Testkörning Hyundai I30 sedan 2012 hatchback

Testkörning Universal Hyundai I30 och Hyundai I40: Bröder av olika yrken

Koreanska varumärken har fortfarande inte glädjat de universella älskarna. Men tiderna förändras, och praktiska femåriga två format kommer omedelbart till vår marknad. Har de uppmärksammat den ryska köparen? När allt kommer omkring, utan att erkänna semi-mer, föredrar de fasta sedans eller crossovers.


Du lyckades bara rida testbilarna i Lviv endast med de senaste strålarna av solnedgången Tack för flygbolaget Utair för 4-timmars platser i Moskva Vnukovo! Och omedelbart en annan besvikelse: Det finns inga dieselbilar i en serie bilar som tagits till Ukraina. HYUNDAI I30 med en 1,6-liters tungbränslemotor som klassificeras med så mycket som 80 tusen dyrare än bensinkamrater, men knappast vill mycket köpare betala blint. Medan en sådan modifikationsförmåga förblir ett mysterium för alla.


Övervakningsköpare HYUNDAI I30 kan välja en dieselmotor. Med en volym på 1,6 liter utvecklar den 128 hk. 2 hästar är mindre än bensinanalog. Motorn aggregeras uteslutande med en maskingevär och finns i den singulära Optima-konfigurationen.

Bensinmotorn kännetecknas av en sällan smidig karaktär utan misslyckanden eller pickup. Dess 130 krafter bildar ett ganska kraftigt par med sex steg i en manuell låda. Deras möjligheter är mer än tillräckligt i stadens funktion. De kommer inte att få starka obehag de är på banan. Den 6-växlade automatiska förutsägbart förvärrar temperamentet, vilket orsakar noggrant att välja utrymme för övertagning. Jag rekommenderar att du använder i det här fallet Manual Mode: med intensiv acceleration från kryssningshastigheten, de automatiska transmission dumps bara två steg, även om motorn är mer som den tredje överföringen. Annars finns det inga klagomål om arbetsalgoritmen. Omkoppling sker försiktigt och utan dröjsmål. Även den rivna takten av tur slår inte av styrenheten: ingen kasta mellan hastigheter tillåter inte en låda.


Ökningen i längd bryter inte i harmoni av komplexa trettionde linjer. Den skrymmande I30 ser inte ut, samtidigt som man besitter en anständig kapacitet. Ekonomiska köpare kommer att uppskatta.

Inte de bästa vägarna i Ukraina utmärkt verifiering för chassit. Den trettionde slutade provet utan att förtjäna några klagomål. Oregelbundenheten hos en annan kaliberbil passerar med självsäker och, viktigare, tyst. Den sistnämnda avser suspensionens arbete och till ljudisolering. Vägklarering av 150 millimeter är liten, men fjädrarna med stötdämpare tillåter inte kroppens gäng, vilket eliminerar skyddskontakterna för vevhuset och tröskelvärdena med vägsatserna. Hoppa över den elastiska bollen på cafeterian, kommer I30 inte skynda på motorvägen med smutsiga tvärgående vågor och styva leder. Hyundai Solaris eller Kia Ceed kommer inte längre ihåg om förhållandet med stratum i denna disciplin. Det finns varken obehaglig grävning av foderet eller farliga avlagringar från banan. ALAS, du misslyckades med att kontrollera bilen med full belastning. Men han övertygade sitt beteende att hon inte skulle slå smutsytan i det här läget.


Den vikta tillbaka bildar inte ett steg på golvet, men det finns ingen helt jämn yta. Volymen på stammen varierar från 528 till 1 642 liter. Outlet i all utrustning är fullstor, på samma skiva som huvudhjulen.

Hyttens invånare är omgivna av omsorg, kanske även över genomsnittet. Huvudkomplimentet till ljudisolering. Det var de tiderna när golfklassen korsade den kontinuerliga sändningen av ljud från utsidan, och koreaner lärde sig tydligt den här regeln. Men klimatkontrollen verkar vara hänförlig till antalet överskridanden. Hyundai I30-vagnen erbjuder det i utrustningen för att uttrycka det mildt, Immodest 899 och 949 tusen rubel. I samma kategori slogs regnsensorn, värma torkarstödzonen, legeringshjul, dimma och ledningsbandslampor. Men den maximala uppsättningen säkerhetsverktyg är redan i den andra installationen Optima. Det finns sex krockkuddar och en komplett uppsättning elektroniska assistenter, inklusive ESP. I den dyraste versionen av utforska, läggs bara knäuppblåsbara kudden för föraren till dem.


