Test Drive Hyundai I40 Sedan sedan 2011 Sedan

Översikt Hyundai I40 från Drom.ru. koreanska möjligheter

Jag minns, helt nyligen, skrev vi om Korean Hatche med europeiska rötter I30. Alla bra bilar, bara lite dyrt. Särskilt i toppversionen. Idag är det tid att bekanta sig med en annan Hyundai bil, så att säga, en ny våg. Detta är en sedan I40 skapade, till skillnad från Nostlatform klasskamrater systrar Sonata, inte för stater och Europa.

Även Sonata redan säljs i Ryssland under en lång tid. Dessutom är det, jämfört med I40, fler bilar för samma pengar. Men en fyrdörrars syftar till Europa tar andra. Hon är mer kompakt, det är annorlunda med suspensionen. Det finns också en egen salong. Ja också. I i40 ställningar också fylla med alternativ oåtkomliga för sonat.

Generellt är i40 maskinen inte billig. I direkta konkurrenter stora i storlek Camry, Mondeo, Teana och Optima. 1.400.000 utan tvåtusen rubel måste ge för en bil som liknar vad besökte oss på testet. Den enklaste versionen kostar 1,089,000 rubel. Genomsnitt 1 278 tusen rubel. Alla maskiner är utrustade med en motor och en transmission, och detta innebär att skillnaden i kostnaden bestäms endast av extra utrustning.

Till exempel i vår bil följande glädjeämnen i livet finns: nio krockkuddar, parkeringssensorer och en backkamera, separat klimatkontroll, regn och lätta sensorer, fyra automatiska fönster, sportstolar med elektriskt reglera, trestegs uppvärmd och ventilation . Bakom en två-nivå uppvärmd. I lager Ratt, panoramaglastak, navigation med en pekskärm. Det finns också xenon svängbara lampor, en elektrisk handbroms och en hjälpande system vid fästet.

Med all denna gård, är ugnen massa sedan en betydande 1 626 kg. Är detta Machina 2 liter atmosfär om 150 krafter? Vi lär oss lite senare. Under tiden är det nödvändigt att ersätta det I40 är kortare än Sonata med 8 cm och redan på 2. hjulbas är mindre än 2,5 cm.
    
Skaparna av bilen rapporterar också att den europeiska I40 har en stringent kroppen på grund av den utbredda användningen av höghållfasta stål i konstruktionen. Ja, äntligen, är det viktigt att bilen kommer att Korea. Detta är frågan om monterings kvalitet, det är på en hög nivå. Uttalandet gäller både yttre delar och kabinen.

Eftersom maskinen för den gamla ljus, då upphängningsinställningarna måste vara lämplig. Från utmaningar sonaten, sätter de nya fjädrar med stötdämpare, tjockare stabilisatorer av tvär stabilitet i fram och bak. Recalted styrning, nu RAM är tyngre och gör från hållplatsen tills stoppet är mindre än tre varv 2.88. Också förändrats hörnen av installationen av framhjulen för att flytta accenter i bilen rotation. I allmänhet, en rad åtgärder.

Och än mer konstigt att den ryska representationen beslutat att leda till att vi en bil med en deformerad motor. I den ursprungliga, den nya motorn i NU-serien med direktinsprutning ger 177 hk. Vi har en trimmad, 150-stark version.

Det verkar som om ägaren kommer att kunna lösa problemet genom att blinka hjärnan. Men det är fortfarande obegripligt, varför beröva och utrustade bilen extra 27 hästar? Det är bara hädiskt. Dessutom skillnaden i vägskatt mot bakgrund av priset på sedan ser ganska löjligt.

Ser I40 ursprungligen och i princip bra. Sant, koreanska motiv är fortfarande vaken. Den främre delen är ganska dynamisk. Men uppenbarligen påminner det yngre I30. Om du inkludera det ursprungliga I40 varselljus kommer likheten minska något. Bra sidoväggar, med accenter Tuting revben-skärningar. Men baksidan är tråkigt. Och varken remsor av dioder i lanternorna eller krom segment på kanten av locket inte rädda.
    
Maskinen är utrustad med ett chip nyckel, börjar med knappar hela som de bästa husen. Dörren öppnas fast, stängs med en behagligt ljud. Premie? Salon ser ganska söt. Två-färg, med lätta skinnfåtöljer, behagar han ögat. Utformningen av torped och dörrpanelerna är gjord i en enda stil. Mjuka linjer tycks flöda från föraren runt kabinen. Plast i sig är också tillräckligt hög. Bra passform passform. Detta var dock redan sagt.

Frontpanelen är uppdelad i golv med en silverplastremsa. Längst ned i nischen och sekundära funktioner i bilen, och nycklarna som kan vara användbara när som helst monteras på toppen. Ergonomi är bra. Till exempel kan föraren justera temperaturen i sin del av kabinen, nästan utan att ta den vänstra handen från ratten. I mitten av pekskärmen med bra grafik och hastighet. Det är en multifunktionell ratt och optimile ljusa apparater med informations screencake i mitten.

