Testkörning Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Lär dig att lära dig och lära

Chery Tiggo.
I hemlandet fortsatte den kinesiska bilen 2005.
Motor: bensin 2,4 l (129 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell. Enheten är klar eller fram.
Komplett set: tre alternativ.
Pris: $ 16.50019.800.

Hyundai Tucson
Presenteras i februari 2004 på motorutställningen i Chicago. Bilen är byggd på aggregaten av Elantry.
Motorer: Bensin 2,0 L (142 hk) och 2,7 liter (175 hk) eller turbodiesel 2,0 L (112 hk). Den sista endast för Europa.
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Full eller främre enhet (för USA).
Komplett set: Fem alternativ.
Pris: $ 27 99034 290.

TOYOTA RAV4.
Den tredje generationen av modellen debuterade på Frankfurt Motor Show 2005.
Motor: 2,0 L (152 hk).
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Enheten är full.
Komplett set: tre alternativ.
Pris: $ 33.50038 400.

Japansk bilindustri sju decennier. Koreansk yngre än ett kvartal av ett sekel. Kineserna kommer bara på hjulen. Är det möjligt att fånga skillnaden i utbildning på exemplet på betongbilar? Det är smärtsamt frestelsen att spara, medan du inte förlorar i kvalitet! Cheri-Tiggo från 50% billigare än japanska RAV4! Även om du vägrar Höndai Tussan till förmån för Cheri, finns det tillräckligt med pengar för en lång semester i heta länder. Eller bättre spendera sina studier?

Prissamarbete
Kina har bråttom att ge upp alla tentor externt och ta reda på i ledningen. Var är den här hastigheten möjlig, läraren lär inte så mycket på egen hand, hur många misstag och framgångar?
Grunden för sådana antaganden var Cheri-Tiggo: Ja, bilen kopierades med Toyota-Rav4 från föregående generation, men är det dåligt? Huvudet har en bild av utbildningsprocessen. Här med den nya Toyota, de unga kineserna vrider vingarna och tar av sig av dem kommer att undersökas av rör. Dörrpaneler, knappar, handtag tar av för en detaljerad studie av designers, det är inte mindre nyfiken kollega och så bilen demonteras till den sista skruven.

Att göra allt inget värre än japanska! Och till 112-årsdagen av Mao! Detta är förstås ett skämt.
En opartisk inspektion ger emellertid inte skäl till ironi. TIGGO är monterad med värdighet, vilket handlar om kvaliteten på färgen och gränssnittet av kroppspaneler. Gömmer sig från november vinden till salongen, som omedelbart hittades i Cheri många små saker som är bekanta med andra märken. Även om inredningen är lite nedslående, är instrumentpanelen från styv plast, ventilationsdeflektorer limpless i luftkanalerna, låter huden mycket att önska

Bullret är hemsökt av resenärer, för vilket sätt som helst, med vilken hastighet som helst, flyttade TIGGO. I det första ögonblicket verkar det som om dörren inte stod helt i öppningen eller glaset är inte stängd. Och med den snabba överklockningen utförs huvudbatchen av motorn.
Cheri utrustad med en licensierad motor av Mitsubishi med en volym på 2,4 liter och med en kapacitet på 129 hk, som mot bakgrund av konkurrenter, är allhjulsdrift TIGGO tillräckligt knappt. Efter 5000 rpm twist är motorn nästan värdelös, och till 3000 är det uppriktigt lat.
Everyworthy egenskaper är mycket blygsamma i överföringar med en automatisk elektromagnetisk koppling som förbinder bakhjulen inte ens tillhandahålls tvingad blockering. Om under snögrötets hjul, och lättnaden gör det kasta upp hastigheten till sköldpaddan, strävar tiggo till stall. Det är nödvändigt att spela koppling: förmodligen, efter sådana experiment, uppträdde en rysning under tromman. Vägklarering är begränsad till examenspiran på en höjd av 155 mm. När du försöker hänga bilen hotfullt creaked plast, och dörrarna började öppna illa.
Men på en glatt beläggning visade en kinesisk ett dubblettkartor: lite snabbare in i turnen som rullar ut till alla fyra hjul, och under dumpningsgasen går smidigt in i en skid. På en rak linje för att återvända till bana från Cherie-kursen att driva mer starkare på acceleratorn. Bara med rattarriären: det är skarpt nog, men det skiljer sig inte i informativt.
Nyligen var jag en annan åsikt om kineserna. Det verkade som om de skulle komma ikapp de koreanska bilarna om fem år. Nu tror jag att de kommer att ha tillräckligt med tre bilindustrin att studera, lär sig, lär sig

