Testkörning Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Fem i geografi

Hyundai analytiker förutspår konsumenternas intresse i Compact SUV. Enligt deras uppfattning kommer världsmarknaden för vanliga bilar från 2004 till 2008 att öka med 3,3% årligen och försäljningen av små SUV är 6,6%. Inklusive från nyheten Hyundai Tucson ...

Taxon? Tucan? Tuckson? Aaaa, Tussan. Om det koreanska företagets namn Hyundai är våra medborgare dåligt lärt sig att kopplas bort, var det nödvändigt att mobilisera resursen för hela journalistiska bröderna - de första artiklarna om den nya Sporgrow Hyundai Tucson kom ut med kommentarer.

Faktum är att staden i Arizona i den geografiska satinen är markerad som Tucson. Och han är större än Santa Fe, som ligger i grannlandet i New Mexico (med SUV som heter efter städerna, tvärtom). Förresten, från språket för lokala indianer, översätter Tucson som vår vid foten av det svarta berget. Koreanskt tillverkare valde ett sådant namn med en tydlig önskan att som den amerikanska köparen. Det är dags för bilmonteringen att ägna separat - inte ens en artikel - en bok.

Tja, vi kommer att gå till Riga för att ta ett test för mottaglighet för ny koreansk teknik. För många ryssar är Lettland Yudol bördig. De som nästan en utländsk republik släppte dem som har lindrat antisanitationen av alla unionshealth resorts. Men de journalistiska testerna i Lettland är något nytt. Även om jag trots allt, Hyundai har sitt centrala europeiska huvudkontor från Warszawa till Moskva! Ja, och Lettland är nu i Europeiska unionen.

Tucson byggdes med en stekt linje framför Radisson-Cas Daugava Hotel, som erbjuder en vacker utsikt över den gamla Riga. Några städer i världen har en lika uttrycksfull silhuett: Towers of St. Peter, Dome Cathedral, St. Yanisa. Det är som ett fingeravtryck, som ett näthinnan - inte förvirra med någonting. Veliko frestelsen att skicka Tucson till smala medeltida gator, men först och främst för en sådan bil, bör du simulera de förutsättningar som Latvich reser till din gård eller avgår till stugan. Tucson är ett riktigt geografiskt pussel. Trots det amerikanska namnet kommer femtio tusen bilar att producera ett ingenjörsmonster årligen i den andra änden av världen, i sydkoreanska Ulsan. Produktionen är uppdraget till anläggningsnummer 5 i detta största bilkomplex i världen. Även på den femte gör terrakan.

Tucson erbjuds med en 2-liters 112-stark diesel-järnväg, 2-liters bensin med varierande faser 140 liter. med. Eller med en 2,7-liters V-formad sex delta, vid vars utgång är 175 liter. med. Denna motor, som framkom för fyra år sedan, är företagets stolthet. På Santa Fe och Tucson kommer det bara med en automatisk maskin. I Ryssland kommer Tucson med 2,7 V6, Velour-interiör, klimatkontroll, värmekokare och framsäten, att kosta från $ 29,990.

Även skaparna av det mest åtskilda på SUV: s ljus måste komma upp med bete för köparen, samtidigt som man försöker rädda. Säg, om du vill utrusta en bil med en dyr multi-band automatisk överföring eller fokusera på bagage, som förbättrad ljudisolering? Ofta är det de små sakerna som förbises av dem som har en komplett arsenal av tekniska dikins. Vacker ljudisolering Tucson är en stor storlek trippel dörr sälar och sex lager smörgås in i bakhjulet bågarna. Eller till exempel, istället för gasstöd, stöder huven Tucson det triviala Aquerg.

Under en sådan baldakin live v6? Men konkurrenter, eller snarare de som har valt att rivaler själva representanter för företaget - Honda CR-V, Mitsubishi Outlander och Toyota Rav4, - ingen liknande motor! Solid plastsalong och en archaisk nyckel med en separat nyckelring - igen medgivanden till budgeten. Men sätena på den bakre raden under vikning utgör verkligen ett plattfraktområde som många löften bara i bilder i reklamhäften. Och överallt användbara trifles - som krokar för hängande påsar och ett röstmeddelande bredvid salongspegeln, i vilken, förresten, en elektronisk kompass är monterad. Men på jakt med prioriteringar undkomnas utvecklarna inte händelsen. Så, med sex krockkuddar, berövas bilen av ljudindikationen för de oaccounted bälten.

