Testkörning Hyundai IX35 (Tucson) sedan 2009 SUV

Alla foton Hyundai IX35 (Tucson) sedan 2009

Argument för "

Utseendet på Ford Kuga av den nya spelaren på crossover-marknaden gör resten om du inte suckar upp, åtminstone belastning. Dessutom, om vi pratar om en nyhet från tillverkaren som har bevisat sin förmåga att leda i en mängd olika segment. Men ledarna för de senaste åren av försäljningen kommer förmodligen att ha argument för att skydda sina positioner.
Vi bestämde oss för att uppskatta tre bilar på en gång, som jämförbar med den nya Ford. Som du vet, grundpriset på Kuga 880.000 rubel. Bilar testas i minimala versioner mycket billigare, och i högst dyrare.

Så: Grand Vitara erkände Suzuki Bestseller, den mest prisvärda japanska crossover på marknaden.
Tucson En av hörnstenen i Hyundai framgångsstenar i Ryssland, som ett resultat av försäljningen förra året, bara RAV4 förlorade.
Captiva är en praktisk chevrolet som tillhandahåller, enligt nya varumärkesstandarder, nya möjligheter för samma pengar.
Vilka argument till deras fördel kommer de att kunna presentera?

Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Utanför
Suzuki Grand Vitara SUV (och det här är SUV) med en kortfattad och hälsosam konservativ design och besittning på bakre porten. Dagens fördel med dessa rivaler kan inte skryta.
GV tittar på världen med okomplicerade rektangulära strålkastare (där Xenon kan tillåtas för tilläggsavgift) och sätter de omgivande nästan släta ytorna på huven och dörrarna. Terrängen sidoväggar kränker om inte de valda bågarna med en kapabel bulgarisk kontur.

Det stora ytan av glasering ger en utmärkt översikt från salongen, och utsidan gör bilen visuellt större och solid. I hjulbågarna kan det finnas 16 eller 17 tums hjul. Dessutom är femdörralternativet med en automatisk växellåda utrustad med endast 17-tums legeringshjul.
Inte på japanska, en blygsam bil, kanske det ser inte så ljust ut mot bakgrunden av dagens rivaler, men är inte det slutliga utseendet på terrängen?
Inuti
Rymlig och enkel. Designen var kvar på nivån av tidigare generationer av Toyota Rav4 och Honda Cr-V, men trots detta är sit inuti Grand Vitara trevligt och bekvämt. Och mot bakgrund av GV-konkurrenter verkar dess inredning inte så gammaldags.

Ergonomi på en bra nivå: Sätet och ratten rör sig i ett brett sortiment, så det är bekvämt att bosätta sig, inte ens förhindra bristen på longitudinell styrjustering. Rattet själv är ganska halt, och plastsalongen är hård (även om det inte är knäckt och okej).
Sätena, tvärtom är för mjuka, men trots detta är sidostödet utmärkt. Platser för passagerare mycket; Och även den höga föraren kommer lätt att sitta ner efter mig. Och i bagageutrymmet (med upphöjda säten) passar lite mindre än 1000 liter.
Apparaten är inramade av spektakulär roaming, men rattarna själva är inte enklare. Ändå lånar de inte informativitet. Det visade sig: den enklare, desto bättre ...
Kvaliteten på monteringen är mycket hög: panelerna är fast intill varandra och publicerar inte utländska ljud. Ändå passerar GV fortfarande det aerodynamiska bullret och motorns bråk, även om Suzuki inte får höga bilar.

