Тест-драйв Hyundai Tucson 2004 - 2009 Внедорожник

Многоликий малый

Может ли один автомобиль совмещать практичность универсала, проходимость паркетника, управляемость легкового автомобиля и при этом быть не слишком дорогим? Оказывается, может. Это Hyundai Tucson.

Впрочем, последний критерий понятие относительное. Для кого-то полторы тысячи за машину много, а для иного и четверть миллиона пустяк. Однако, если рассматривать среднестатистические цены на автомобили, то 33 000 долларов за новый многофункциональный автомобиль не такие уж большие деньги. А если учитывать, что это кореец, то и совсем даром. Varför? Да потому что любой корейский автомобиль стоимостью 30 000 предоставит вам максимум того, что вообще может в нем быть, в то время как европейцы за такие деньги, как правило, полупустые.

Что же представляет собойновинка Hyundai? Tucson очень похож на своего старшего брата Santa Fe, но размерами немного меньше. Сейчас так делают многие производители, не стали исключением и корейцы. Вот только стоило ли им тиражировать этот достаточно спорный, с точки зрения европейца, дизайн? Ни San-ta Fe, ни Tucson эстетического удовольствия, во всяком случае у меня, не вызывают. Можно было сделать что-нибудь не такое вызывающее и более приспособленное для нашего взора. Взять, к примеру, Getz: любо-дорого смотреть. А тут Однако, спору нет, Tucson хоть и ненамного, но все же привлекательнее Santa Fe.

Men konstnären alla kan förolämpa, men designersna av rätten till fel har inte. Förstå detta, de försökte sitt bästa. Med mindre ga bariter lyckades utvecklarna göra en mycket bekväm och praktisk salong i alla avseenden. Det finns bilar som du behöver vänja dig, och det finns de där du omedelbart bor hemma. Tucson från den senare. Det är inte bara bekvämt i det, det är bekvämt på grund av att de inte bara är bekväma platser och de vanliga kontrollerna, men också materialets material. Allt här, det verkar, utan speciella läckerheter, men ögat är nöjda med linjens enkelhet och renhet. Endast instrumentet skölden flera förstör den totala uppfattningen av för mycket det är enkelt. Och även om designersna försökte ge honom ett originalutseende, visade det sig inte mycket bra: på grund av sin ovala form, liknar den en scooter till skölden, snarare än en SUV. Ja, och kontrast skulle inte skada för att lägga till. Piktogrammen som lyser under bilens funktion är svåra att demontera, speciellt om solen faller på skärmen. Det finns inga problem endast med pilskyltarna.

Designad för utomhusaktiviteter Tucson erbjuder ägaren att omvandla salongen under vissa behov. Efter vikning av framsätet kan du utrusta bra sovplatser och sträcka ut på dessa sängar nästan i full tillväxt. Om det behövs kommer baksidan av passagerarsätet att vara lätt att bli ett bord, följt av ett långt avstånd att äta, eller bifoga en bärbar dator och arbeta lite, fortskrida tid i trafikstockningar. De som ofta måste bära stora belastningar, kommer att likna att vikning av baksätet, det är möjligt att avsevärt öka bagagesutrymmet från 644 till 1856 liter, och platsen visar sig helt slät. Den långa perioden kan transporteras genom vikning också framsätet. Om det inte räcker, kan du öppna glaset av den femte dörren. Lasten, utskjutande av bilens dimensioner, kommer i detta fall att vara mindre förvirrad av föraren och andra, hela den öppna bakdörren. Förutom att fästa stora saker finns även små krokar i stammen, som kan hängas upp påsar med produkter så att inget vaknar under körning. I allmänhet är inuti bilen tänkt till den minsta detaljerna, som inte kan imponera.

Gå på vägen. Bilen går så här är inte en lätt parckarter, men en solid jeep smidigt, chinno, utan för mycket krångel och ljud ackompanjemang. Genom beteende på spåret Tucson 100% personbil. Så det måste vara. För det första skapades nyheten på Hyundai Elantra-plattformen, för det andra var Porsche-specialisterna aktivt involverade i suspensionsjusteringen och uppnådde anmärkningsvärda resultat. De främre och bakre oberoende suspensionerna leder bilen med utmärkt kursstabilitet och minskar praktiskt taget till noll sin ventil i varv. Den sista kvaliteten på fördelarna med gasfyllda stötdämpare, som är installerade i standarden. Det enda som inte riktigt tyckte om det, för ljusstyrning, för att feedbacken är något suddig.