MEDELKLASS
Tucson (Tucson) ligger i Arizona American State. En halv miljon invånare, femtio sportklubbar, ett dussin museer, fyra tidningar, deras flygplats är den vanligaste amerikanska staden. Varför till att hon kallade bilen? Svaret kommer att ge inhemska människor i Pima-stamindianerna, på vars språk ordet Tucson betyder vår vid foten av det svarta berget. I själva verket skiner nästan året runt.

Och vi hade vinter. Vid den här tiden är det dock omöjligt att en sådan bil: med ett kraftfullt stålskydd, en anständig väglumen och tvingad blockering av inter-axel-differentialen. Därför, efter ett par kilometer reste utanför staden, vill jag vända sig till skogen och kontrollera den taksna snötäckta banan.

Även om resultatet är så förutsägbart: En allvarlig terräng på Höndai är bättre att gå runt, men där bilen stiger, det sker utan att blinka ögat. I maskinens tillgångar distribuerar hela drivsystemet automatiskt det ögonblicket mellan axlarna. På den fasta beläggningen sänder den 100% av dragkraften framåt, och i fallet med problemet med Viscounts flyttas det till 50% till bakhjulen. I särskilt svåra situationer kommer 4WD-låsknappen att vara användbar.

Ibland köpte Koreaner en licens för produktion av aggregat från sina östliga grannar, kopierade design och designmetoder. Dessa tider tog plats Tussan skapades på Passagerarplattformen i Elantra, och det här är inte den första oberoende utvecklingen av koreans. Högkvalificerade ingenjörer odlas, bilskolan är inställd. Intryck?

Tussan uppfattas som en ganska tung, solid bil. Reaktioner på ratten är något fördröjda och ingen noggrannhet. Med oegentligheter klarar suspensionen lätt och naturligt, och energiintensitetsreserven gör att du kan koppla av och inte släppa hastigheten även på en mycket fångande beläggning. I varven är bilen märkbart kubad och tvingar försiktighet att träna. Men någon kommer även att tycka om det: Snabbt coolt i Tussan, jag vill inte dramatiskt manövrera, mindre. Så du brukar känna dig i den verkliga Oscence.

Men soliditeten på något sätt innebär oöverträffad överklockning! Femhastighetsmekanikerna fungerar bra, och den bullriga motorn ber om ursäkt för en bra dynamik. Om under hjulen är det överskjutande dragkraften omärkbar och effektivt släckning av anti-testsystemet av tussan accelererar smidigt och säkert.

Lite bullriga hjul, aerodynamiska egenskaper hos kroppen visar sig något. Lite mer, och jag slutar att oroa förvaltningsprocessen, jag tittar inte längre på den rustika, utan en Raisin-salong. Tussan är inte irriterande och överraskar inte att han bara utför sitt arbete. Kanske är det här nyckeln till framgång? Mindre känslor, mer affärer ...

HÖGRE OCH HÖGRE
Jag kommer fortfarande ihåg den tidiga vårmorgonen i Tokyo. Över sterila rena broar, solen steg, bränna glasfasaderna av skyskraporna, och det verkade som om det fortfarande var lätt på övergivna gator. Jag gick till hotellet och blev förvånad: för mig, nästan onödiga lampor klämde sig, är rulltrapporna i övergångar av flera nivåer oväntat till liv. Så jag är hemma: de seglade på sidan av hotellet, hissen höjde tyst den 36: e våningen för 36: e våningen på 17 sekunder, och när jag öppnade dörren blinkade ljuset i rummet ... kanske det är en dröm? Nej, det här är XXI-talet. Detta är Japan.

