Testkörning Hyundai I30 sedan 2012 hatchback

Testkörning Hyundai I30 från Drom.ru. Sällsynt fågel

En ny generationens hatchback-marknad av Hyundai I30 är risker att visa sig vara ett sällsynt odjur på ryska vägar. Det är ganska högt pris och blygsamma planer för försäljning av en bil, som produceras i Tjeckien, cirka 5-6 tusen kopior för Ryska federationen årligen.

Tycker du, är det mycket eller lite 909 000 rubel för en bil med en 1,6-liters atmosfärisk och automatisk maskin? Det är förmodligen nödvändigt att vara en riktig fan av det koreanska företaget att våga köpa en sådan bil. När allt kommer omkring, flera konkurrenter, och den ryska församlingen, erbjuder mer bil för samma pengar.

Även om jag för rättvisa noterar att 909 tusen rubel är kostnaden för den övre versionen. Och bilen är enklare, med mekanik om fem växlar, kan en 1,4-liters motor (100 hk) köpas för 649 000 rubel. 30 000 rubel är dyrare version med en 1,6-liters enhet och en mekanisk sexhastighet. Och den mest prisvärda utrustningen med ACP kostar 719 000 rubel.

Men du kan ibland överbetala om bilen är som och utrustad med vissa egenskaper som värmer ägarens själ. Finns det något som i fyllning och karaktär i30, vad kan vara i själen och förutse valet?
    
Design, definitivt, en av fördelarna med hatchback. Om du jämför designen av designutvecklingen av Hyundai och KIA, är jag imponerad av det andra företagets tillvägagångssätt. Hende var alltid mer än koreanska, med tydliga orientaliska anteckningar. Så jag är den första av den moderna Hyundai, vars utseende måste möta en europeisk-typ.

Ja, små koreanska stämningar är fortfarande vridna i bilden, men i allmänhet är proportionerna och muskulaturiteten av denna lucka bra. Sidoväggarna liknar Mazda-produkter. Men fronten visade sig vara original, såväl som den höga bakre med en understruken Windows-linje och uttrycksfulla lyktor. Kändes fortfarande i utseendet av det i30 europeiska tillvägagångssättet. Utseendet skapades under chefen för den tyska designern av Thomas Burkle.

Förresten kan de europeiska versionerna av bilen separeras av Chrome, vi erbjuder inte ett sådant alternativ. Men även utan krom kan du lägga en bra bedömning för designen. Men kommer du att bli kär i den här bilen, hur, till exempel i Alfa Romeo?
    
Maskinen öppnar och börjar med en vanlig nyckelring, inga nyformade automatiska radioapparater här. Tja, vi kommer att uppskatta inredningen. Söt stolar. Ha en kombinerad vävnad och läderfinish. Profil Bra. Såväl som fixering. Körbäddar utrustade med elektriskt reglerande. Kudden är tillräckligt länge, de routing-tuningbanden är tillräckligt både i höjd och av avgång. Utvecklarna på acceleratorns utomhuspedal stod inte.

Monteringsanvisningar och kvaliteten på salongaggregatet orsakar inte frågor. Överst på den centrala konsolen är elastisk. Låg fast substans. På dörrpanelerna i toppen av plasten har en mjuk yta som ett lager av läder på toppen. Mattor ligger på golvet som handske, formad snyggt. Frontpanelen är en glans, i stil med modern hyundai, den centrala tunneln med hål i sidopanelerna lånade och utvecklat idén om vw.

Bra och städat, ljus, optimil. Läs perfekt när som helst på dagen. I mitten av informationsdisplayen på inbyggd dator. Ser bra ut och modernt ut. Men i mitten av konsolen visas de dåliga digitala ljud- och klimatkontrollsystemen. Bilen för 900 000 rubel är de inte att möta. Förresten är den europeiska maskinen utrustad med ett LG-multimediasystem med en pekskärmskärm. Kontrollknappar till allt detta fall är söta, bekväma, är välmoderna. I botten av den centrala konsolen, Aux, iPod och USB-ingångar och en stor nisch för att lagra olika bagage fästes. Dörrpaneler är nöjda med bulkfickorna. Bakom ryggen på de främre stolarna på gallret.

På den centrala tunneln finns en trevlig överraskning elektronisk parkeringsbroms. Från bakom utrymmet jämfört med den första I30 behövde nästan inte, förutom att bilens hjulbas var på bekostnad av den nya layouten. Det finns en plats bakom, men det är omöjligt att säga att det är mycket. Bakom honom, med en höjd av 188 cm sitter jag nästan rätt.

Men tack vare den ökning med 5,5 cm av bakre svälla, ökade stammen med 38 liter. Dess volym är 378 liter. Ryggstöden av platserna kan fällas i golvet, men för detta kommer det att bli nödvändigt att först sätta kuddar i vertikalt läge. I bagageutrymmet under golvet, en full reservbehållarna och verktyg. Det finns också en bil uttag i ett bra läge.
    
