Testkörning Hyundai I30 sedan 2012 hatchback

HYUNDAI I30: De är redan här

Det är dags att sluta titta på de koreanska Hyunda-bilarna som något enkelt och billigt, och även med asiatisk smak. Vi antydde för närvarande sedan under det jämförande testet av Elantra, återigen upprepade nyligen I20, och slutligen övertygade I30.
Vägen till centrum av Europa visade sig vara svårt. Flygplan till Prag, och sedan 400 km med buss till Ostrava. På grund av det snöfall som Tjeckien täckte kom bussturen ganska länge, och vi kom till platsen bara på kvällen. Målet med vår resa var ny, med en nål, en bil anläggning i staden Nosovice, nära Ostrava, där Hyundai i30 började samla från november förra året. Varför där? Geografiskt är detta verkligen ett centrum i Europa, för att lägga till Tyskland till Tyskland och till Ryssland. Och mycket nära, i närliggande Slovakien, en annan anläggning som producerar en rattulat Kia Ceed. Samarbete, kostnad av kostnader och alla andra charmar. Redan en övertygande indikerar allvaret av det koreanska företagets avsikter att utnyttja andelen av den europeiska marknaden. Lägg till här det faktum att I30 utvecklades i företagets konstruktionscenter i tyska Rüsselheim (det ligger, förresten, Opel Headquarters), och det blir klart att den europeiska golfklassen måste synas. Hur mycket? Kolla nu.
Se
I30 form är nästan en europeisk bil. Varför nästan? Liccino kom ut lite unplaced och med några anteckningar av den tidigare koreanska designen. I profilen och bakom bilen ser det bra ut, det är intressant, i en europeisk, men framför designersna, som om inspirerade, och de utförde det bra, snyggt, men utan ett ljus. Det är en synd, trots allt, det gemensamma Kia-leendet ser mer intressant ut och roligare, och det är, oavsett hur cool, en av argumenten när man köper en bil. Men i slutändan, förutom utformningen av den främre delen i bilen finns det fortfarande många saker.
Polygon
Inledningsvis var vi tvungna att utföra instruktörerna i deponi, vilket inte orsakade entusiasm, men då är koreanerna ganska motiverat att ryska journalisterna självständigt skulle kunna övervinna ett par halv-och-och-auristulära cirklar på speciella Morthores, på vilka Bilar skakades av från transportören. Hon är bra eftersom det finns många olika beläggningar på det, från skakningen Belgi till en platt plats, där det är möjligt att accelerera, och sedan på en heterogen beläggning för att testa ABS-operationen. Det finns fortfarande en ganska brant stigning där du bör sluta och flytta, kontrollera handbroms och kopplingsarbete och den profilerade vridningen, där driften av styr- och stabiliseringssystemet är markerat. Från den första cirkeln firar jag bra ljudisolering och ett välsinnat, absolut europeiskt chassi. Elantra, på plattformen som I30 görs, går också bra, men här arbetade vi tydligt på inställningarna för stötdämpare och fjädrar, varför bilens beteende fortfarande förbättras. Till middag frågade jag Koreaner, sedan levererar dem stötdämpare? De förtydligade via telefon och svarade, de säger att stötdämpare är bra, tyska, Sachs. Att i30 går bättre bättre än Elantra.
Autobahn
För testet var bara en bil med en manuell låda och en 1,4-liters 109-stark motor tillgänglig, men jag kommer inte att avbryta köpare från den till förmån för bilen med en 1,6-liters motor. Motorn är modern och för en sådan bil tillräcklig: föraren och tre vuxna passagerare accelererar bra, på Autobare du kan hålla tillåten 130 km / h, men när det är nödvändigt är det nödvändigt att inte engagera sig, utföra dem med en marginal . Översättningar översätts tydligt, arbetar med en spak i lådan är ett nöje, inte alla europeiska bilar skryter en sådan mekanism. Det är glädjande att även i hög hastighet blir bullret inte irriterande tack vare bra ljudisolering och en riktig avgas. Vid hög hastighet är bilen stabil, i varv inga allvarliga kommentarer förtjänar inte också.
Utrymme och bekvämlighet
