Testkörning Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Amerika på avundsjuka

Förra året Hyundai Motor Co. Har skapat en liten känsla genom att sälja fler bilar i Ryssland än någon annan utländsk automaker. Причина - не только грамотная работа дилеров, но и привлекательное соотношение цена/качество продукции компании. I rankningen av de största HYUNDAI-bilarna (tillsammans med KIA som tillhör henne) är nu på den sjunde platsen och avser att gå på femte snart. Помочь ей в этом вполне может Hyundai Tucson.

Den europeiska debuten av bilen ägde rum i Genève våren 2004. Amerikanerna såg honom en månad tidigare, på Chicago Motor Show. (Without mentioning America could not do - this is the main sales market Tucson, and its very name itself, as in the case of Hyundai Santa Fe, is borrowed from the city in the south-west of the USA.) After just a few Månader efter motsvarande främsta, gick bilen på alla marknader, inklusive ryska. И сразу попал в обширную компанию компактных спортутилитов, среди которых Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.

Företagets önskan kommer att konkurrera om köparen inom denna sektor, det är helt klart: om den totala tillväxten av världsbilindustrin de närmaste fyra åren projiceras på 3,3%, då för kompakta SUV kan det vara 6,6% - dubbelt så många. Så vad motsätter Hyundai Tucson sina konkurrenter?

Как и почти все компактные SUV последнего времени, Tucson выглядит скорее по-легковому, чем по-внедорожному - согласно моде на кузовные кроссоверы. Någon form av fånge hatchback visade sig. Dessutom, fem dörren (i många rivaler dörrar bara tre). В облике присутствуют черты более крупного Santa Fe, но в приглушенном виде, что благотворно сказывается на общей привлекательности. Кузов несущий, платформа, конечно же, легковая - позаимствована у седана Elantra, но усилена и удлинена.

Salong rymlig: Tucson 180 mm kortare än Santa Fe, dock är hjulbasen 10 mm mer. Sätena är ganska tuffa, det finns även något sidostöd. I allmänhet, sitta bekvämt. Landningen är hög, medan över huvudet (vid min 185 cm tillväxt) fanns ett anständigt lager centimeter tio och tolv.

De främre ställen som ursprungligen är generad av deras massivitet. Men, som det visade sig, väljes deras plats och vinkeln på vindrutan så att det inte på något sätt störa översynen. Och även inte för lång (162 cm - speciellt markerad) Föraren behöver inte dra föraren. Höglandning och ett stort glasområde Skapa en illusion som du sitter i bio och tittar på skärmen, från vilken vägen rullar på dig. Detta intryck försvinner omedelbart, så snart de översätter en titt på backspegeln - på grund av den starka lutningen på vindrutan, visar det sig vara oväntat nära. Spegelns storlek är korrekt, det speglar bara vad som kan ses genom glasets glas - inget överflödigt (huvudstöd på den bakre raden stör inte). Men bara tak förblir från nära löpande personbilar, och en ok lyckades nästan helt dölja. Nästan - för att Parktronic-systemet (valfritt) reagerade på det. Det finns inga klagomål till större sidospeglar.

Rattet är klumpigt, ganska bekvämt (speciellt om du kör i handskar). Apparater och kontroller är logiska, allt är i sikte och det är inte nödvändigt att dra var som helst. Salon monterades försiktigt. Material, men från billigt (kommer att vara artigt) - lyx och luktar inte. Men inuti tillräckligt mysigt, medan allt fungerar ganska funktionellt. Till exempel, överraskande rymliga baksäten - de kan vikas med en hand, medan en jämn horisontell yta verkligen bildas (många lovar, men inte alla utför). Hemligheten är att när vi lutar baksidan framåt lämnar säteskudden ner. Av de trevliga triflesna: Glaset på bakdörren kan öppnas separat, och det finns ett bekvämt handtag till dörren för att stänga den. Och fortfarande alla slags krokar och tankar i stugan, gallret i bagageutrymmet ...

För Tucson finns det tre motorer - diesel och två bensin. Diesel levereras inte till Ryssland: Företaget vill inte att vårt dieselbränsle förstör hennes motorer - det skulle kasta skuggan på Hyundai rykte. Bensin - Vänligen: 2-liters fyra med en gjutjärnsenhet (142 hk) eller en 2,7-liters aluminiummotor V6 med en kapacitet på 175 hk De (komplett med en n-matic maskin) och var utrustad med en bil som vi trodde att testa ...