Förändringar i chassiten liten. Lite expanderad fram och bak, revideras fjädrarna och stötdämparna. Som tidigare arbetar McPherson framför och bakom multimimensionen. I styrmekanismen fästes den elektriska detektorn. Rattet är tillräckligt skarpt från stoppet tills 2,8 varv stoppar. Och först och främst drar ratten uppmärksamhet. Och det gör det till ett negativt sätt.

Banans första mätare är avskräckta. De elektriska kraftfulla fungerar så intensivt att RAM, särskilt med låg hastighet, är praktiskt taget saknar ansträngning. Och med återkommande rörelse, om du försöker, kan du göra den starkare och känna det för ett tag att fortsätta rotationsrörelsen på tröghet, liksom framhjulen!

När hastigheten växer blir ratten lite hårdare, men fortfarande är mycket lätt. Det verkar som om det här är en beräkning på hemmafruar som inte vill bryta nageln eller på något sätt skada deras manikyr. Frälsning tillhandahålls av skaparna av bilen. Det finns 3 lägen av komfort, normal och sportförstärkare. Och bara den senare kan kallas åtminstone någon sane och svarade på dem som brukar inte bara styra bilen i höger sida till beröringen, men känner också till ratten åtminstone en viss information om framhjulets position .
    
Tvingade motorer med en volym på 1,6 liter och en kapacitet på 130 hk Detta är det maximala du kan få under huven i30 i Ryssland. I Europa finns till exempel en dieselkraft på 138 hk Och en ny atmosfärisk med en direkt injektion på 1,6 GDI ca 135 hästar.

Dynamik för stadsdrivning Bilen verkar vara tillräckligt. Speciellt, om du vrider motorn är mer exakt. I High Revs kommer han till liv. Ändå passerar passacceleration tills hundratals av tidvattnet inte orsakar 11,9 sekunder. Det säger allt. Men vid körning kommer motorn att vara mycket ekonomisk.

Maskinen manifesterade sig i allmänhet normalt. Det saktar något, växlar smidigt. Men han saknar enheten som ska ställas till en lugn ekonomi rida. Mot bromsmotor och för ökade överföringar. Om du inte gillar kan du koppla med ett manuellt läge, fördelen med de bekväma undergivna kronbladet. Manuell läge är inte heller en synd som ska användas vid överhoppning.

Upphävandet av den ryska I30 jämfört med den europeiska versionen är något ändras. I synnerhet, är vägen clearance ökade med 10 mm. Chassi har en uttalad urban inriktning. De drag är små. Rolls inom rimlig. Men energiintensiteten saknas. Om små och medel oegentligheter filtreras mycket väl, de starka codbins är bättre att rida eller återflöde upphängningshastigheten kan noisely bryta igenom.
    
I allmänhet går det bra och förvaltas väl och begriplig. Bromsar fungerar bra. Det skulle fortfarande vara mindre än syntetmaterial i ratten och mer energiintensitet fjädring ... Kombi kan beröm för god ljudisolering. Och de aerodynamiska ljud inte irritera. Vid hög hastighet, inte bilen inte växa ut, säkert håller rak. Den europeiska nivån är nära, men ännu inte helt uppnåtts.

Vad händer i slutändan? Det verkar som, något särskilt enastående skryta I30 kan inte. Speciellt om det kostar 909,000 rubel. Men till medel versioner av bilen, det faktum att vissa lager av inköps befolkningen kan väl tyckas enkelt och billigare. Till exempel adepter av koreanska Machines (och det finns redan många sådana nu), fd I30 ägarna eller personer som inte är likgiltiga inför den vackra utformningen av denna kombi, och sedan också vagnar. Jag tror att det finns 5-6 tusen personer per år. En annan historia av I30 kan börja om bilen startar att samla in i Ryssland. Men det är verkligen en annan historia.

    
Tekniska egenskaper Hyundai i30
Motortyp i linje, fyrcylindrig
Arbetsvolym (cm3) 1 591
Effekt (hk vid rpm) 130/6 300
Vridmoment (nm vid rpm) 157/4 850
Drive front
Transmissions automatisk, 6-växlad
McPherson Front Suspension
Bakre oberoende fjädring, multi-typ
Bromsar fram ventilerade skivor
Broms bak skivor
Längd (mm) 4 300
Bredd (mm) 1780
Höjd (mm) 1 470
Hjulbas (mm) 2 650
Clearance (mm) 150
Bromsa Mäss (kg) 1 344
Bränsleförbrukning 9,5 - stad, 5,2 spår
Acceleration 0-100 km / t (sek) 11,9
Maximal hastighet (km / t) 192
Pris (gnugga.) Från 649 tusen till 909 tusen

En källa: Drom.ru.