och lämplig utrustning deklareras redan, och de första bilarna ska visas till försäljning av frågan om rummet. Tja, för $ 25 990 erbjuds en välutrustad bil med en två -littermotor och en rik uppsättning alternativ. Klimatkontroll med dammfilter, legeringshjul, uppvärmning av framsätet och speglar, fyra elektriska glasfönster, dimljus, radio, anti-lås och anti-tuxes-system, takreligioner och skydd av ett motorrum bara en liten del av basen -lista för baskonfigurationen. Mot bakgrund av de närmaste analogerna är detta åtminstone billigt.
En bil med komplett köttfärs kommer naturligtvis att dra 32 490 $ med en 2,7 liters motor och en automatisk växellåda. Tja, bland annat den mycket lätta lädersalongen. Att vi har mindre soliga dagar än i Arizona, det spelar ingen roll. Vi har också vart vi ska gå för sommarvärme. Det verkar som att Tusan skapades för sådana resor.
 
 

 



Alexander Budkin. Foto av författaren och Hyundai

Källa: Tidningen "kör"