På samma sätt: en 2,7-liters raketmotor från Tucson gör det inte. Men med tre passagerare vinner han starten från många bilar, och det reste till hundratals i elva. Hastighetsuppsättningen går lugnt, jämnt, på ett bra spår, gör bilen lätt 160 km / h, och även ett litet lager kvarstår. Det här är i början att drunkna en gaspedal till golvet och inte längre släppa det. Och om du kommer till 70-80 km / h, gå till rörelsen rulla, och försök sedan accelerera kraftigt, då kommer det inte att fungera - maskinen kommer att tänka för länge innan du slår på den nödvändiga överföringen. Du kan förlåta det, det finns bara fyra steg. Men det är värt att överväga den här funktionen - innan du börjar ta över på en smal motorväg.

De bilar som levereras till Ryssland skiljer sig inte konstruktivt från de som säljer på andra marknader: Suspensionen ökade inte och avslutandet ökade inte (oftast är de officiellt deklarerade ändringarna enligt Ryssland begränsade). Det finns bara skillnader i konfigurationen: nämnd ovanför diesel, till exempel. Eller Borg-Warner Full Drive-system - på andra marknader för Tucson är det ett alternativ, och vi har bara sådana och tillhandahållna. Saken är teoretiskt användbart: distribuerar vridmoment mellan hjul i nöd. På en bra torr täckning serveras nästan 100% av den tillgängliga Newton-mätaren på framaxeln. Så snart systemsensorerna bestämmer övervakningen av framhjulen, skickas en del av ögonblicket (upp till 50%) omedelbart tillbaka. Samtidigt, enligt den proprietära beskrivningen - ratten vinkeln kommer att beaktas och hastigheten att flytta gaspedalen (liksom storleken på den elektrostatiska laddningen av kattens ull, som bor på Parkeringsplatsen - det här är från redaktionellt). Dashboard är 4WD-knappen, vilket gör att du kan blockera överföringen, medan vridmomentet fördelas mellan axlarna lika.

Teoretiskt fördelar med ett sådant system av tvivel kallas inte, särskilt eftersom det redan har testats på Acura MDX, den lyxiga versionen av den ideologiskt liknande apparaten från Honda. Det kallas ITM-I (Inter Active Torue Management). Och praktiskt taget? Om vi \u200b\u200brullade tucson i snön och isen, kunde resultaten vara olika, men det var på hösten, förutom i torrt väder. Jag försökte på alla sätt: spinning på det våta gräset, på dammig lera - bilen gick aldrig vilse från bana och gick inte till Yuz, som vi försökte. Oavsett vilken visning av itm-jag saknas, så kan du fånga det ögonblick som det är, du kan bara med en femte punkt, och det är inte lätt.

Suspension är bra. MacPherson front, oberoende bakifrån, det finns stabilisatorer av tvärgående stabilitet, allt samlas på underramar. Bilen passerar perfekt oegentligheter, förlorar inte kursen om beläggningens tvärgående vågor. Bra energiintensitet - som rör sig genom en vanlig cirkulerande polis med en hastighet på 30 km / h tar inte nästan inga känslor. Det finns ingen massa kropp, rullarna är små. Suspensionen är något svår på små oegentligheter (beläggningsslav, grader, spår av en spårad traktor i torkad lera), men ger stabilitet i varv. Ratten är lätt (3.1 varv), bra när parkering, men lite tomt med hastighet. Även om klassen och utnämningen av bilen helt motsvarar. Bromsar (disk på alla hjul) arbetar utmärkt ...

Låt oss trycka på Hyundai-pressmeddelandet. Skapa Tucson, företaget försökte ta hänsyn till smaken av både den manliga och kvinnliga delen av potentiella köpare. Fokusgrupp - Aktiv ung (25 med små) personer fokuserade på karriärtillväxt. Samtidigt, Tucson - inte den andra bilen i familjen, nämligen den första, så är det så universellt och funktionellt.

Ser ut som sanningen. Tucson - en bil för inte för rik del av amerikanska köpare. Och, som vilken massa modellen - en budgetprodukt. Sparas på många sätt (på ytan: plastmöbler i kabinen, den gammaldags tändningsnyckeln med en separat nyckelring, istället för gasfjädrar stöder huven - en kort poker, som det är nödvändigt att sträcka över den brinnande heta motorn ...). Men i allmänhet visade det sig bra. Förresten är budget Tucson endast i rika länder. I USA, till exempel, dess pris, beroende på konfigurationen, placeras i intervallet $ 17,000-22.000. I Storbritannien, där priserna för bilar är mycket höga, är pluggen 15.000-18.700 pund. Och vad sägs om oss? Men, tack: $ 25.990-32.490. Men de tar! I slutet av förra året gick 200 bilar på en månad. Det skulle säljas mer, men det finns en leveransgräns. Här är vårt land - Amerika att avundas!

Text: Georgy Zverev
 
 

Källa: Motormagasin [№43 / 2005]