Tucsons balanserade Tucson Chassi är den tyska ingenjörernas förtjänst (Rüsselsheim - en annan punkt på Hyundai-kartan) och de som körde bilens prototyper längs den nya testplatsen i Kalifornien. Suspensionsinställningar gör att du kan gå med maximal motorväg med fläckar och tvärgående vågor. Framför Tucson installerade MacPherson med en stabilisator med ett tvärsnitt av 21 mm, bakom - en mångdimensionering med en stabilisator på 14 mm och monotriferversionen av maskinen (det finns också sådan) är den bakre suspensionen annorlunda. Här är framsidan, och de bakre knutarna samlas in på underramarna. Tucson-suspension har en imponerande energiintensitet. Kroppen upplever inte signifikanta joggar och vibrationer och, som förvånade, svarar inte på creaken av sköldpaddsskalet i kabinklädseln.

Det är lika starkt som Lettland gick in i EU, bilen håller kursen, och endast doseringssignaler kommer till ratten för att undvika nervös kursskorrigering. Inga rika, rullar är små. Under dumpningen av gas, vrider Tucson bana rotationen mycket smidigt, utan skrämmande misslyckanden i skidet. Så mycket som smidigt bågar det att räta ut efter tillsats av gas. MIG, när man ska hjälpa framhjulen (och nästan 100% dragkraft i det vanliga läget, överförs Tucson till dem) Kom tillbaka, fångas misslyckas. Tillbaka, med en multi-skivkoppling med en elektrohydraulisk enhet, står för upp till 50% vridmoment.
Drivsystemet heter Inter Active Torque Management (ITM-I) och levereras av det amerikanska företaget Borg-Warner. Även innan Hyundai Tucson identifierade företaget en liknande nod under botten av Acura MDX. Dessutom var det redan meddelat att ITM-I-systemet kommer att få en ny generation Santa Fe, vars produktion kommer att börja i juni 2005 i Ulsan och i januari 2006 på den första amerikanska Hyundai-fabriken i Hope Hill, Alabama.

ITM-I-systemet använder elektroniska sensorer och mikrodatorkontroll över framhjulets yta. För att ansluta är det tillräckligt för framhjulen framför baksidan över 1/8 varv. När glidningen elimineras sänker systemet eller stoppar överföringen av tryckbackhjul. Den inter-axel differential är frånvarande. Kopplingen kan blockeras genom att trycka på knappen till vänster om ratten, och sedan kommer vridmomentet strängt i hälften.

Sportstil rida lite störa en lång (3.1 vänder från stoppet tills stopp) ratt och en drömbar låda. Vid överhoppning är det bättre att byta till manuellt läge och blockera mekanismen på den andra överföringen - Kick-Dowene kommer inte att uppnå någonting från Hyundai-Matik. Men hur många kommer att vara lika krävande? Kvinnor som huvudsakligen är designade av Tucson, ledande icke-aggressiv. Bromsarna är deras huvudvapen, och de kan behärskas med dem. Även om det i början tycktes det att i slutet av pedalslaget försvagas hennes motstånd, och det här lilla misslyckandet förhindrar noggrann doseringsinsats. Men när det var nödvändigt att sakta ner i nödläge, fungerade bromsarna. Förresten har testorganisatörerna lett till jämförande data på bromsbanan med en hastighet av 100 km / h: Tucson stannar efter 40,9 m, och inte nämnts, men underförstådda konkurrenter - efter 43,9 och 45,1 m. Återigen på grund av prissättning, del Av Tucson kommer att få ett dynamiskt ESP-stabiliserande system, och andra är ett mindre komplexa ABS + TSC-par.

På grus, med extastrar av beläggning, visar suspensionsmaskinen igen underverk av energiintensitet, och igen, som partisans i fråga, är tyst inredningen. I slutet av resan var jag upptagen av frågan om att delta i skapandet av en bil av mastta företag, som Porsche.

Förstå, - förklarade Hans von Gent, chef för planeringsavdelningen för det europeiska verkstadscentret Hyundai, - med nivån av komplexitet i moderna SUV, är det nödvändigt att samråda, till exempel i den österrikiska Steyr-Puch - för att bestämma den optimala hörn av axelns installation. Men det är omöjligt att säga att Santa Fe eller Tucson är designad av samma Steyr-Puch. Också med designen. Förvänta dig inte att jag kommer att ringa dig namnet Michael Finca, kockdesignern i vår studio i Rüsselsheim. Hyundai har fyra av dem i Rüsselsheim, Kalifornien, Korea och en annan, inredning, i Japan. Alla deltog i det nya projektet om konkurrensvillkor. Någon projekt, i det här fallet, den tyska, vann, men på scenen av justeringen slutfördes den av de idéer som andra sökande föreslagit.

Tja, jag gick inte upp. - Och var har Hyundai en sådan cool v6 - med fyra axlar, med utmärkt avkastning? Också, utan deltagande av Mitsubishi?
Du kommer inte att tro, men vi har utvecklat det själv! - svarade Mr Von Gent och tittade på mig så att jag verkligen inte trodde.
 

Källa: 4x4 Magazine [9/2004]