Testkörning Hyundai i20 sedan 2009 hatchback

Hyundai I20 och Volkswagen Polo: Frågekurs

Det händer att du kan sitta i bilen och omedelbart förstå att det är definitivt din (eller inte din). Men valet mellan den etablerade Volkswagen Polo, i huvudsak, den lilla golfen och i20, representanten för den nya Hyundai-linjen, som inte borde ge upp en opretentiös och bekväm, som en favorit tofflor, Getz och på samma sätt Tiden tar en ny nisch, det visade sig vara svårt.

Bilarna visade sig vara så likartade och samtidigt diametralt annorlunda att när man bröt fram, fick den andra att snabbt var punkter på sina egna fördelar och motsvarade räkningen.

Låt oss säga utseende. Vid första anblicken vinner utsidan av I20 mot bakgrunden av en seriös och vuxen art av polo. Som om detsamma, den mest älskade Getz (var och en av oss har en vän, rulla på heter av rött eller grönt!) Avrundad i hörnen, kom till liv med de troende av glada präglade linjer och nu stygga spioner på sidorna av Självförtroende strålkastare. På grund av det faktum att Hyundai designers behåller det igenkännliga tysta looket Getz, slår bilen inte med publiken av cirkulära block och grillen i B-klassen. Utan tvekan är AY20 oerhört mer intressant än tråkigt polo! Så länge du inte tittar på klyasha vw live, och inte på bilden.


Skillnaderna i utsidan är uppenbara: en typisk orientalisk design med rockoptik mot tysk conciseness och rigor.

Den nya Polo är den mest allvarliga bilen! Denna surrebelkliga utseende taggar sportsilhouette och ett stötfångare leende kan få det att ta honom för den äldre golfen och spoilern ovanför den femte dörren tips på potentialen. Speciellt bra icke-standard fyrkantiga bakljus med blinkande klara häftlinjer. Snygg, allvarlig, en av hans slag som föreslår förtroende.


Liknande för tekniska specifikationer och utrustning, är dessa kompakta hatchbacks helt annorlunda i uppfattning, karaktär och, naturligtvis, priset ...

Den snygga interiören av Hyundai i20 är glada silverpläterade insatser på mittkonsolen, ratten och blåsavledarna. På tyska har hårda främre fåtöljer en bra profil och bra lateralt stöd. Ergonomi i höjd. Kvaliteten på plast är dock lam i stugan inte en enda mjuk del. Men allt ser trevligt mot ögat och till och med elegant, alla skruvarna är snyggt täckta med pluggar, bekväma platser, dörrarna stängs enkelt och inte rattlande. Det är sant, med en liten körning någonstans i panelen avgjort cricket.


Salon VW Polo är en standard av ergonomi och kvalitetsfinisheringsmaterial. Fabriksplast trevlig till beröring med en ädel trasa på stolarna. Utformningen av VoltSwagen-interiören är en hyllning till enighet i bilindustrin.

Efter Hyundai verkar det inre av VW Polo som en företagsklass. Det är oanständigt att skriva banala entusiastiska recensioner om kvaliteten på montering och material i Volkswagen-maskiner, men vad man ska göra, om överallt är väldigt mjuk och högkvalitativ plast, och ratten är täckt med en trevlig hud. Alla omkopplare och knappar ingår i ädel europeisk ansträngning. Även i ljudet av en slammande dörr är det möjligt att bestämma det innan du är en renrasig tysk. Ergonomi klibbar inte. Av de estetiska flisarna är en ovanlig akut form av sidospeglarna med inbyggda svängsignaler. Har nöjd en pekskärmskärm, som visas i ljudsystemet. Men de dolda centrala armstödet överlappar tillgången till handlaren är obekvämt.


Hyundai I20-salongen är inte mindre bekväm, men kvaliteten på de färdiga materialet är betydligt lägre, vilket i allt högre grad kompenseras av prisskillnaden.

Förarsätet är bra: justeringsområden är tillräckligt för högt och för sportlandning. Du kan låtsas vara ett kort avstånd mellan pedalerna, varav i vinterskor styrs med den tyska fästningen blir det inte lätt.

I båda maskinerna är alla typer av behållare för bagage väl genomtänkt: fickor, lådor, kopphållare. I20: s handskfack är speciellt slående verkar vara så djup att det kommer till nästan motorrummet. Och i båda är redan nödvändiga för de moderna bilistportarna för att ansluta en USB-flash-enhet, eftersom den är bekvämare att inte söka efter önskad skiva bland 20, men bara välj den önskade mappen med fingrets rörelse.


För ett jämförande test valde vi en femdörrkropp. Under huven 85-stark 1,4-liters bensinmotor, som är förknippad med en ny 7-växlad robot DSG-överföring.