Bränslenivåpekare och kylvätsketemperatur vid Hyundai I40 instrumentkombinationen (längst ner) är mer informativa. Men i I30 snabbare hittar du numren på inloppsluftstemperaturen. Den enda nackdelen med färgbelysningslösningen är omärkbar på dess bakgrunds piktogram av de inkluderade strålkastarna.

Fem personer HYUNDAI I30 inte bara välkomna, men också transporteras med pågående komfort för att inte mycket långt avstånd. Till exempel, till stugan. Men när man transporterar längderna måste antalet passagerare förkorta. Luckan på baksidan av den bakre soffan finns inte, så lägg till en del av ryggen. Galleri med en sådan layout rymmer bara en sadel. Framsäten är bekväma. På dem, trots det lilla antalet justeringar, hittade jag lätt den optimala landningen som jag inte omkonfigurerade hela resan. Detta händer alltid även om det är mycket dyrare maskiner. Med tanke på de ryska realiteterna införlivas uppvärmning av stolarna i den grundläggande konfigurationen.


Frontpanelen Hyundai i30 (foto på toppen) verkar mer rika nycklar, även om alternativen är förstärkta, naturligtvis mer. Knappar på nedre knopparna är inte mycket bekväma i båda modellerna.

Bagageutrymmet är bekvämt i form och glädjer volymen. Små saker kommer att ta ett djupt bricka under Falsetol, och i ett 12 volts utlopp på höger sida kan du koppla, till exempel en kompressor. Övriga överskridanden tillhandahålls inte. Ja, och om de behöver om alla bidrar till den slutliga kostnaden för maskinen?

Annat företag är Hyundai i40. Att bekanta sig med honom från bagageutrymmet. Alla de viktigaste skillnaderna från sedan är dolda här. I den grundläggande kompletta uppsättningen komfort, inte bara den horisontella gardinen, utan också det vertikala gallret bakom baksidan av den bakre soffan. Hon skyddar passagerare från lösa saker i en nödsituation, och föraren från ljuset som kör baksidan av bilar. Dyrare utförande av stil lägger till ett rutnät till uppsättningen för att fixa lasten och järnvägssystemet. Slutligen kommer den maximala nivån av utrustningspremie att lämna förarens händer rena även i vinterns slush: i en sådan I40 finns en femte dörr elektrisk enhet. Kontrollknapparna finns på frontpanelen i kabinen, på kontrollpanelen på det centrala låset och locket i stammen.


Front I40 ser ut som alla andra Hyundai, som stannar bara av LED-lamporna. Raligationer görs nästan tjugo med taket, vilket har en positiv effekt på aerodynamik.

Bön med många godsfackalternativ, inspektera maskinens silhuett. Fortietet är mycket harmoniskt i vilket perspektiv som helst och förtjänar inte en grov shed epithet, som ofta tilldelas stora femåriga. Det är glädjande att konstruktörerna visade moderering i användningen av krom: det är exakt så mycket som nödvändigt på kroppen. Om inte vid böjning av ögonbrynen på de främre LED-tanden känner sig lite byst. Jag tror att Hyundai I40 förtjänar titeln på ett av de mest eleganta universella.


Utseendet på I40 förtjänar en namnskylt med namnet Sport Touring eller liknande. Det är bra att koreaner inte gav sig till frestelsen: 200 km / h med maxhastighet och 11 sekunder i acceleration tills de första hundratalsna inte bekräftar den höga titeln.

Det är synd att det är värdigt att upprätthålla en dynamisk silhuett av en teknisk fyllning som inte är i kraften. Curb-vikten av även den enklaste stormarknaden Hyundai I40 överstiger en och en halv ton. Tabuna i 150 hk För en sådan bil är det klart inte tillräckligt för en sådan bil, men det finns inget alternativ. Även terminalväxlingen av en 6-hastighetslåda kan inte hjälpa till. Jag kommer ihåg upplevelsen av sista dagen med den yngre bror Hyundai i30 och vänd dig till manuell kontroll. Dessutom är det bekvämare att befästa lådans underdaniga kronblad sätts på alla versioner. Men brinnande tystnad i stugan och den omgivande överflöd av alternativ slår snabbt ner armen. Jag kommer att slå på bättre farthållare eller koppla av för att gå på anständigt 100-110 km / h fyra. Detta läge är lämpligt I40 mycket mer. För att resa på den, välj en bred eller, i värsta fall, nattspår.


