Testkörning Hyundai I30 sedan 2012 hatchback

Staden drömmar

Dess nästa fenomen är alltid en händelse. Men den sjätte generationen av Volkswagen-Golf för Ryssland är dubbelt, eftersom modellen vi kom till testet kommer att samlas in i vårt land. Hur ser sökanden på det ryska medborgarskapet mot bakgrund av ett internationellt team från Europa? Mikhail Gzwovsky gick för svaret på deponi. Foto: George Sadkov.
Våren i år var sent. Två av de fyra bilarna på vinterdäck, det betyder att mätningarna av högtalarna måste skjuta upp tills bättre tider, beroende av fabriksdata och egna känslor. När det gäller makt väljs testkopior nästan perfekt, men överföringar för varje smak.
Technopark.
Mer intressant andra visade sig vara en 6-hastighetsfiatrobot. De första kilometerna var nöjda: till skillnad från andra lådor av liknande design, Fiatovskaya byter överföringar med Raven Jerks och förseningar kvarstår inom gränserna. Men överdriven intelligens och oberoende av lådan förstör allt! Till exempel, för att växla till steget ovan, genom att prova gaspedalen, kommer det inte att släppas här: roboten håller motorn på den övre gränsen. Bara några sekunder senare, vilket bara lydde sig för honom förståeliga argument, men gör det önskade överföringen. Ofta slutar tålamod före, dra själva spaken.
Men ett annat äventyr. På en av de långa trafikljusen var han trött på att hålla benet på bromsen, översatte väljaren till neutral. Äntligen grön. Vad är: Jag kan inte slå på överföringen! FIAT Inskription på instrumentdisplayen ringer för att trycka och släppa bromsen, försök igen och bakom Klaksons hysterik. Från det tredje försöket verkade vi ha hittat ett gemensamt språk. I allmänhet, en låda med en hemlighet ...
I motsats till den italienska kontrasten är Korean utrustad med den enklaste 4-växlade automaten utan storlekar som ett manuellt läge. Efter fiata är logiken nästan perfekt. I staden är allt utmärkt: mycket mjuk och nästan omärkbar växling, ingen tankeväckande. Men på spåret av fyra program är inte tillräckligt: \u200b\u200btill 140 km / h, trycker motorn redan på öronen och avvecklar upp till 4000 rpm och ekonomin lider. Hyundai är berättigad med bara det faktum att sådana hastigheter ligger bakom gränsen för vägens regler.
Peugeot är den enda i testet med traditionell mekanik som inte orsakar frågor. Nästan orsakar. I tidens anda skulle det vara ett annat steg, ekonomiskt. Mekanismen för val av kugghjul med slukade rörelser av hävarmen och inte den tydligaste fixeringen är typisk för Peugeot och kräver delikat cirkulation. Ett försök att byta till sport uppfyller snabbt protestsynkroniseringsarna.
Endast Volkswagen exekverar alla önskemål! DSG-överföring med två kopplingar och sju steg är ett verkligt genombrott till en ny teknisk nivå. Det finns en låg bränsleförbrukning med överklockning på mekaniknivå, och omkoppling är osynlig, och det finns inga förseningar. Om det behövs, för att sakta ner motorn till motorn till ventilationsbeloppet. Det finns också ett sportläge där boxen helt implementerar motorens toppar och snabbt sänks för att överföra under gasåterställning. Referens!
När det gäller motorerna är de uppdelade i två läger. Atmosfärisk Höndai och Peugeot hindrar inte uppenbarelser: ungefär samma topp i ögonblicket på 4000 rpm och maximal effekt vid 6000 rpm. T-Jet Fiata och TSI Volkswagen med en volym av 1,4 L kan sådana att DiVA ges. Båda märkena har mer tvångsversioner, men också 120-starka stora! Hemlighet i turboladdning. Det starkaste intrycket av låga varv. Relaterade känslor ges utom 2-liters dieselmotorer eller bensin atmosfärisk i den gamla skolan. Vilken pickup, vilken flygning!
Men Volkswagen med ett vridmoment från 1500 till 4000 rpm är fortfarande bättre än Fiat med en ström av Newton Meters med 4 200 varv.
Resvägar
Rang till berget? FIAT, som passerar en grov konsistens av polygon asfalt på ratten, försöker hålla banan. Men det lyckas med honom medioker, även med ett ändringsförslag för säsongens däck. Rattet är uppriktigt och försöker inte ens gå med dig i dialog. Det är infantilt lätt att säga om stadsläget, där, tack vare den elektriska kraftfulla, vrid rammen runt axeln, om inte barnet inte kan vända sig runt axeln.
Det är sämre att styrningen inte överensstämmer med suspensionerna. Trots den genomsnittliga jämnheten i stroke är suspensionen svår att ringa sport. Den bakaxeldrift vid ingången till rotationen utan dragkraft och andra charmar av bravo i överskott. Ska jag stänga av stabiliseringssystemet? Vi försökte: esp ibland verkligen inte just nu när du väntar, och då finns det fortfarande en VVS-robot med oberoende lösningar i allmänhet, hjälp från elektronik accepterar utan speciellt tack.
Med I30 är historien lite annorlunda. Rattet, även om det förmedlar information om hörnet av hjulet, men rullarna är stora. Tidig skid i en ultimativ form avbryter esp: gränsen att gå bör inte vara! Höndai illustrerar ett typiskt tillvägagångssätt för vissa företag att förfina kontrollen. Varför investera i slipning av chassitegenskaper, om i situationer nära extrema är det lättare att sätta ihop bilen med elektronik? Vad, anledningen är ...
