Testkörning Hyundai I30 sedan 2012 hatchback

Inte örn men örn

Avancerad design, förstärkt makt, förbättrad dynamik, en omfattande lista över standardalternativ, en minskning av skadliga utsläpp före rekordindikatorer, allting görs så att den nya I30 inte nöjde sina ägare och bidrar till ökningen av Hyundai-försäljningen i det högsta följaktiga marknadssegmentet med klassen.
Slutligen började denna modell vara värdig att vara lika med de viktigaste aktörerna i sin klass. TRUE, med vissa vinklar och i vissa detaljer, påminns den andra generationen av I30 om något Mazda (till exempel i profilen på framkanten och huven är ordinerad) eller golf (när du tittar på sternen) eller Opel Astra (om du tittar på baksidan av baksidan). En sådan lösning är dock bättre än frånvaron av en klar idé i den första generationen av modellen. Ascetiska européer har länge varit vana vid det i denna klass borde allt vara blygsamt och helt enkelt, men vi kommer att ge något mer akut och gripande. Och här arkiveras. Nytt tänkande. Nya funktioner Motto under vilken nyhetsstativ, utformad speciellt för den europeiska marknaden i Hyundai Technical Center i Rüsselcheim, Tyskland, har alla chanser att upprepa framgången med den tidigare generationen, som började sälja sjätte i C-grade i Europa.
Jag i den nuvarande I30 jag gillar särskilt hans look direkt och upplever att studera. Utsikt över rovfågeln, som vet vad är dess styrka och fördelar. Strålkastarna i den nya I30 skrivs verkligen av från ögat av ett farligt fjäder. Inte en örn, men någon mindre. Orlyc eller Eagleska. Men fortfarande en rovdjur. I en sådan bil vill du redan sitta ner för att försöka prova det i affärer och tämma.
Bakom hjulet var det också mycket mer bekvämt och modernt. Och även om den la asiatiska dekorationen av salongerna, som även de amerikanska bilarna som Ford Focus är synd, i princip, gör jag inte i Ande, men den nya I30-salongen ser mer fördelaktig. Och han lämnade enkelheten, välståndet och även lite chic blev märkbar. Minns: Den tidigare Hyundai I30 såg mer blygsam ut än den med-ägare av tekniskt identiska Kia Ceed, men var dyrare (så att det var klart, vem är ägarens hus). Nu är allt på deras ställen. Frågan är varför I30 är sämre än Kia Ceed, uppstår inte längre.
Och den tidigare I30 hade en bra ergonomi (stora knappar, klara Volkks-Women's Instruments). Men att köra en ny hatchback känns som i en snygg Mazda eller i en anständig Ford. Plast torpedo är mer modern, och ratten är inte trimmad med huden så oförskämd som på den första modellen. Den nya I30 är längre, bredare och lägre än sin föregångare, vilket ger modellen mer sportighet och så nödvändig nu för att främja aggressivitet. Längden ökade med 2 cm (totalt 4,3 m), en bredd på 5 mm (1,78 m), höjden minskade till 1,47 m, och vägavståndet ökade speciellt för Ryssland till 1 cm till 15 cm. Hjulbasen är den tidigare. Som ett resultat, framför och på den bakre soffan, blev det märkbart rymligt.
Det är var du ska fästa armbågar och känner inte pressad som i banken. Bil med diesel 110 liter. Med. Strip och trevligt (fortfarande 260 nm!). Motorn accelererar maskinen till hundratals på 12 sekunder och förbrukar cirka 6 liter i en blandad cykel (4,0 l / 100 km, enligt företaget). Men ryssarna, jag är säker på att det kommer att finnas mer Milly Bensin Gamma GDI 1,6 L med överklockning till hundratals 10 s. Bilen med honom är nu tillräckligt med vridmoment på botten, och det finns ingen hård röst som var förut. En jämförelse av den nya I30 med Kia slutade för alla indikatorer en separat sång, men enligt min mening har nyheten från Hyundai blivit bättre hanterad: den har samlat och tillräcklighet där modellen tidigare har givit kostnaden. Ja, någon sportighet är uppenbart, även om sportspedaler redan är busting.
I sin tur kommer den nya I30 mer än den tidigare (det tydligare humöret i den nya elstyrningen påverkas), men hastigheten i varven bör fortfarande väljas långt ifrån gränsen. Annars börjar samma förstärkare plötsligt till nomadisk, inte låta batonen, hålla bilen i sin tur.
 
 
 

En källa: Bilar