Testkörning Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

På parkett topp topp

Hyundai Tucson
I februari 2004 visades Hönde Tussan på Chicago Motor Show, byggd på grundval av ELANTRA. Body 5-sits vagn.
Motorer: Bensin 2,0 L (142 liter.) Och 2,7 liter (175 liter) eller turbodiesel 2,0 l (112 liter s.).
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Full eller front (för oss) kör.
Komplett set: tre alternativ.
Pris i Ryssland: $ 25,99032 450 (endast bensinmotorer).

TOYOTA RAV-4
Den första generationen Toyota RAV-4 uppträdde 1994, den andra debuten ägde rum år 2000. Kropp 3-dörr 4-sits eller
5-dörr 5-sits.
Motorer: bensin 1,8 2,4 l (125163 l) eller turbodiesel 2,0 l (116 liter s.).
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Full, för vissa marknader Front Drive.
Feedback: Fyra alternativ från R1 till R4.
Pris i Ryssland: $ 31.70035 200.

Honda Cr-V
År 1995 såg den första generationen av Honda CR-V den första generationen, den andra representerades 2001. Body 5-Door 5-sits.
Motorer: Bensin 2,0 L (150 l. P.), i USA, 2,4 liter (162 liter)
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Enheten är klar, för vissa länder bara fram.
Komplett set: Endast grundläggande.
Pris i Ryssland: $ 33,900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Treil debuterade 2001, uppdaterad 2003. Kropps 5-dörr 5-sits.
Motorer: Bensin 2,0 L (140 l. P. och 280 l.); 2,5 l (165 liter) eller turbodiesel 2,2 liter (136 liter s.).
Överföring: 5- eller 6-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Full, för vissa marknader Front Drive.
Obligatorisk: komfort, sport, elegans.
Pris i Ryssland: $ 29,900
38 500.
Det var en sådan kommersiell: Först var stövlarna närbild med en närbild av stövlarna, i nästa ögonblick, deras ägare, oshaven man med ett volitionellt utseende, hoppar bakom ratten på parketen och väl, stormande Beerani! Och bakom kulisserna viskar intimt röst något om en kompromisslös SUV
Tipset är tydligt, men fullständigheten, herrar! Om du letar efter paralleller i skogens värld, mycket mer lämplig jämförelse med sneakers är de praktiska än modellskor, men kommer inte att ersätta alla markbundna stövlar på knäet. Och det är inte nödvändigt att blyga en sådan analogi för att hitta mer bekväma och mångsidiga skor för varje dag. Speciellt i Ryssland, där även asfalt inte alls är synonymt med en bra väg. Därför växer populariteten hos alla hjulstationer, vilket bara är en mycket framgångsrik kompromiss: ganska lite sämre än vanliga bilar på motorvägen och ganska in-egenskaper känner på caféet och måttlig off-road. Ja, de ser fortfarande mer sannolikt inte mindre imponerande än riktiga terrängfordon.
Senaste påfyllningen i SUV (Sport Utility Vehicle Vehicle-sportutnyttjande) Hönde Tussan (SP, 2004, nr 9), som fick den stora prixen i tidningen vid Moskva Motor Show. Tillverkaren anser vara värd för sina barn med konkurrenter, först och främst japanska modeller. Tja, som en sammanställning av en ambitiös nybörjare med erkända klassledare: Toyota RAV-4 (SP, 2004, nr 3), Honda CR-V (SP, 2003, Nr 1), Nissan X-Treyl (SM, 2002 , Nr 5).
För att lägga till intrigue tog vi den mest kraftfulla (av levererade till Ryssland) modifieringar i rik utrustning, i huvudsak den övre versionen här kan också bedömas av kraftenheter och mättnad av avancerade tekniska lösningar och nivån på komfort. Priserna på testfordon föll i intervallet 3040 tusen dollar.
Nykomlingen Tussan ser ganska vacker och modern ut. Han har ett visuellt det mest kompakta bagageutrymmet och ljusmatning, men nasaldelen verkar hårdare än konkurrenternas.
Salongen är mycket snyggt, men blekade: Grå Entourage är endast upplevd av Veliere i ett fint spjut, inför aluminium på konsolen och de svarta panelerna och knapparna. Kvaliteten på plast är blygsam hård och halt, den ordineras ordentligt i de flesta koreanska bilar. Running ratt, det finns en backlash med rattbrytare och en handbroms, men ett automatiskt läge är anordnat för att slå på utomhusbelysning.
Sittplatser är platta, men med bra sidostöd på baksidan, har justeringar till höjden och lutningen på kudden (på föraren), men rattstången justeras endast på hörnet. En oväntad, men logisk lösning för de bakre passagerarna: när den viks av ryggen, droppar kudden något tillbaka. Bekvämt för lastning av platt, utan tunnelgolv. Ursprungligen är nischen i kroppen utformad för kajen, och för ett fullfjädrat hjul var jag tvungen att lyfta golvet till 160 mm. För att kasta små saker på hyllan är det tillräckligt att öppna glaset.
Hönde Tussan är den mest kraftfulla och enda som kan skryta med en V-formad sex. Det maximala bland våra fyra är 60% av massan, som kommer till framhjulen, bestämmer hög stabilitet och framhjulsdrivningsbeteende i en snabb tur när hastigheten börjar skulpta näsan före. Bilen kännetecknas av ett litet ratt, även om reaktionen på förarens handlingar är något sent i ett försök att uppnå en snabb responsrisk vrid ratten. Men det skulle inte finnas någon lycka, men olycka hjälpte: delvis försäkrar från denna fördröjning av hydraulicel, det tillåter dig inte att snabbt vända ratten i stor vinkel.
HYUNDA-suspension är den milda och bekväma, den mest effektivt släckande små oegentligheterna. På stora vågor är hastigheten bättre att återställa, två eller tre pitching och scribbled-begränsare. En bra kraftfull motormotor, maskinen fungerar mjukt och i rätt manuell position kan väljaren inte titta, i en rörelse av borsten för att ändra överföringen. Mer Pleus Steam: Tillåten bensin AI-91 och återförsäljargaranti i 5 år eller 120 tusen km.
