Testkörning Hyundai Equus sedan 2009 Sedan

Koreansk limousine

Centennial är mer än bara Hyundai

I fallet med sitt flaggskepps sedennnial demonstrerar det koreanska företaget explicit blyg: det finns varken ett enda skylt som talar med sina tillbehör till Hyundai. TRUE, efter noggranna sökningar, var det fortfarande möjligt att hitta en transparent glasklistermärke med inskriptionen Hyundai-säkerhetssystemet och järnplattan under huven som pekar på tillverkaren. Således betonar det faktum att bilen dramatiskt särskiljs från modellintervallet och på dimensioner, och när det gäller utrustningen och dekorationen av kabinen och i avseende på chassit.

I princip är tanken att tilldela okonventionella namn med speciella modeller inte Nova. Markera, till exempel Mazda Xedos. Koreaner, som presenterades 1999 av Centennial, beslutade och alls inte för att belasta sin kropp med ordet Hyundai. Det är rimligt med tanke på att bilden av tillverkaren av billiga bilar endast kan skada försäljningen av limousine. (Och visade sig vara, mest sannolikt, rätt: ta tjeckisk skoda, uppleva betydande svårigheter med försäljningen av sin superb).

Det är värt att svara och på frågan varför testet inte är en ny bil bort? Och för den enkla anledningen att Centennial just nu började officiellt levereras till Ryssland. Det vill säga det är certifierat och säkerställt av en garanti (5 år eller 120 000 km körning) och service (med ett intervall på hundra besök varje 15 000 km, till kostnaden för normmen från $ 25 till $ 45). Det enda jag personligen har lett till förvirring är priset på $ 74.900. Det är dyrt, dyrt för den koreanska bilen, även om en representativ klass. Vad är speciellt i det?

Amerikansk skola

Kanske gjorde jag ett misstag. För att, som du inte ska undersöka och utan att ha försvunnit i syfte att uppsättas, lämnade jag omedelbart för vägen och nypa pressade gaspedalen. Inte dåligt, jävla det! För maskinen väger ungefär två ton, är överklockning mycket anständigt. Inte ens den mest kraftfulla motorn av en 220-stark v6-volym på 3,5 liter kan enkelt vikas in i glidande bakre hjul. Om, givetvis, koppla bort anti-slip-systemet (AHA, det är och knappen är där! Och bredvid ett annat, stabiliseringssystemet. Så det är dags att sakta ner. Hej, jag försöker sakta ner, och inte återställa gasen! Pedalen är redan en förräderi hälften, och denna fem meter lutande, som om ingenting hade hänt, på trögheten som rullade framåt. Och bara i det ögonblicket, när jag nästan tog golvet till golvet under pedalen, väckte bilen som om jag genast vaknade och saktade och så att jag grundade näsan. Nej, det här beteendet när jag slutade inte ogillar. Och knappast vänligen den bakre passageraren där limousinen är utformad.

Det skulle vara nödvändigt att gå till beskrivningen för den bekväma kabinens sällsynthet, men låt mig avsluta med förarens känslor. Så det är nödvändigt att vänja sig vid bromsarna. Bilen raderar mycket impetuously. Och beter sig på vägen som en typisk amerikansk bil. Mer exakt skulle det sägas som koreanska, men körskolan för körskola. Och förmodligen är den amerikanska marknaden huvudsakligen beräknad. Barca är helt enkelt roterad från sida till sida, oavsett hastighet. Några återkoppling, är det självklart, men det är så litet att det är mycket svårt att bestämma framhjulets position. Ja, med envägs chassiinställningar. Faktum är att tillverkaren uppgav att suspensionen kan anpassa sig till olika vägförhållanden och hastighet, det vill säga, utrustad med en adaptiv mekanism. Kanske, men jag kände inte det, eller i automatiskt läge, det gör det väldigt långsamt. I direkta delar av spåret, om du stöder 100-120 km / h, är Centennial bekväm och fortfarande förutsägbar, men i högre hastighet börjar maskinen irritera en ljus vertikal stjärna. Om varv och pratar inte värt sedan, hon har asfalt sådana bågar som du är rädd för att haka tröskeln om vägen. Rearrum, det vill säga en omväg plötsligt uppstod hinder en separat sång. Det verkar som att ratten vrider framhjulen, men inte själva bilen. För alla tecken påminner modellen om det klassiska vägfartyget i den gamla formningen, de viktigaste tecknen vars varav det alltid fanns en kraftfull motor, ett tomt ratt och perina istället för upphängning.