I rörelse
Grand vitara oväntat välskött: styrningen är korrekt och informativ, och själva bilen är injusterad och följer snabbt styrgrupperna. Men föraren är obehagligt påverkad av Suzuki Comfort sänder bokstavligen kvaliteten på asfalten på kroppen. Följaktligen sämre vägen, desto starkare sände vibrationen på kroppen. Här verkade mjukheten hos Hyundai och Chevrolet-suspensionen en avundsvärd fördel.
Men trots styvheten är GV, åtminstone inte värre än andra deg-deltagare förberedda för samlingar bortom asfalten. Mellan sina axlar finns en låsbar inter-axel-differential och en reduktion överföring är anordnad i utmatningsboxen. Även på urbana gummi har vi inte haft problem med rörelsen på slingorna och ravinerna. Och 200mm Road Lumen möjlighet att övervinna ganska stora hinder och inte vara rädda för att skada deras botten.

Specifikationer Suzuki Grand Vitara 5 Dr. Automatisk överföring:
Mått, mm (längd x bredd x höjd) 4470х1810х1695
Vägklarering, mm 200
CURB VIKT, KG 1 595
Trunk Volume, L 400
Motor och kraft, L (HP / vid RPM) 2,0 (144/6000)
Maximalt vridmoment, Nm vid RPM 183/4000
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 11,8.
Maximal hastighet, km / h 170
Mellanbränsleförbrukning (stad / motorväg) L / 100 km 12.1 / 7.9

Off-Road Conquerors kan styra: Den nuvarande generationen av Grand Vitara förlorade ramen i sin klassiska förståelse (den är nu integrerad i kroppen), men denna SUV har blivit mer bekväm med höga hastigheter och om han har förlorat i passbarhet, då minsta.
Suzuki är inte dåligt, speciellt för en semi-prövning SUV med en två-liters motor och maskinpistol. Men med bromsning finns det problem, om inte med effektiviteten av en avmattning, då med sin känsla: vänsterpedalen är minimalt informativ.

TOTAL
Kombinationspris / kvalitet, hög utrustning, traditionellt uppskattat japansk montering plus off-road-förmågor sätta Suzuki i en serie mycket intressanta erbjudanden på marknaden. Om du självklart är redo att offra en del av körkomforten för god hanterbarhet, vilka SUV är så sällan olika
Priser
Suzuki Grand Vitara paket är inte så mycket när det finns ett alternativ med en trelodörs kropp. Det är endast tillgängligt endast med en 1,6 motor och kostar från 665 000 rubel. I bilen kommer det att finnas två krockkuddar, ABS, hydraulicel, centrala låsning, uppvärmda säten, klimatkontroll, elfönster, ljudberedning, standardmotor. Femdörrversionen med motor 2.0 och MCPP kostar från 778 000 rubel, med automatisk växellåda från 840 000 rubel. I den dyraste bilen för 933.660 rubel kommer sidopuddar att visas, kryssna, växlare, läderinredning, anti-testsystem, ESP-system och taklucka.

Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Utanför
Här är en hälsosam! Trots det faktum att huvudkonsumenten av Captiva skulle bli en europeisk allmänhet, och produktionen av bilen smidigt vriden i Korea, Polen och Ryssland kunde flera uppenbarligen amerikanska slag i designen säkert spåra.
Här är en jämn båge på taket och tänker inte att sova till det bakre glaset, visuellt höja baksidan annars hur man klämmer den tredje raden av platser i salongen?! Även dashing linjer av lateralglas, bildar en spetsig vinkel i bakrutan (som på sport Cr-V!) Inte bidra till den visuella lindringen av crossover.

Men den fulla kroppen medför bonusar som breda och höga dörröppningar, en rymlig salong och en bekväm stam, och den yttre nervositeten kan kompenseras av ytterligare liter av motorns arbetsvolym: På vårt test är Chevrolet den mest kraftfulla.
Inuti
Captiva Salon är en kollektiv bild av de senaste årens chevroletstil. Många element lånas inte bara på budgetfästet av Epica Business Class, men även en blygsam baby aveo! Det är osannolikt att det kommer att lägga till optimism till Captiva köpare som har skrivit för en bil i den övre versionen av mer än en miljon, men om du inte bryr dig mycket, är inredningen ganska bekväm och praktisk.