TOYOTA RAV-4 Den mest kompakta bilen i våra fyra. Avrundad, hilarisk och leksak definierar det som kvinnlig. Tja, slätad! Utseendet föll i en bred slits runt omkretsen av dörrarna. Intresse jag tar en rad ah-ah, 57 mm för en utländsk bil, särskilt Toyota är oacceptabelt!
Och vad inuti? Ganska hårt, även om söt plast, hud, aluminium platser utan klausuler, men värdig. Frontpanelen på det främsta passagerarens massiva huvud bekymmer dess underkant. Rattet är litet, men med en bekväm profil av fälgen. I den djupa förarens stol, tre mekaniska justeringar och en fast kudds lutningsvinkel.
Mätaren är nittio på något säte utan problem, men frisk från den 52: e storleken och måste också begränsa företaget till högst fyra personer. Den femte passageraren, även undertitled, kommer att vara obekväma baksätet delat strikt i hälften och har bara två huvudstöd. Om du flyttar framåt på all 140 mm justering, kommer det att vara att barnens vuxna går här, bara kramar de främre fåtöljen knäna. Förresten, bland vårt företag endast i RAV-4, kan du demontera de baksätssegment som inte är medel för transport av skrymmande last.
Tätt landning bakom hjulet sätter upp ett sportfält. I rörelsen bevaras detta humör först, Toyota har den mest styva (den måste vara sagt och hög) suspension. Det spårar noggrant varje spricka i asfalten, samtidigt som bilen kan. Tyvärr, snart är du övertygad om att bilens svar på ratten rotation inte är så glada och tydliga, som du förväntar dig. Byta automatisk låda snabbt, energisk, ibland även med jerks. Bullernivån på rörelsen är låg, men på varv över 4000 är ljudet av motorn ganska tufft. Ett bra intryck av de effektiva bromsarna bortskämda en bomullsfri pedal. Stabilisering och styrsystem för dragkraft här är billiga och mycket effektiva kan, så det är bättre, från synden
Bränsleförbrukningen för testtiden med karriärövningar och mätningar på en komplett gas var bara 10,6 l / 100 km. Resultatet är bara bra!
Honda har de minsta hjulen och en skarp strömlinjeformad näsa, det ser mer ut som en hög passagerarstationsvagn. Även mycket höga öppningar är sådana att du kan sitta åtminstone i en hatt. Det rymliga interiören är snyggt färdigt med pekplasten, på de omfattande konsolinsatserna under aluminium, läderstolar. Selektionerna av väljaren och handbromsen är gjorda på frontpanelen ursprungligen, men inte särskilt bekvämt. Ja, och det amorfa området under vänster fot ger inte ett tillförlitligt stöd. En annan brist på en begränsad synlighet genom en inre spegel, en betydande del av lumen överlappar massiva bakre nackstöd.
Absolut jämnt golv utan central tunnel och gånggång mellan de främre stolarna i Honda liknar mini-ven. Skäret (40/60) baksätet är märkbart ovanligt ovanför framsidan, som bildar likheten hos amfiteatern: över huvudpassagerarnas huvud ca 160 mm, den bakre 90 mm. Samtidigt kan ryggen kastas på benet innan knä av ytterligare 160 mm. I allmänhet kommer även de fem bästa basketbollarna inte att vara nära, men med en reservation måste sitta bakom ryggen driva huvuden från lutande ställen.
Som Honda på språng. Utmärkt ljudisolering, känsligt ratt, snabba, honed reaktioner, tät suspension som inte tillåter märkbara rullar. Det finns inget stabiliseringssystem här, men det behövs av den här bilen mindre än andra: lätt förutspådd skid utvecklar mjukt och lätt ångat ratt och accelerator. Motorn villigt snurra nästan till 7 000 rpm, men, liksom på vilken maskin som helst med en maskingevär, gradvis lugna ner, försöker gå men snabbt, men jämnt.
I början av vintern kommer återförsäljare sannolikt att få order för de uppdaterade
CR-V 2005 modellår. Förutom det upphöjda utseendet och interiören kommer det att få en femväxlad automatisk, en ny kammekanism för anslutning av bakhjulen och redan som standard kommer att vara utrustade med sidokuddar och ett VSA-stabiliseringssystem.
Utseendet på Nissan X-Treil, kanske det mest aggressiva förhållandet med patrull är uppenbart. Bra trippel dörrförseglingar öppnar, och därför byxor, och beläggningsgolv kommer att vara rena. Salong är elegant och dyrt med en mjuk korrugerad plast med varma nyanser, insatser under titan, läder. Lista över designers som ligger i mitten av instrumentet. Söt och bekväma tjocka pyramider switchar. Men klimatkontrollen är visdom och utan tydlig digitalisering. Det är svårt att lägga till vänster under knapparna av knapparna av misstag under en lång tid och esp för att stänga av: trots allt, strålkastarens bricka, speglar kontroll, etc.
De främre fåtöljerna har elektriska justeringar, föraren ändras och lutningsvinkeln. Passageraren har en uppgång i 180 cm, varhelst han satte sig, kommer en annan 7080 mm att förbli över huvudet. Golvformen är klassisk med låg central tunnel och fördjupning i benen. Trekant i ryggen i Nissan är praktiska: Cheferna för extrema passagerare ligger mittemot fönsteröppningarna på den bredaste platsen för kabinen. Det är synd att glasögonen faller bakom bara hälften.
När motorn startar skär det starterens hårda ljud. Men en bred planlösning ger upphov till en känsla av oemotståndlig kraft och självförtroende. På resande fot bekräftar Nissan det första intrycket av massivt, pålitligt, med flera långsammade lugna reaktioner. Han är nära neutral vändning är värt hastigheten, bilen är ritad genom att vända om alla fyra. Om skidet kommer att hända det långsamt, men djupt, krävande kraftig korrigering, helst med absorptionen. Men för att få Nissan från jämvikt måste du försöka. Samtidigt styrs bilen lätt och inte köpt på en reaktiv handling.
På de tvingade lägena är motorn bullriga, ganska ojämnt verk av ABS, även om det i effektivitet inte kommer att vägra. Suspensionen är svår, men inte för kort, med en bra energiintensitet, laddar lastmaskinen nästan förkylningarna så lätt som tomma.
 