Ärligt talat, jag trodde inte riktigt mina känslor. Tja, det kan inte uppträda som en modern bil! Även fyra år gammal. Därför bestämde jag mig för att stoppa och ta med tankar i ordning. Så, när suspensionen kallas adaptiv, då enligt logiken av saker i sina förinställningar, kan det ändras manuellt så, åtminstone idag accepteras. Ja, men knappen jag hittade ECS SPT kallas. Antag att den andra förkortningen dekrypteras som sport. Jag klickar på henne mitt i instrumentbrädan lyser med liknande bokstäver. Dessutom är det beläget i den mest märkbara zonen där signaleringen av de aktiva säkerhetssystemen vanligtvis är placerad. Kanske var jag felaktig med tolkningen? Okej, jag ska försöka. Det visade sig att jag hade rätt. I sportläge samlades bilen, började byta överföringar skarpt, mindre cub. Rattet var nästan detsamma, men Centennial har blivit en adekvat hanterad bil. Ja, det är fortfarande användbart i början med knapparna för att räkna ut det ...

I traditioner av genren

Slutligen kommer vi att flytta till salongen, kring vilken bilen byggdes. Här är det nödvändigt att hylla koreanska designers det inre utrymmet är dekorerat med smak. Säg att instrumentbrädan har övervakningsfunktionen. Det är värt att starta motorn som ett svart hål plötsligt vänder sig till skalorna och pilarna, stänger av vit och blå. Det är anmärkningsvärt: alla extra glödlampor och inskriptioner tänds i den andra planen, vilket ger hela volymkombinationen. Ganska snygg lösning, det bör noteras. För bekvämligheten med landning och förare, och passageraransökan kan inte vara något. Intressöst mjuka stolar har en mycket bra profil som definitivt inte stör jackan. Nästan alla justeringar, inklusive RAM-positionen, är utrustade med elektriska enheter. Upp till den intra-ensam backspegeln! Detta, ärligt talat, jag har inte haft att träffas.

Bakre soffa och ger kunglig komfort. Hyundai-specialister visade att röra passageraren, vilket gav sitt eget takloft på sina tjänster, en bekväm armstöd, som döljde uppvärmningsknapparna på plats, kopphållare och en mycket rymlig nisch. Jag glömde inte ens om justeringsnycklarna på positionen för de främre högra stolarna placerade på sidoväggarna. I bakdörrarna är dolda gardiner som kan vara isolerade fack från omvärlden. Allt i genreens bästa traditioner, säg inte något.

Mutor bilen och arsenal av säkerhetsverktyg. Redan i den grundläggande versionen är salongen dum med åtta uppblåsbara kuddar (två på föraren och varje passagerare), som kan kompletteras med gardiner i taket, skydda huvudet från glasfragment och stötar med en sidokollision. Sådan, det skulle ha påverkats av både de små sakerna, som kraftfulla Xenon-strålkastare och uppvärmda glasvattendysor.

Det är ganska naturligt att bilen i den här klassen i standarden föreslår separat klimatkontroll med ett speciellt anti-allergiframkallande filter och en bandspelare med en CD-växlare. Det ser ganska riktigt, har mycket av alla typer av frekvens- och ljudfältinställningar. Det är bara ljud, för min smak, som ett koreansk musikcenter. Det är, du kan fortfarande lägga musiken.

Ny bild Hyundai.

Under slutet av min bekanta med Centennial blev det helt klart för mig varför den här koreanska bilen är blyg till släktskap med Hyundai. Han är utan tvekan helt annorlunda, och säkert mer lyxig än någon annan modell av företaget. Ja, och externt betonas denna klassiska stil, en lite kvadratisk, sparad i nutiden, kanske bara i Rolls-Royce limousines. Men med hela Centennials originalitet kommer det troligen svårt att konkurrera med den erkända Mercedes S-klassen, BMW sjunde serien, Audi A8, VW Phaeton.

Å andra sidan, i viss mening, relevanta för fyra år sedan är Shyness nu redan snäll och inte till platsen. Hyundai-märket har nyligen aktivt utvecklats och radikalt ändrar bilden (ta åtminstone en kompakt Getz: dess hantering är nästan perfekt). Så utseendet i modellområdet för en representativ sedan skulle han definitivt förhindra honom.

Sergey Ilyinsky
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№20 (43), 2003]