På den centrala tunneln, ett litet ACP hävarm, på ganska parkeringsbromsnyckel, i kombination med ringen med styrknapparna Parktronon och hjälpsystemet vid start av berget.

Stolen, men kallas sporter, i själva verket inte är det. Det är måttligt bekväma och ger bra stöd i sidled. Only och allt. Mjuk hud, perforerade (annars det kunde inte vara med ventilationssystemet). Förarstolen är utrustad med ännu minne. Landning bekväm. Kuddar och justeringsintervall. I40 är utrustad med en bekväm gas pedal.

Och bakom det? Hade det inte vara tätt där efter att minska hjulbas? Om det blev, det prasslande. Även med en tillväxt på 189 cm, jag hämmar mig med en liten marginal på mina ben och ovanför mitt huvud. Visserligen kommer den tredje personen som i mitten inte vara så bekväm. Backen hänger i taket, enligt vilken mekanism ett glastak doldes. Det är bra och ett rymligt bagageutrymme, med en fullfjädrad fötter och en uppsättning verktyg för utbyte. Men öppningen dikteras av design, minska.

I allmänhet är inte billigt och nära till premie inuti i40 uppfattas som bilen. I den koreanska segment segment D har jag ännu inte sett med fyllningen med alternativ, har jag inte sett.
    
Det är dags att trycka på sneaker i golvet? Jo, där är europeiska inställningar och vanor? Bilen accelererar på de tre första sändningarna, det vill säga till urbana hastigheter för att mäta glatt. Dock är den svepande uppsättning omöjligt att nämna. Till exempel hundra bilar på ett pass når 10,7 sekunder och den maximala hastigheten är 202 km / t. I allmänhet, i staden med ofullständiga last högtalare tillräckligt. Du kan även få lite i strömmen. Dessutom behöver momentmotorn inte tvinga ständigt skruva sig in ringningen.

Men om du hamnade på motorvägen, gå till stugan? Vi utför någon, och även lasten i bagageutrymmet ligger? I detta fall kan två liter inte vara tillräckligt. Det kommer att bli nödvändigt att driva gaspedalen från all makt och skruva loss motorn till limiter. Tja, varför, varför de tar bort dessa 27 hästar?

Maskinen är en sex-spikas. Lite tankeväckande, och att arbeta kick-down, acceleratorn ska säljas ganska ordentligt. Det finns ett sportläge, han är lite promenader. Om du vill ha fullständig kontroll, måste du måla med stjäla kronblad. Men det är nödvändigt att komma ihåg att fullständig kontroll kanske inte fungerar även i detta fall. AVS kommer lätt är ökad transmission när når maximal revolutioner.

Suspensionen är med måtta in, men beter sig utan några frågor bara på en bra och ungefär en bra väg där oegentligheter är avrundade och rustika korrugerad. Då bilen rider tryggt, det inte kommer ner från kursen. Demonstrerar låsa rullar i svängar och saknar, inklusive diagonal. Men det är värt väg att bli knäckas så hastigheten är bättre att bromsa. Trots de omkonfigurerade parametrarna för chassit, var energiintensiteten i suspensionen inkorporeras.

Dessutom, om du väljer i40 mer tack och leda den på gränsen, då Frank otillräcklig vändning kommer att visas i varv. Ja, och ratten ger lite syntetmaterial. Bilen är långt ifrån föraren. Detta är inte en VW och absolut inte Alfa Romeo. Men i allmänhet, för den koreanska bilindustrin, det är fortfarande ett steg framåt. I40 bil, behaglig i förvaltningen.

Och hur ljudisolering? Du vet, hon fungerat mycket bra. Dessutom lika handlar det isoleringen av kabinen och valv. I40 är ganska tyst, och tack vare god aerodynamik, även vid hög hastighet.
    
Utgången fortfarande föreslår en besvikelse. För en sådan pengar, även med sådana I40 alternativ väljer enheter. Denna bil, i själva verket, vilket visar möjligheterna att koreanerna. Och om möjligheter i utformningen, som montering och fyllning med alternativen ökat betydligt, släpar kraftverket fortfarande. Det finns ingen kraft eller mångfald. Det är därför du inte ska bli förvånad över försäljningsplaner denna dyra sedan. Koreaner i år, från mars (när försäljningen började) hopp om att sälja endast 1000 sedans I40.

Specifikationer Hyundai i40
Motortyp i linje, fyrcylindrig
Arbetsvolym (cm3) 1 999
Effekt (hk vid rpm) 150/6 500
Vridmoment (nm vid rpm) 201/4 800
Driva fram
Transmissions automatisk, 6-växlad
McPherson Front Suspension
Bakre oberoende fjädring, multi-typ
Bromsar fram ventilerade skivor
Broms bak skivor
Längd (mm) 4 740
Bredd (mm) 1 815
Höjd (mm) 1 470
Hjulbas (mm) 2 770
Clearance (mm) 140
Bromsa Mäss (kg) 1 626
Bränsleförbrukning 10.6 - Stad, 6.1 Rutt
Acceleration 0-100 km / h (sek) 10.7
Maximal hastighet (km / h) 202
Pristestmaskin (RUB.) 1 398 000




 

En källa: Drom.ru.