Salongen är fullt uppfylld: designen är inte prefabricerad, men ganska söt, materialledningen för bilen av den här klassen är ganska bra, salonger av nya bilar luktar inte någon kemi från vilken huvudet kan komma över. Dashboardet är nöjd med den enkla och designen som liknar samma getz, dessutom, kommer de höga drivrutinerna inte att se den övre delen av skalan, eftersom den överlappar fälgen. Annars orsakade inte ergonomin av förarsätet inte klagomål, även jag inte ens omedelbart med min höjd ovan, men det satte sig bekvämt. Jag gillar verkligen det faktum att bilen har en lång bas: kollegan av min tillväxt och komplexet ligger i baksätet, utan att vila knäna i baksidan av förarsätet och inte bakar huvudet på taket. Om det behövs kan de bakre sätena vikas i delar eller helt, det blir ganska vackert utrymme med ett jämnt golv praktiskt.
Håll på, Europa
Vad är chanserna för I30 på vår marknad? Det verkar som bra. Bilen är ganska bra, och när, efter provkörning, frågade Koreaner vilka brister vi noterade, jag kunde inte komma ihåg något seriöst, och det fanns faktiskt två klagomål: ett tråkigt ansikte och det faktum att de övre delarna av instrumentet vågar är inte synliga. Vad får vi i slutändan? Designad och tillverkad i Europa, en golfklass med en 109-stark motor och en manuell växellåda, som redan finns i den grundläggande konfigurationskonditioneringsapparaten, 6 krockkuddar, ABS, uppvärmda speglar och sittplatser, kommer att kosta 530900 rubel från oss. För 605900 rubel kan du få ytterligare klimatkontroll, kraftfönster och mycket mer. Om du vill ha en automatisk låda, så är det bara med en 1,6-liters 122-stark motor till ett pris på 673900 rubel, som emellertid inte är så mycket i den aktuella kursen. Det viktigaste är att bli av med tanken att koreanska bilar är billiga tvål, som du kan förlåta mycket för att de är billiga. Idag är koreaner redan ganska européer, och vi måste övervägas.
Växt i nosovice.
Lanserades i november 2008, monteringsfabriken i Nošovice, som samlar halvkombi och I30 vagn, kännetecknas av en mycket hög grad av automatisering av produktionen. Robotar på alla bil monteringsföretag mycket, men här är de kanske mest av allt som produceras av Hyundai. Resultat: Den beräknade kapaciteten för anläggningen är 300.000 bilar per år med antalet anställda 3560 personer, med beaktande av både administration och överföring produktion, där man planerar att producera upp till 600.000 växellådor per år. Det finns ingen sådan prestanda för en anställd, förmodligen ingenstans. På frågan varför så många robotar, eftersom det kan finnas en hel del människor, svarade koreaner att de initiala investeringarna, naturligtvis, ovan, men då robotarna återkommer gång på gång. Medan däremot fungerar anläggningen endast i ett skift, lanseringen av den andra sköts upp på grund av otillräcklig efterfrågan. En kris
Tekniska specifikationer Hyundai I30 Kombi
1,4 MT / 1,6 MT (AT)
Power, l. med. vid rpm
109 vid 6200/122 vid 6200
Ögonblick, nm vid rpm
137 vid 5000/154 vid 4200
Max. Hastighet, km / t
187 / 192 (183)
Acceleration 0-100 km / t, sek
11,7 / 11 (12,1)
Bränsleförbrukning, l / 100 km
stad
7,6 / 8,0 (9,0)
rutt
5,2 / 5,2 (5,7)
genomsnitt
6,1 / 6,2 (6,9)
Längd / bredd / höjd, mm
4245/1775/1480
Hjulbas, mm
2650
CURB VIKT, KG
1193 / 1193(1214)
Konfiguration och priser
1,4 MT Classic: ABS + EBD, 6 krockkuddar, uppvärmda framsäten, främre elektriska fönsterhissar, uppvärmda speglar, luftkonditionering, tyg interiör, bandspelare med 4 högtalare
530.900 rub
1,4 MT bekvämlighet: (grundläggande) Aktiva främre nackstöden, bakre fönsterhissarna, klimatreglering ombord dator, torkar uppvärmning, regnsensor, ratt trim och växellåda rattar, bandspelare med 6 högtalare, aluminiumfälgar
605.900 rub
1,6 AT STIL: (Valfritt) ESP, Electricaling Speglar, ljussensor, Läder Salon
715.900 rub
Fördelar: Rich utrustning, bra köregenskaper, god ljudisolering
Nackdelar: tråkigt ansikte, 1,4-liters versionen med mekanik
Leonid Klimanovich
 

 
 

En källa: Journal "Bakom ratten"