Nominering lönsam köp
Hönde Tussan är utan tvekan den mest prisvärda i gruppen. Välpackad maskin (se tabell med kompletta uppsättningar) med en kraftfull V-formad växel och automatisk växellåda (mekanik med en sådan motor inte erbjuds) kostar $ 29,990. Testbilen är dyrare än $ 700 på grund av Xenon Pharmaceutical till handlare. Läderinredning, uppvärmd vindruta under borstar, elektrisk spegel med automatisk mörkning $ 32,450.
Nissan X-Trail den andra i den fyra bilen, som, som Hönde, är tillgänglig mindre än trettio tusen $ 29,900 i Com-Fort 2.0 l. Topp elegans Detta är nödvändigtvis en automatisk, läderinredning, en full elektrisk krets och en krom-radiator. Testbilen med en motor 2,5 L installeras dessutom ESP + stabiliseringssystem ($ 1000) och religörer med strålkastare ($ 300).
Toyota RAV-4 säljs endast i Ryssland med en två-litersmotor. Utrustning är bra, det finns även ett vsc-modigt system. I vår version R3, en elektrokromisk spegel, en läderinredning, två sido krockkuddar och två fullstora uppblåsbara gardiner. Med en tilläggsavgift för automatisk och trivia, som fotstöd och samordnad på religionerna, endast $ 35 900.
Honda CR-V Den dyraste bilen i databasen, minst $ 33,900. Testmaskinen med en automatisk låda kostar $ 35 400. Dessutom kan du beställa en stor elektrisk lucka med en elektrisk enhet ($ 500) och en läderinredning ($ 2000).
 