Båda duledlarna är utrustade med 1,4-liters bensinmotorer, men på detta slutar deras tekniska likheter. Motor VW POLO ger 85 hk I Passportdata Koreitsa med 15 hk Mer. Men enligt den deklarerade överklockningen upp till 100 km / h Volkswagen snabbare i20 med 0,8 sekunder 12.9 mot 12,1 sekunder. Faktum är att för Polo erbjuds en ny 7-växlad robot DSG växellåda, och Hyundai är nöjd med en gammal 4-range automaton.


Polo är byggd på den moderniserade plattformen för den tidigare generationen av modellen, och Hyundai I20 fick sin grund från seniormodeller på Hyundai-Kia - hatchbacks i30 och cee ".

Den nya Volkswagen Polo är baserad på den uppgraderade plattformen för den tidigare generationen. För att förbättra hanterbarheten omkonfigurerades ingenjörerna av den främre suspensionen av McPherson och uppgraderade den bakre, inställning av de förbättrade tysta blocken.

När det gäller Hyundai I20-plattformen är den enhetlig med de äldre modellerna av Hyundai I30 och Kia Cee, från vilken motorerna på 1,4 och 1,6 liter ärvd.


Hyundai I30 flyttar den 100-starka 1,4 liter motorn. Fördelen över polo i hela 15 hk Men med passacceleration till hundratals koreanska förlorar dock 0,8 sekunder. Den gamla 4-stegs automaten motstår inte rivalitet med modern DSG.

Det är motiverat av det mer djärvt utseendet på AI20 och i rörelse. Den känsliga gaspedalen är det och det framkallar en glid av de studded koreanska hatchback däcken. Bilen reagerar mycket mottaglig för acceleratorn och motstår pausegenskaperna, är det lätt att skynda fram, tillförlitligt klamrar sig på vägen. Även på vinterstuderade däck presenterade Hyundai i20 gauge gauge en riktig överraskning. Redan efter den första resan på den ljusgröna hatchbacken, rusade vi omedelbart på internet: lämnade Koreanerna hydraulicelet? Nej, det finns en elektrisk motor på styraxeln. En sådan elektrisk assistent och inte kommer ihåg: Sportens tätt ratt är tydliga och förståeliga. Men vid hastigheten noll är smält. Dessutom, efter 120 km / h, börjar I20 att skura näsan, vilket kräver en konstant justering av banan.

 
Volymen av Hyundai-stammen (foto från nedan) är 295 liter. Poloen innehåller lite mindre - 280 liter. Men under bagageutrymmet slår de tyska en bekväm låda för olika små saker.

Och detta visar skillnaden mellan tyska och koreanska karaktärer. Om i20 är känslig, ibland på extremiteter, ibland påstås på grund av kontrollen, så att passagerarna har en dashing PA, är Polo annorlunda. Han är okej och allt är under kontroll.


Genom antalet utrymme för de bakre passagerarna är båda duuella. Höga passagerare är klart inte en plats.

85-stark motorpolo drar ganska bra underifrån, men det börjar bara heja efter 3000 rpm, och när takometerpilen rullar det fem tusen märket, försvinner pickupen. Lyckligtvis har den nya DSG så många som sju steg som hon kan hålla polo i en ton i ett stort utbud. Upp en robotlåda med två kopplingar som klickar på överföringen, som en maskingevär. Men när du behöver gå till en låg, tas DSG den andra pausen och först då han flyttar ögonblicket till önskad överföring. För att undvika dröjsmål, per sekund före ryckan, behöver du bara ett något trampa på acceleratorpedalen, och den smarta överföringen kommer omedelbart att förbereda det nödvändiga steget. Nu kan föraren säkert gå på gas utan rädsla för att förlora dyrbar tid. Överföringen av en 4-växlad automat på Koreanska sträcker sig, men på grund av den 15-hästfördelen hos I20 åtminstone spunnet. Och byta automatisk överföring slät utan höga förseningar.


VW skriver tydligt en given bana och konsekvent går rakt. Hyundai kan skryta med mer tillräcklig ansträngning på ratten och fantastiskt i sin tur. Men på den raka koreanska växer jag näsan, vilket kräver en ständig styrjustering.

WW Polo Steering Power Amplifier har en mer syntetisk kraft än i20. Men på parkeringsratten, som en fluff. Mile damer precis rätt. Reaktionerna på rammets varv är inte så skarpa som på Hyundai, men i alla rörelser finns det fler tankar. I en rak tyska hatchback står så här. Om Hyundai i20 i bron är Azarten, som en roulette spelare, föredrar VW Polo att ta kyla och roa på schackspelaren. Stabiliseringssystemet för en sekund ger inte maskinen möjlighet att flyga ut ur banan känna en professionell av extrem körning! Och om du stänger av ESP, kommer Polo att tillåta lite att fylla, men fortfarande är extremt stabil och kontrollerad.