Gillade platserna Rätt profil och konkreta sidostöd tillåter dig inte att bli trött även på en lång resa. Frontkonsolen är slående av sin monumentalitet, men i det fall kan det vara mer bekvämt: det avlånga fönstret på magnetolskärmen döljer någonstans nedan, och läsinformation som härrör från blekgrön färg är obekvämt.
Men vittnesbörd om flygningsdatorn och klimatinstallationen i relevant: på toppen av det centrala skägget.
Den största fördelen med Chevrolet Captiva Salon, jag upprepar, i sina storlekar: de främre sedawsna även i vinterjackor tar inte varandra axlarna, den andra raden kommer inte att ha tre utan några problem, och om du kan njuta av kan du sätta Två barn på galleriet.

I rörelse
Att dra nästan massor av åtta hundra släckt vikt för 225 hästar under huven av uppgiften för ett hölje. Det här tipsar åtminstone en ond, bas, Roopot, som utfärdar ett avgassystem. Men den automatiska automatiska lådan på väggen stiger på kraftflödet och stämplar hypershiperna. Faktum är att detta händer så här: du lägger på gas och väntar sedan några sekunder med tillräcklig avkastning.
Tekniska egenskaper hos Chevrolet Captiva 3.2 Automatisk växellåda:
Mått, mm (längd x bredd x höjd) 4635x1850x1720
Vägklarering, mm 200
Curb Vikt, kg 1790
Trunk Volume, L 965
Motor och kraft, L (HP / vid RPM) 3.2 (225/6600)
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 9,8.
Maximal hastighet, km / h 205
Mellanbränsleförbrukning (stad / motorväg) L / 100 km 13.5 / 11.5

Till exempel noterar vi att hela problemet löses av mer smidigt genom att trycka på acceleratorn. Därefter sker acceleration utan förseningar och dergal strömbrytning. Samma hänvisar till bromsarna En känslig mekanism kräver försiktig omvandling, annars kommer den tunga framsidan av Captiva att lägga ner bågarna till varje röd ljussignal.
På oegentligheterna uppträder den mjuka suspensionen Chevrolet ganska monterad. Hennes drag är små, men det finns ingen tendens att bryta. På oegentligheter av dig skakar, men ändå kan vi säga att de kuperade jordspåren för Captiva är samma infödda element som asfalt.

I sin tur ingår bilen med vissa Lenza, vilket orsakar mer aktiv arbetsstyrning, alla samma vikt och hög gravitationscenter gör sig själva.
TOTAL
Chevrolet Captiva, med ett pris som är jämförbart med konkurrenter, har tre fördelar med en kraftfull bulkmotor, en rymlig lounge och ett ytterligare antal platser. Och om motorens kubikcentimeter inte kan röra konsumentens hjärta (speciellt mot bakgrund av de senaste prishöjningarna för bensin), är storleken och sittplatserna alltid i pris.

Priser
Den billigaste Chevrolet Captiva med en 2,4 motor och en manuell låda kostar från 798 700 rubel. I bilen kommer det att finnas front- och tak krockkuddar för föraren och passageraren, esp, abs, kraftfönster, luftkonditionering, centrallås, hydraulisk. Platser i bilen - fem. Samma version, men i det sju våningar utförandet, drar på 817 000 rubel. För en bil med en motor 2.4 och en automatisk låda måste du betala från 925300 rubel, och för en kraftfull 3,2 liters version kommer att ställas från 1023200 rubel. Box endast automatiskt.

HYUNDAI TUCSON 2,7 4WD
Utanför
Veteran (redan!) Hyundai Tucson är redo att visa att det fortfarande finns pulver i pulvret. Trots det fasta, enligt dagens standarder, tre transportörer, är modellens design ganska frisk och lakonisk. Ingen extern charm, inga glädje endast korrekta linjer och verifierade proportioner. Vad som är tydligt som de flesta: Förra året har modellen blivit en ovillkorlig ledare i försäljning av utländska crossovers i Ryssland.
Som en nästan korrekt kopia av Kia Sportage, Hyundai, är den dock placerad som mer prestigefylld. Men utseendet säger inte om det, det kan kosta att titta på salongen?