Nominering för människor och saker
Den obestridda ledaren Honda Cr-V: Hon har den bredaste och höga salongen (den interna höjden på 1245 mm). Ja, och stammen är bra: djupt, med ett lågt golv (endast tom nisch för ett datum), det innehåller även 525 l i en minsta konfiguration!
Den andra platsen har erövrat en relativt kort, men långstråle och bred Hyunda Tussan är nästan lika rymlig som Honda. Guld upp en robust stam, volymen av endast 325 liter exakt på sin bekostnad gjordes bilen så rymlig.
Nissan har en medelbreddsalong, men höjden räcker inte på grund av det tjocka taket, vilket gömmer ett stort glaslucka. Stommen är en rymlig 410 liter, men kan vara mer om det inte var för en fullständig extra i en nisch av tystnaden.
Reparkt kort, smal, även om hög inuti Toyota Rav-4 finns ingen nisch under stänket. Tack vare detta lyckades golvet på baksidan av stugan göra en rekord låg bara 540 mm från marken. Därför höjden på stammen (till hyllan) av hela 600 mm för att dela upp i två våningar! Vi noterar också baksätena, inte bara vikning, men också lätt gradvis. Så den formella fjärde platsen för Toyota vill inte överväga det sista
 
Nomineringslivet på asfalt
Våra toppversioner skiljer sig i volymen av motorer kommer att komma ihåg, utvärdera resultaten av dynamiska mätningar. Samtidigt skriver vi extra plus till tillverkare som inte var begränsade till den enda kraftenheten.
Ledaren är uppenbar: vinkeln på Nissan X-Teel med en imponerande hylla på taket visade sig vara, desto mindre, den mest höghastighets 11,7 c i överklockning till hundratals och 176 km / h med maxhastighet! Den andra och tredje platserna med mycket smidiga resultat delades upp i två liter Honda CR-V och Toyota RAV-4. I dynamiken gav de sig till mer kraftfulla maskiner, men inte så mycket: överklockning för 12,5 respektive 13,0 c, maxhastigheten 160,6 och 161,5 km / h. Honda talade bättre i övningar om elasticitet, och Toyota visade ett rekordresultat i bromsning för att inte bara undra att hon hade tvåpositionskaliprar framför.
Men kraftfull Hönde Tussan, men visade en mycket bra dynamik på 12,0 s och 169 km / h, men det saktade ner vid 100 km / h.
 