I arsenal av testet VW POLO valfri tvåstegs uppvärmning av framsätena (11.800 rubel), multifunktionell ratt (12,970 rubel) och elektronisk klimatkontroll (48,990 rubel).

Tyska buller isolering ovanpå. Vägen bagatell fjädring VW sväljer spårlöst, och enbart på oegentligheter mer i kabinen börjar att skakade. Acoustic Comfort Hyundai är sämre än Polo. En stramare fjädring vänder mer uppmärksamhet åt små ojämnheter och gropen är mer allvarligt tillsammans med en stark skakning.


Polo fjädring sväljer små ojämnheter med agility av en business class sedan. Hyundai är mer beroende av trottoar brister.

Bromsarna på båda hatchbacks inte ringa klagomål, men pedalen på VW Polo var för känslig, vilket är anledningen till passagerarna måste skala näsan till nästan alla trafikljus.

Utan tvekan Volkswagen Polo, som fick hederstiteln Car of the Year 2010, är \u200b\u200binte förgäves. Strikt och fast utseende, utmärkt kvalitet av inredning prestanda, tillförlitlig, outperflowability och en lång lista med extra utrustning får VW Polo till välförtjänt blivit en av ledarna för sitt segment.


Utrustning Hyundai är inte värre än Foltswagen. Här är klimatreglering och uppvärmda säten, och stabiliseringssystemet. För audiofiler finns ett uttag för anslutning av iPod och USB.

Vad kan motsätta Hyundai i20 yngre bror legendariska VW Golf? Elegant utseende, bra ergonomi, spel och nästan ingen sämre än den Volzvagen lista med alternativ är inte så lite.

Skär nervositet ah 20 eller kontrollerad spänning polo? DigiD och harmonisk Hyundai eller elegant och svår Volkswagen? En bättre och snygg tyska salong eller priset fördel av 200.000 rubel koreanska?


Den grundläggande kostnaden för Hyundai i20 med en 1,2 liters motor och MCPP är 419,900 rubel. Start Kostnaden för VW Polo är 52 tusen rubel mer. Skillnaden i pris för bilar som deltar i testet ännu mer detaljerad. Om en koreansk kompakt med en 1,4 liters motor och automatlåda i högsta versionen av elegans kommer att kosta 601,900 rubel, då på samma sätt utrustade POLO kräver 811,000 rubel.

Ja, på samma Hyundai utrustning för 200 (!) Tusentals billigare Polo. Här och uppstår en konflikt mellan prioriteringar när du måste bestämma hur stor är det pris.


Specifikationer
(Enligt tillverkaren)
Volkswagen Polo Hyundai i20
gemensamma data
Body Kombi Kombi
År 2008 2008
Antal dörrar / säten 5/5 5/5
Tjänstevikt, kg 996 (1029) 1035 (1063)
Full vikt, kg ----
Maximal hastighet, km / t 177 180 (172)
Tid till att överklocka upp till 100 km / t, från 12,1 (11,9) 11,6 (12,9)
storlekar
Längd 3970 3940.
Bredd 1682 1710.
Höjd 1485 1490.
Hjulbas 2470 2525
Motor
Arbetsvolym (kub. Cm) 1390 1396
Motortyp Bensin med distribuerad bränsleinsprutning Bensin med distribuerad bränsleinsprutning
Frontplats tvärs framför
Antal ventiler 16 16
Maximal kraft
(L.S. på rpm) 86/5000 100/5500
Maximalt vridmoment
(Nm på rpm) 132/3800 137/4200
Överföring
Skriv mekanisk 5-hastighet (robot 7-hastighet DSG) mekanisk 5-hastighet (automatisk 4-hastighet)
Front Front Drive
Suspension
McPherson främre typ McPherson Stabilizer med tvärgående stabilitet stabilisator
Bakre halvberoende, longitudinella sammankopplade hävarmar, skruvfjädrar halvberoende, longitudinella sammankopplade hävarmar, skruvfjädrar, tvärgående stabilisator
Torkemose
Framskiva ventilerad
Bakre trumskiva
Bränsleförbrukning, L / 100 km
City 8,0 (7,7) 7,2 (8,0)
TRAIL 4,7 (4,7) 4,7 (5,1)
Blandat 5,9 (5,8) 5,6 (6,2)
Bränsle bensin AI-95 bensin AI-95
Volym av bränsletank, L 45 45
             
I parentes angivna data för fordon med automatisk växellåda


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
Foto Kirill Kalapov
 

En källa: Carlclub.ru.