Bilen själv kommer att känna igen dig på nyckeln och värma dörren. Nyckeln kan hålla i fickan, motorn startas med en knapp, en kort återförsäljare, och vi lämnar RAV4-parkeringen. Jag hade redan en tur på den här modellen för några månader sedan. Nu ett alternativ med en maskingevär i topppaketet.

I tunneln blinkade enheterna själva och lågljusen slogs på, en varning om en eventuell is uppträdde på displayen på inbyggd dator, med ökande hastighet på den radiovalsade högre, torkarna skällde smutsen stänk från under hjul av backway bilar. För tio år sedan drog vi inte om sådana alternativ. Och plast? Det kan vara styvt eller mjukt, men konsistens, färgkombinationer, luckor mellan paneler, ett överflöd av små delar som skapar en känsla av en högteknologisk produkt. Sådan kvalitet var ouppnåelig.

På resande resande uppfattas RAV4 som en enda organism. Pedalerna och ratten verkar fortsätta dig och som om de är direkt stängda på vägväven. Överföringen är tyst, den buzz inte och brista styrförstärkaren, stör inte suspensionens arbete. Maskinen påminner mig om bara när du gör gas till golvet med en liten fördröjning vid byte, men inga jerks och kasta mellan överföringar.

Rav4, som Tussan, spara inter-axeln med ett lås på off-road inte, men plast aerodynamiska paneler kommer att riva av säkert! Men RAV4-maskinen främst asfalt, absolut adven i känslor. När du överskrider på banan känner du lite brist på makt, så du måste mäta möjligheterna för en bil med egna önskningar. Men chassit felfritt Toyota håller alltid självklart kursen.

På deponens höghastighetsring blinkade plötsligt något grå och Siganeu i bilen. Hare! Cocks av ett integrerat aktivt drivsystemsystem som förbinder den elektriska servostyrningen, en dragkontrollanordning, stabilisering och ABS, återvände bilen till den tidigare banan efter nödsituation på is. Underbar? Jag är inte längre ...

Toyota är fortfarande standard för de flesta positioner. Men ledarskapet faller inte från himlen. Även ingen lyckades skriva ett gott landskap, knappt mottagande av färg och pensel. Naturligtvis behövs naturlig talang, men han är ingenting utan färdigheter, kunskap, erfarenhet och naturligtvis hårt arbetande! Vem arbetar mycket, förr eller senare blir bäst.

Mikhail Gzwovsky: Från första gången är det inte lätt att skapa en riktigt bra bil, även om ett utmärkt prov är före dina ögon. För att få ett certifikat för bilmognad måste du gå igenom en svår skola av prover och fel.

Chery Tiggo är fortfarande långt ifrån kvalitetsstandarden, men producerar i allmänhet ett bra intryck i de flesta urbana discipliner. Den starkaste sidan är specificerad i prislistan.

Totalbetyg på 7,5
+ Attraktiva pris, bra funktioner i den inre omvandlingen, en rymlig bagage.
- Hög ljud, genomsnittlig efterbehandlingskvalitet, liten markfrigång.

Hyundai Tucson motiverar uppenbarligen varje rubel som spenderas på hans förvärv. Medelklass i bilhiersarkin, gyllene medel för praktiska köpare.

Total uppskattning av 8,0
+ God ergonomi, bekväm förarplats, goda möjligheter utanför asfalt, rymlig baksida.
- Bullriga motor, specifik hantering.

Toyota Rav4 Uppnåelse av ett av de mest avancerade bilföretag i världen i ditt garage. Bekväm bil i staden och på motorvägen, bra och kära.

Totalbetyg 8,2.
+ Högkvalitativ montering och material, akustisk komfort, en bra automatisk maskin, bra klimatinstallation, ett utmärkt stabiliseringssystem, ryskt meny.
- Begränsade möjligheter utanför asfalt, ganska högt pris.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky

Källa: Journal "bakom hjulet"