Nominering werethod
Andelen off-road i den övergripande körsträckan i mitten Parkettail är osannolikt att nå 1%. Men den grad av uppmärksamhet som ägarna betalar för all-time kvaliteter av deras favoriter är oändligt högre.
De flesta av bilarna i den här klassen och tre av våra fyra på asfalten kör, med hjälp av främre hjulets dragkraft, och endast när de släpper multidiskkopplingen ansluts automatiskt bakåt. Här är dock alternativ för Tusssan möjligt, till exempel, det kan blockeras med våld och helt precis som seriös, professionell oscence! I kombination med en kraftfull resenärmotor och goda geometriska patienteringsparametrar (minsta lumen 180 mm) tillhandahöll den koreanskt första plats i en sandig karriär med en avkopplad dragkraft. Han klättrade längre och gått där uppe på ett rekorddjup. Ju mer allvarligt påståenden om alla ändamål, desto större är morötterna med skovlar och kablar.
Något som skiljer sig av möjligheterna till transmission Nissan X-Treil, som tog andra plats. Förutom auto-läget finns det en ånga av andra: 2WD med en helt frånkopplad koppling och endast främre körhjul och lås med partiell kopplingslås, vilket gör att du kan överföra till bakhjulen upp till 43% av ögonblicket. ESP + stabiliseringssystemet utför funktionerna i den så kallade elektroniska blockeringen av differentialen, saktar ner axelhjulet. Nissans bottengeometri är bara värre, men det är mindre sårbart. Förresten, det främre skyddet stör inte hela fyra av motorfackets botten, skydda endast underramar.
Uppkomsten av 60% är väldigt cool, det är möjligt att hålla den på det bara i gummiskor och klättra på alla fyra. Ändå överträffade alla alla hjullar, med undantag för Honda CR-V. För det första har den en mindre dragförmåga på varje hästkraft står för 10,2 kg av kantfordonet mot 9,39,7 kg från konkurrenter. Låg växel? Hennes parkettils är inte nödvändiga per definition. En annan anledning i den mjuka egenskapen hos kopplingen som gör att en signifikant glidning av Honda lyft försökte slipa framhjulen, medan baksidan var kvar. Minsta clearance är en rekord 190 mm, men under den dyra neutraliseraren. Av sammanlagda egenskaper av den tredje platsen.
I TOYOTA implementeras RAV-4 den enklaste, tillförlitliga och effektiva på hala vägar och ljusvägschema en permanent fyrhjulsdrift med en fri inter-axel-differential: den delar vridmomentet lika mellan axlarna. Inga mekaniska lås, det finns ingen olös elektronik för dem, saktar ner studsningshjulen. Förresten är de här den största 235 / 65r16, som i kombination med den lägsta massan tillåts Toyota relativt lätt att rulla över sanden där andra skrattade med ett bråk. Men om hon satte sig, körs för en traktor för att vända hjulen, kommer motorn inte att kunna. Återbetalning för lågvåningen Small Road Lumets, bara 160 mm i matningen av en tom maskin. Fem personer och ett par resväskor kommer att minska denna storlek till en blygsam 120 mm och tillåter inte att lämna asfalt.
 
SAMMANFATTNING
Hönde Tussan Bekväm, Muskulös bil; Nästan terrängfordon för extremt måttliga pengar.
+ Attraktiva pris, närvaro av en kraftfull modifiering i intervallet, bra terrängfunktioner, en mjuk bekväm suspension, bränslebränsle, en lång garanti.
- Svag reaktiv effekt på ratten, fördröjning av det hydrauliska medlet, blygsamt urval av alternativ, billig inre trim.
 
SAMMANFATTNING
TOYOTA RAV-4 Ytterligare bil, som allt som kan göra själv utan att orsaka att tänka över knapparna.
+ Lågt trunk golv, avtagbara baksäten, effektiva bromsar, hög bränsleeffektivitet.
- Rigid suspension, fuzzy reaktioner, obekväma bromspedal, närmaste salong, den enda kraftenheten.
 
SAMMANFATTNING
Honda Cr-V i karaktär liknar allhjulsdrivna bil med en rymlig kropp av mini wen.
+ Stor salong, exakta snabba reaktioner på vägen, informativ kontroll, rymlig bagage.
- begränsade terrängmöjligheter, den enda kraftenheten,
obekväma väljare av maskinen.
 
SAMMANFATTNING
Parretnik med allvarliga offerstolar rymliga, bekväma och rika.
+ Elegant och rymlig inredning, rik utrustning, möjligheten att välja överföringslägen, bra val av kraftenheter.
- Bullriga motor, hård ljudstart, flera nedgångsreaktioner, grov ABS-funktion.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Neduchov
Foto: George Sadkov
 

Källa: Journal "bakom hjulet"