Allhjulsdrift Tucson är inte så arg och punkten här är inte bara i aerodynamik eller ekonomisk motor, utan också i rätt fördelning av vridmoment över axlarna. Vid normala vägförhållanden sänds hela vridmomentet, mer exakt, dess 99% från motorn uteslutande på baksidan av nakenaxeln. Det är dock värt att bilen kommer på en halt beläggning eller off-road, eftersom vridmomentet mellan axlarna är jämn (50:50). Om det behövs, före ett svårt område på vägen eller Brod, kan elektronik frigöras från arbetsuppgifter genom att välja ett överföringsmoment och manuellt (motsvarande nyckel) för att göra båda broarna med fulla av stugor.

Förresten, om Brode: Bilen var evig och i den. Och den här funktionen märktes. På grund av den specifika formen av en enorm från huven till framsidan av den främre stötfångaren vevhuset, är det mesta av den vattenbil taggade, vilket medför ytterligare rörelse mot rörelse. Samtidigt förbättras vattnet på huven, och allt som är fäst vid stötfångaren (i vårt fall kan licensplattan) tvättas bort. Så rådet till framtida ägare: Crepit numret är inte genom substratet, men direkt till stötfångaren, och bra självdragningar, om du inte vill söka förlorad i lerigt vatten i framtiden.

Två strömaggregat är installerade på bilen. Den första budgetversionen av den 2,0-liters 142-starka fyra, den andra 2,7-liters V-formade 175-starka 6-cylindriga motorn. Hur fyra beter sig beteende, jag åtagit mig inte att döma, men v6 verkar det som som läkaren föreskrivit. En sådan bil har en mycket bra dynamik, förutom, inte mycket vortacious.

Не портит впечатление от автомобиля и автоматическая коробка передач. Напротив, ее работу можно смело ставить в пример другим производителям. Она очень быстро адаптируется к стилю вождения и, что самое приятное, по-зволяет в автоматическом режиме (а есть еще и ручной) тормозить двигателем. Почувствовать это можно не только в горных условиях, но и в городе. Стоит снять ногу с педали газа, как через некоторое время автомобиль начинает заметно сникать. Такое поведение заметное подспорье работе тормозов. Они очень эффективны и информативны. А информативность управления это безопасность как для тех, кто находится в самой машине, так и для окружающих.

Вообще, безопасности, активной и пассивной, в Tucson уделено много внимания. К активной относится система ESP, работа которой сводится к корректировке траектории движения автомобиля путем приближения реальной траектории к той, которую задает водитель. Помимо этого, на машину установлены антипробуксовочная система и система контроля тяги на ведущих колесах. На высоком уровне и пассивная безопасность. В первую очередь, это прочный каркас, формирующий своеобразную защитную капсулу вокруг водителя и пассажиров. Упомянем также программируемые зоны смятия и рассеивания энергии удара, водительскую и пассажирскую подушки безопасности с двумя уровнями срабатывания, боковые подушки безопасности и шторки, фильтр пороховых газов, предотвращающий отравление при срабатывании подушек, преднатяжители ремней, а также систему, которая в случае аварии разблокирует замки дверей и прекращает подачу топлива.

Вот такой он, Hyundai Tucson. Gillade du? Скорее да, чем нет. Любви с первого взгляда он, конечно, вряд ли у кого-то удостоится, однако тот, кто проникнется его обаянием, в дальнейшем о покупке не пожалеет.

Технические характеристики Hyundai Tucson

Кузов 5-дверный, несущий, цельномет.
Число мест 5
Снаряженная масса, кг 1593
Габариты (длина/ширина/высота), мм 4325/1795/1680
База, мм 2630
Объем багажника, л 325
Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона до 100 км/ч, с 11,6
Контрольный расход топлива, (смешанный цикл), л/100 км 10
Объем топливного бака, л 65
Motor:
- тип V6
- рабочий объем, см3 2656
- мощность, л.с. при мин-1 175/6000
- крутящий момент, Н.м при мин-1 241/4000
Automatisk överföring
Размер шин 215/65R16
Hjulupphängning:
- передних независимая
- задних независимая
Тормоза:
- передние дисковые, вентилируемые
- задние дисковые
Рулевое управление шестерня-рейка
Цена, $ 33 000

Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Journal 5 hjul [11/2004]