Testkörning Hyundai I30 sedan 2012 hatchback

Mellangeometrisk

I slutet av förra året meddelade Hyundai högt början på den massiva bombardemanget på den inhemska bilmarknaden
Tre segment, tre modeller ...
I de bästa tiderna skulle det vara en allvarlig ansökan om ledarskap. Men i den nuvarande situationen som den verkställande genesen som Offroad IX55 endast kan betraktas som stödinstrument. Den största bördan låg på axlarna, förmodligen den mest förväntade (importerade) bilen i den senaste historien om den kompakta hatchbacken i30.
Hans frisläppande var verkligen försenad, eftersom den här Hyundai har demonstrerats av den ryska allmänheten inom 2007 inom ramen för Moskva-motorutställningen. Delvis förklaras den långsamhet som Koreans, de behövde sälja ELANTRA, särskilt sedan I30 Nee Hatchback, inte belastad med ytliga modifieringar (sedan och vagn), och vi sålde alltid sedans bättre.
Men budet fungerade ändå, så nyheten är ganska bye styrkor att ta över sin pro-amerikanska släkting. Denna bil är åtminstone elegant och mer dynamisk. Även om det, i stort sett, inte några övernaturliga stylister av den europeiska designstudioen inte föreslog: Mord hatchback något liknar en enda plattform Kia Ceed, en profil av minst koreansk chevrolet lacetti, och dörren till bagageutrymmet bayerska kopeck. I allmänhet är ämnet slagen, men i allmänhet ser denna eurasiska omedelbarhet och idag helt original. I alla fall bryts inte ögat.
Å andra sidan passerade en och ett halvt år av driftstopp för I30-presenten inte: han har kommit. Inte kritisk, men märkbar, åtminstone att jämföra Hyundai med New Mazda3 och Renault Megane. I ett ord visas den här bilen minst ett år tidigare, hans utsikter skulle vara mer konkreta. Detsamma borde sägas om salongen. I I30 är det också rent och städat, som i Peugeot 308, men det finns tydligt inte tillräckligt med känslor. Ja, och med originaliteten av problemet med den pseudo-pholkskageniska blåbelysningen av instrument och utrustning idag i den bokstavliga meningen har ordet blivit lödt. Frågsamt bara de första några minuter, efter en halvtimme börjar ögonen Bli trött, och efter en timme vill panelen stänga av.
Å andra sidan är kvaliteten på aggregatet inte lam, kvaliteten på utförandet på den mellersta ekonomiska nivån, och som före överdriven enkelhet, bör du inte glömma att den korrekta geometrin vanligtvis påverkar inte så mycket på ögat som ergonomi . Platsen för utrustningen på den centrala konsolen är ganska logisk. Det är emellertid viktigare att den uppsättning utrustning som är tillgängliga för kunderna fullt ut uppfyller kraven på den europeiska marknaden, alla förvaltningsorgan är lätt att passa på ovannämnda område. Funktionsknapparna samtidigt reduceras till en enda enhet för att använda den bekvämt, men samtidigt finns det en massa ledigt utrymme som inredningen, tyvärr inte målar. Samma fel, förresten, är karakteristisk för Kia Ceed.
Men till placeringen av passagerare påkraven. Styrsjusterbart ratt i alla plan faller bekvämt i händerna. Inställningarna för stolarna är inte idealiska, men i de flesta fall är de tillräckligt för att säkerställa att komfortnivån är åtminstone inte lägre än de som allmänt accepteras i C-Grade-normerna.
En värdig levnadsstandard kommer att ge Hyundai och baksäten. Soffan är ganska rymlig, men på grund av designfunktionerna i den kompakta hatchbacken är det fortfarande inte värt att räkna med tre fulla platser. Men två kommer han att ta utan problem. Den enda begränsningen med en helt militant främre stolar av utrymmet mellan ryggen och en soffkudde, som i alla sådana bilar, är minimal.
Inte perfekt och bagageutrymme. Inte att det var dåligt eller obekväma (med funktionalitet allt är i ordning), men annars finns det inget speciellt. Relativt korrekt geometri, en sane volym transformerbar (i proportion 40:60) baksidan av baksätet och motsvarande ökning av lastutrymmet är naturligtvis inte dåligt, men det var inte möjligt att överträffa konkurrenter. Å andra sidan är det fortfarande bättre än det skumbeständiga lagringen för att lagra fullstorleken från utomhusfokusfacket.
Tyvärr, men trots den nominellt breda listan över maktenheter, på den rysska versionen av endast två bensinmotorer. Vid slutet av Turbo-dieselmotorer, i motsats till de senaste trenderna, löser Koreaner inte. Vi har ingen två-liters fyra, som utvecklar 143 hk, som verkar ha blivit ett offer för krisen: för dyrt. I allmänhet måste inhemska köpare vara nöjda med en grundläggande 1,4-liters 109-stark sextonigt mätare och en lika ny 1,6-liters analog, utveckla 122 hk. Det faktum att de mest populära hos oss kommer att vara det första alternativet är uppenbart. Men ett mer kraftfullt alternativ kommer säkert att vara en hälsosam konkurrens. Om, givetvis, försäljningen av dessa modifieringar återigen inte kommer att förstöras i prislappen: kostnaden för bilar med den här motorn börjar idag från ett märke på 640.000 rubel, och vad händer nästa ...
På vägen är hatchbacken med en 1,6-liters enhet mycket bra, vilket är uppriktigt, någon överraskning. Trots den explicit bakåtriktade effektindikatorn och obligatorisk i sådana fall är CVVT-systemet vanligtvis uppmuntrar motorn på bottnen, det här fyra börjar bära nästan tomgång. Under en tid var bilen, givetvis, men verkligen en paus inte mer än 0,5 sekunder, varefter motorn börjar snurra mycket intensivt. Vad är karakteristiskt, fler problem börjar inte ens från platsen, och accelerera från medelhastighet: i motsats till förväntningarna att tvinga hatchbacken att accelerera genom att helt enkelt trycka på pedalen, för att uttrycka det mildt, det kommer inte att fungera, det är overkligt på 3.500 revolutioner.
I ett ord, i en sådan situation, måste det definitivt gå till sänkt och skruva av motorn, som kallas, till ringen. Med detta är det andra problemet en brist på akustisk komfort. Över ljudisolering av Koreans Salon, naturligtvis, arbetat anständigt: Stående någonstans på trafikljuset, hör utopi-motorn. Men det är värt att röra på acceleratorpedalen
och lyfta kraftenheten till gränserna för arbetsområdet, dess skrik inte kommer att muffla även relativt bra ombord akustik.
När det gäller beteende på vägen, påminner jag starkt på samma sätt. Suspensionen är hård, men i allmänhet kännetecknas motiven med ganska acceptabel energiintensitet och stabilitet. I kroppens hörn utarbetar de inte, och artificiella och naturliga asfalt oegentligheter de utarbetar icke-slutare, men det är tätt det för bilen av det här varumärket var det tidigare okarakteristiskt. Ett skarpt ratt, men den absoluta insynen i noll från förstärkarkrarna uppnådde inte återkopplingen av svaghet, vilket är särskilt märkbart när jag faller i en krusning: Baranka verkar vara stabil, men bilen är i den bokstavliga bemärkelse chattar som en anka förnuftig i en nio boll storm.
Men för bromsarna Koreans som är värda att säga ett separat tack. I det här fallet tog designarna tydligt som grund för erfarenheterna från tyska kollegor, så att motsvarande pedal med en mycket god effektivitet av retardation var mycket informativ. Åtminstone anpassning, till exempel, vid körning av en fransk bil, behöver den inte.