Återigen presenterar jag en överraskning Peugeot. Vid fotgängarens hastighet verkar fransmannen ganska mild på grund av en liten ansträngning på ratten och suspensionen som utlöser på stötarna. Förvånansvärt, men, som har brutit ner som det borde, visar bilen större collens och uthållighet, är banan ruck nästan frånvarande. Även om kraften på ratten är mindre än i I30, är \u200b\u200btrehundra åttonde mycket tydligare, och även på ormen. En ESP är inte installerad på testmaskinen, men det är inte som ett exempel mer självsäker än koreanska och ännu mer så den italienska. Ansiktet bakom vilket Peugeot kastar strängen, du mår bra, och det är inte svårt att fånga en bil.
Men alla prestationer från Peugeot är blekade, det är värt Noring Golf. Den sista smulen av osäkerhet försvann inom några minuter. Juicy, hälla med en ökning av rattets tillväxt, kommer att lyda någon förarens kapacitet, vare sig det är en mikroskopisk fossa-droppe eller ett svängande tillvägagångssätt. En provocerande återställning av gazzgolf möter uniform, utan ett hysterium på den hysteriska glidningen av alla fyra hjul som är utåtriktad, vilket är lätt att betala, lägga till tryck.
Underbara och bromsar: Pedalen är måttligt lång och låter dig mycket noggrant dosera ansträngningen, fungerar ABS mjukt och effektivt. På andra plats i bromsdisciplinerna, Peugeot, som nästan saknar tysk noggrannhet. Hyundai stör pedalen med ett litet drag, och Fiat tvingade föraren och passagerarna till nod i det sista steget av bromsning.
Sovsal
Lokalisera mer bekvämt! Fiat är fantastiskt, ljust, eklektiskt och därför minnesvärt. Den kombinerar helt, till synes inkompatibla linjer och texturer. Böjd, trimmad i en kolfiberfria panel med en bravo-logotyp, nästan ett racingratt och samtidigt mjuka säten, billiga dörrar upphämtning. Det är synd, konstnärer lyckades mycket mer än tekniker. Förmodligen, av samma anledning, blev Fiat att vara den närmaste för andra raden passagerare. Salong pressar i axlarna, men värre än bara att det är bekvämt att förstå Rosh-föraren.
Om det är viktigt för dig att tre vuxna kan gå i andra raden, ta Hyundai: Det finns en ganska plats och i längd, och bredden och landningsproceduren är lättare.
Till skillnad från Fiat ser koreanska i europeisk strikt. Ingenting fantastiskt modell gjordes med en sådan beräkning. Men här är inget hopp: på form av I30 dyrare än beröring. Det gläder bara perforerat läder på dörrarna och sittplatserna. Den lilla profilen för hårda stolar vägrar faktiskt att hålla föraren. Inramning av den centrala konsolen från billig plast.
En annan sak är Peugeot! Här förstår du omedelbart vem mode skapar, och vem försöker bara hålla med henne. Den fasta frontpanelen med förkromade nimbami ventilation deflektorer samtidigt utför luftighet. Salongen är full av ljus och eftersom det verkar till och med rymligt än i själva verket. Naturligtvis är fransmannen inte syndlös. Rattet är till exempel installerat i ett bussföretag, att justera lutningen på baksidan genom den smala slitsen mellan sätet och dörren är inte lätt. När det gäller bekvämlighet för bakre passagerare är det lite, men fortfarande sämre än I30. Det finns mindre utrymme för knän, men över ditt huvud ingen störning.
Volkswagen gör återigen tro på magi. Hur kan denna ganska blygsamma externt och internt bil vara så universell? Hur lyckades du fylla salongen i den unika tyska aromen av välstånd? Hur många personer som spenderas på det faktum att du efter en sekund inte har tvivlat på dessa tålamod och samtidigt bekväma platser i klassrummet. Avslutningsmaterial i den sjätte generationen ännu närmare Audi. Kanske finns det bara en kontraindikation för en golfbana endast för fyra.
En tätt skott suspension, märkligt nog, visade sig vara den mest bekväma, och med eventuell hastighet och typ av beläggning. Golfen är också en ovillkorlig ledare när det gäller ljudisolering: Detta gäller lika med buller från rullande däck och till motorn och till aerodynamik.
Ja, tyska visade sig vara nästan en oklanderlig produkt med vilken jag inte vill dela med. När för bilen, vid den tiden, hade evakuatorn anlänt, mot henne, att ta henne från deponi till återförsäljaren, för att följa Volkswagen allt vårt team, inklusive fotografen. Men vi säger inte adjö, golf!
***
Jag förutser att det kommer att finnas många fans på skyddet av var och en av modellerna. Så det borde vara! Man imponerar den bohemiska stilen av Paris eller den brända solen något slarvig Rom. Andra kommer att njuta av den mystiska, exotiska andan i Seoul. Och någon föredrar att vara för korrekt och att vara tråkig, men slickade Berlin. Dessutom beror mycket på om du anlände till turkuvetka i en vecka eller kommer att bosätta sig i drömmarnas stad under lång tid.

För Kaluzhskaya Zavaza
Golf med Turbo-motorn kommer inte att produceras i Kaluga. Ryska bilar planerar att utrusta 1,6 liter motorn, mekaniska eller 7-växlade robotiska lådor. Priset på ryska golf börjar från varumärket på 590 603 rubel. Testbilen släpps i Tyskland och har en maximal konfiguration.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"