Återbetalning för en elegant profil med en bakre väggvolym av stammen. Hyundai I40 är nästan 300 millimeter lång kille, men det påverkar inte kapaciteten. Vinsterna är bara 25 liter med en fem-sitsiga layout av stugan och 30 liter med en vikad soffa. Luckan för de långa perioderna finns inte här.

Besviken och chassi. Den främre suspensionerna skrämmer upp, det verkar oskäliga oegentligheter. Och detta beror inte på tankodromerna, som i Ukraina i överskott. Jag kommer ihåg, Hyundai I30 led igår samma väg tyst. Det finns inget om energiintensitet. På 16-tums hjul är bilen mjukare, men bristen är fortfarande totate. Lägger till obehag och en routing, som uppstår vid körning med ett litet drag. Clearance här är ännu mindre än 140 millimeter. Heartzocking låter från matcher med rester av asfalt med öronen finns. Efter att ha rest på två I-universella var intrycket det intrycket att den äldre modellen inte förberedde sig för ett möte med östeuropeiska vägar. Men Moskvas invånare kan missa alla observationer som beskrivs ovan. I huvudstaden blir dessa egenskaper i Hyundai I40 inte ett stort problem.


17-tums hjul kommer att bevakas på brickvägar. När de är krafter kommer ljusa Xenon-strålkastare att hävas. I den maximala konfigurationen av Premium är ljuset adaptivt: En svängbar Xenon-lins hjälper en halogenlampa för att markera de coolaste varv. På sidoväggsbumper, en extra sensor av flottan.

Titta runt i stugan förstår du att det var huvudprioritering av bilens skapare. För ungefär 15 år sedan var en sådan uppsättning utrustning endast bland representanter för det högsta ljuset från Tyskland. Det finns ventilation av de främre fåtöljerna, uppvärmningen av den bakre soffan och ratten, ett panoramautsiktstak med en stor lucka, en automatisk parkeringsmaskin. Enligt baksätet kommer modellen att ge odds till många klasskamrater, inte objektiva mot de spetsar. Bedömningen förtjänar helt sätesprofilen för båda raderna. Ergonomiska felberäkningar för en och en halv dag som tillbringades med I40, jag märkte inte. Är det att någon inte gillar det överflöd av knapparna på mittkonsolen. Anmärkningen är giltig om de kräver frekventa pressar. Men i fyrtunet klimat fungerar kontrollen bra i automatiskt läge, och ljudsystemets huvudfunktioner dupliceras på ratten. Sällsynta ändringar kommer att göras under stopp på trafikljus, så hittar du inte spricka.


Tre-stegs uppvärmning och ventilation ger tröst på läderstolar när som helst på året. Sportknappen på höger halv, bland annat, gör tyngre styrning. Extremt förresten: I det vanliga läget är det för oformativt. Jag trycker av misstag KESEN-knapparna när jag kollade separat.


En praktisk lösning med en utdragbar videokamera, tyvärr flyttade inte från hatchbacken i30 till universalet. Här bor peephole nära layouten av licensplattans belysning. Han är värdelös även i regnet, för att inte tala om slush.

Prislistan på koreanerna, tyvärr, inte det första året att inte skilja mellan prislapparna på modellen för europeiska varumärken med nästan en sekel-gammal historia. 769 000 rubel för den genomsnittliga nivån av utrustning HYUNDAI I30 Optima ser bra ut mot bakgrund av konkurrenter, men det är för en bil med mekanik. Universal med automatisk växellåda mer än 50 000 rubel. Det är nyfiken att de bästa förpackningarna för 949 tusen rubel från bilen två. Utforska erbjuder ett förares knä krockkudde, parkeringssensorer, bakifrånkammare och navigeringssystem. Visionsversionen är berövad av dem, men belyser vägen genom adaptiva Xenon-strålkastare och vikar sidospeglarna med hjälp av en elektrisk enhet. Vad är viktigare att välja köparen.

Priserna på Hyundai I40-vagnen är fortfarande okända. Sedan i tre uppsättningar kostar från 1 089 000 till 1 398 000 rubel. Jag antar att för den femte dörren och flera ursprungliga alternativ kommer att fråga ytterligare 70-100 tusen. Behöver du det, tack! Även med hänsyn till den generösa utrustningen hotar bilen inte den oförskämda efterfrågan. Speciellt om du kommer ihåg den blygsamma två-litersmotorn. Med en sådan summa kan du säkert öppna dörrarna till återförsäljaren av en stor tysk trippel, försöker på Audi A4, BMW 3-serien och Mercedes-Benz C-klassen. Hur man inte kommer ihåg de verkligt människors Hyundai Sonata fjärde generationen
 

En källa: Carlclub.ru.