Konkurrenter
Vad är fokus?
Inrikes FORD-fokus är fortfarande den mest krävda bilen av den ryska C-C-klassen och enligt den farligaste konkurrenten till I30. Men han är inte så många verkliga styrkor. För det första erbjuder bilen exakt samma komfort och görs ungefär på samma nivå. För det andra är Ford inte så lågt som det verkar vid första anblicken.

Den grundläggande versionen beräknas idag på 345 000 rubel, men nästa steg i prislistan börjar från varumärket på 521 200 rubel. Så det enda allvarliga fördelen med fokus kan endast övervägas ett större urval av kraftenheter.

retrol
Den andra generationen Mazda3 kan mycket väl kvalificera sig för titeln på den stora nyheten för säsongen. Den nya matryoshka är inrett i samma anda som föregångaren, men hon har en mer modern och högteknologisk interiör och massan av ny utrustning. Motorer, som tidigare, två 1,6 och 2 liter, men till skillnad från Europa, maskiner med motorer kommer att levereras, som inte faller under Euro-5, och under Euro-4, så vi kommer att vara mer dynamisk. De första bilarna kommer till återförsäljare i ungefär en månad. Priserna för modellen, men är fortfarande okänd, men det är osannolikt att överstiga den planerade plankan.

Med ryska själen
Med den ryska utgåvan av den sjätte generationen golfarna slogs tyskarna tydligt, men samtidigt lyckades de registrera honom på Kaluga-transportören, så priserna på nyheten kommer inte att bli vanligt. Redan idag är det känt att den billigaste golfen kostar 592 000 rubel. Under huven av en sådan bil kommer en testad 102-stark 1,6-liters motor som aggregerat med MCP installerats. Totalt, för nyheten, erbjöd tyskarna tre motorer: Förutom den 1,4 FSI som redan nämnts, liksom en 2-liters 210-starka fyra, installerade på GTI-versionen.
 
Vladimir lodkov
Foto av Armen Maitarjan
 

En källa: Mkmobil tidskrift [juli / 2009]