Inuti
Sitt vid Tucson, efter tog, som jag satt, låt oss säga, i Captiva, farligt: \u200b\u200bDet finns risk för att clouding klaustrofobi. Även om det nära interiören inte kan kallas finns det ett lager över ditt huvud, och i bredd, men det överskjutande utrymmet är inte känt.
Ganska tät montering och god kvalitet, även om visuellt vissa element dissekeras med varandra. Till exempel, väl läsbar, även om otroligt blygsamma enheter och ett stort, tunt och fruktansvärt halt ratt. Eller den genomsnittliga konsolen, med en snyggt placerad automatisk väljare och en klimatinstallationsenhet och omedelbart ett allay-fönster för utländsk radiobandspelare.

Men du blir van vid detta interiör ganska snabbt, eftersom de primitiva nycklarna och regulatorerna, likväl, är bekvämt belägna och kräver inte missbruk. Och det höga klicket på rattbrytarna och den absolut blinda skärmen i luftkonditioneringen ska tas till den nationella smaken: det här är funktionerna i mycket många koreanska bilar.
I rörelse
En kopia som tog oss till testet, uppenbarligen, samtidigt, oavsiktligt jagade, var därför den ofullständiga 2 000 km av körningen undertecknade meningen med den bakre stabilisatorbussningen: Hans knock var något och frågan meddelade behovet av resa till tjänsten. Därför ger produktionen höglandning plus en fyrhjulsdrift i mängden inte full överlägsenhet utanför vägen!

Hyundai Tucson Suspension Inställningar, Snarare Urban: Små gropar är välskötta, och i sin tur tillåter den höga bilen inte starka rullar.
Tekniska egenskaper HYUNDAI TUCSON 2.7 Automatisk växellåda:
Mått, mm (längd x bredd x höjd) 4320х1830х1730
Vägklarering, MM 195
CURB VIKT, KG 1568
Trunk Volume, L 645
Motor och kraft, L (HP / vid RPM) 2,7 (175/6000)
Maximalt vridmoment, Nm vid RPM 241/4000
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 10,5.
Maximal hastighet, km / h 180
Mellanbränsleförbrukning (stad / motorväg) L / 100 km 13.2 / 8.2

Om karaktären hos en 2,7-liters motor kan sägas att det är tillräckligt för självsäker manövrer.
Dessutom är maskinen ganska omedelbart att hantera sitt arbete. Om du igen smidigt arbetar gas. Dessutom har den automatiska överföringen ett manuellt läge, som tyvärr inte kan användas som en låg rad likhet (när du kommer ner från en kulle, till exempel): motorns bromsar motvilligt. Men knullad av stolthet i trafikljus, det här tack.

TOTAL
Hyundai Tucsons popularitet förklaras inte bara av ett måttligt pris, men också en bra balans mellan krafter är valet av kraftenheter, tjänsten är välutvecklad, köen är inte dålig, och kvaliteten på koreanska produkter misslyckas inte. Men nyhetsfaktorn spelar också inte den sista rollen, och med denna tucson är det inte så perfekt.
Priser
Den mest prisvärda versionen av Hyundai Tucson är utrustad med en 2,0 motor (142 hk), en manuell låda och har en körning endast till framaxeln. Det är värt en sådan bil från 645 900 rubel. För dessa pengar kommer det att vara från alternativ: två främre krockkuddar, ABS + EBD, centrallås, luftkonditionering och hjul på gjutna skivor. Från 729 900 rubel. Det är en bil med automatisk växellåda, och från 725 900 rubel. Med en full körning (manuell växellåda). Med Motor 2.7 börjar priserna med 860 900 rubel., Och dieselversionen (2,0, 112 hk) kommer att erbjudas från 774.900 rubel. Allt bara med en maskingevär.