Testkörning Hyundai Equus sedan 2009 Sedan

Skåp på hjul

Denna bil är konfigurerad under passageraren. Och höger bak. Hierarkin av platser i bilen är synlig tydligt: \u200b\u200bFörst höger bak, då föraren, bakom honom passageraren bakom vänster och först då den som sitter till höger till höger. Baksidan av ordföranden för denna sadel är något mindre förarsätesvakt. Bilen svarar inte här även på ett oanvänd bälte. Sådan är en modern utsikt över Hyundai på en representativ klass.

Hyundai Equus ser felfri: imponerande linjer, former, kvalitetsmonteringsdelar och hur bälsastopp ser jätte ut sin inredning genom mörkade glasögon. Omedelbart synlig en representativ klass. I profilen är han sport, regler. Fram och bak är en uppskattning. Och det är omöjligt att bestämma vilket varumärke han är som producerat det. Och naturligtvis är han bakhjulsdrift.

Skapa representativa bilar Archis Post. Det finns olämpligt avfall från kanoner och extravagans. Speciellt när inte alla känner dig. Och därför dras Equus liknar andra kamrater: de klassiska linjerna och dekorelementen observeras noggrant, utan onödiga klausuler. Även färgerna för maskinen tillhandahålls endast två svartvita. Tuxedo Han är en smoking, utan alternativ.

Men att ha gått, var jag först upprörd: speglar! För första gången på hundra år, från den spegelfria Zhiguli-tiden, var jag tvungen att rikta mitt huvud för att se till att jag inte kunde skära vägen till vem. Den vänstra spegeln ökar och visar skrämmande muzzles av SUV och lastbilar för hela skärmen, även om de är faktiskt långt borta. Och den rätta vanliga, som alla andra! Det användes för att vänja sig på en dag.

Gjord i alla av kanoner, Equus imponerar tyst, mjukt drag, hög komfort. Med tillägg av gas i det ändras ingenting för ridning, förutom att landskapets förändringshastighet. Acceleration med full choke pressar bokstavligen in i stolens baksida. En trevlig motor på motorn hörs, och maskinen blir till en projektil, vilket inte är överraskande 373 liter. med. och 452 nm. Flyg!

Med ökande hastighet blir ratten hårdare, så att du får mer noggrann ombyggnad och höghastighetsvängningar. Thyned, lederna på vägen överförs endast av ljud, som om du går i en supermodern mjuk bil: Duc-Duc. En sådan stor, lydig, bekväm bil är trevlig att bete sig själv. Vid någon tidpunkt tycktes jag även om jag körde Bentley.

Designers tillhandahålls för Equus Sport-läge. När jag öppnade det för mig själv, då bara i honom och gick: Baems stiffhet och Collens till mig i den här bilen saknade fortfarande. I sport försvinner Equus plugn, bilen är snabbare på gasen, och bromsarna är tillräckligt med skivor mer aktivt. Även om pedalerna av de redan kräver en delikat cirkulation. Suspension kan utelämnas eller höjas en framgångsrik Chapor-lösning. Naturligtvis, med höga hastigheter och i sportläge, trycker bilen till spåret.

Förbrukning 18 liter per hundra. Faktum är att du har två motorer på 186 liter. med.! I Moskvas trafik och trafikstockningar spenderar Equus 2528 liter. Det är sant att för sådana maskiner är det inte viktigt att prata om utgifter. Equus även en omedelbar skalaskala på displayen slutar 20 liter. Om du kör med en konstant hastighet på 90 km / h, hålls bränsleförbrukningen på nivån på 8-10 liter, som om du hanterar mikrullan, och inte ett stort liner. Och det dödar helt: detta verkställande fodrar kan fyllas med 92: e bensin!

Drive Equus är trevligt i alla avseenden. Men för första gången ville jag vara en passagerare bakom hela tiden. De bakre fåtöljerna, särskilt höger, primerade kroppen ihjäl. Du går som i en mjuk bil: tyst, mysigt, bekvämt, dyrt bort från världen. Inställningarna kan bara komma med från deras konsol. Utan att fråga kan du till exempel flytta den främre fåtöljet och ändra vinkeln på dess lutning. Och installera ryggen i olika vinklar. Pillow gör kortare eller längre tid. På samma gång, tryck fotbräda eller generellt sönderdela stolen på en sovplats. Massage, bar, kylskåp, bord, mikroklimat. Här kan du ens sitta på benet. Skrivbordslampa med lampskärm är inte tillräckligt.

Sitter i bakstolen, läste jag lugnt i rörelse, knackade ner de bärbara knapparna, utan lammating. Och tänkte: Det är vilken bil du behöver resa. Gardinerna stiger och sänks automatiskt, allt ses genom dem, men inte att se vad som händer inuti. Stammen öppnar och stänger sig (naturligtvis), är det rymliga och tillräckligt för den klassiska uppringning bagage, även om det har ett batteri och en full (!) Outlet.

Allt är klokt gjort i bilen. Till exempel, när du öppnar bakdörren, rengörs ett extra regement under mina fötter så att passageraren fritt kan gå ut eller sitta om hyllan sönderdelades utan den. Den bakre fönsterridån sänker sig när den omvända säkerheten är påslagen först. De säger Equus gjorde Lexus LS460 i toppen, men det skrevs av definitivt från S-klassen: Bilen är utformad för att åka tillbaka och driva sig själv.

Zahuk är bara det medan bilen inte är erkänd, omger det med respekt och önskningar. Men så snart de ser tillverkarens emblem, kommer besvikelse. Och det här är den främsta sorgen med Equus. Fördomar att bryta svårt. Som ett resultat döar chauffererna eller ägarna sig i Emblemet av Hyundai och sätter på henne en enda vingar Pegasus, som framför. Annars förstår pojkarna inte. Men jag förstår: Företaget tog öppet att bryta stereotypen av sin egen uppfattning, den längsta och svåra vägen, men också den mest anständiga och ärliga. Orsakande.

Det finns en annan fördel med Equus: det hjälper smart att dölja sin sanna status och position, se mer blygsam ut.


 

En källa: Bilar