Testkörning Hyundai Elantra 4 dörrar sedan 2007 Sedan

HYUNDAI ELANTRA (2000-2007, 2008-n.V.): Rimlig och nog

De som väljer en begagnad bil inte i hjärtat, men sinnet, rekommenderar Igor Kozlov att titta på Höndai Elantra.
Sexåriga priser växer från 250 tusen (1,6 liter, mekanik) eller från 270 tusen rubel. (1,6 liter, ACP). Treåringar är dyraste med endast 40 och 55 tusen rubel. respektive. Detta talar om modellens höga likviditet. Förresten är dessa modifieringar mest populära på marknaden inte en slump att de behärskades av Tagaz 2008 efter att modellen har tagits bort från produktion i Korea. Födelseort är också lätt att bestämma enligt de första tecknen Vin: X7m betyder att bilen samlas in i Ryssland, KMH i Korea. Elantra, som vilken bil som helst, det finns svagheter. Att veta om dem är det lättare att hitta en anständig kopia på marknaden och förutsäga kostnaderna för dess ytterligare innehåll.

Bakom vanliga former
Utformningen av elantry är inte utsökt, men igenkännlig. Det här är kanske en av de första koreanska bilarna, som inte är en livmoder, fick ganska europeiskt utseende. Kanske, därför drog Euroncap-experter inte med ett kraschtest och utförde det omedelbart av modellens utseende. De viktigaste kraven orsakades av dåligt knäskydd, betydande golvdeformation och för starkt tryck på bröstmannen från sidan av band av säkerhetsbälten. Dessutom missade huvudet på den artificiella föraren kuddarna vid kudden, och dörren efter kollisionen flög från varandra. De tre stjärnorna som erhållits till följd av moderna standarder är naturligtvis inte tillräckligt, men vi kommer att göra rabatt på utvecklingsåldern och mötetid med kuben (se modellens historia).
Om det inte fanns några olyckor, är det osannolikt att rost på kroppen inte hittar. Undantag bakhjul nischer, där beläggningen är ganska snabbt, fatmetall. Det visade sig att vissa bilar såldes utan bakre fenders utformade för att skydda hålrum från exponering för stenar och sand. Om du visste så här, behandla omedelbart bågarna, till exempel bitumen mastic.
Gör inte bakterier och krom på radiatorgallret. Om beläggningen bryts igenom, väntar blåsorna och den efterföljande peeling på en kort tid. Sätt att ta med ansiktet i ordning köpa en konventionell plastdel; Låt inte så glitter, men praktiskt.
Kontrollera torkarens prestanda. Om, med upphöjda koppel, styrdatorn creaks, och när dropparna sänks, är det troliga tecken på zakelaxlar i kiselbussningarna. Var inte lat för att demontera och smörja noden, annars kommer du att söka efter en ny elmotor i den på grund av det ökade motståndet mot rotation kommer snart att blåsa in ankarlindningen.
Det kan störa knappt frysning av luftkonditionering, krävande avfyllning av kylmedlet, medan fistulor i systemspecialisterna vanligtvis inte hittas. Brukar påfyllas tillräckligt i två eller tre år. Självklart kommer gasen att försvinna genom mikrobreshi i tätningar. Konditioneringens radiator håller mycket värdigt, särskilt mot bakgrunden av andra koreanska bilar.
Men motorkylningens radiator säger inte så: ofta sprickor i plasttankar. Många återförsäljare skriver av detta på effekterna av kemikalier som vattnar gatorna på vintern. Sådan är den verkliga orsaken, det är inte känt för vissa, men om du följer nivån av vätska dagligen kan du märka läckage i tid. Nej, sätt på egen lathet och gör dig redo för att reparera en kokt motor.

Alfa och beta
Vår marknad med officiellt levererade maskiner endast med 1,6 liter G4ed-motorer, 1,8-liters G4GB och 2-liters G4GC. Den första avser Alpha II-serien och de återstående två till beta. Alla efterkommande av Mitsubishi och utan betydande förändringar har producerats i många år. De har länge studerats av mästare under lång tid, så det finns inga problem med reparationer även i Outback.
Alpha kräver kvalitet bränsle. Det är värt att avstå till vänster, eftersom loppmotorerna lyser, informerar om de problem som Lambda informerar. Faktum är att motorns styrenhet är utformad för god bensin, vår egen, som du vet, är annorlunda. Surrogat för att brinna med acceptabla utsläpp av elektronik är inte alltid möjligt, så det ber om hjälp. För det första sparade bilarna återförsäljare, blinkande block och från och med i mitten av 2003 började anläggningen sätta andra kontrollenheter, bekant med ryska särdrag. Beta till bensin är mycket mindre arrogant.
Lyckligtvis är motorerna toleranta mot förhöjt hartsinnehåll i bränsle, så ventilen hänger på grund av hartssläckande sediment som nästan inte händer. Men obehandlade oljor är bättre för att undvika klibbiga svarta formationer under ventillocket kan döda hydrokommatrar på alfa. Mycket billigare att ändra oljan i tid. På beta-luckor justeras, som på våra åttor. Enligt förordningen på 90 tusen km, men även under körning under 120 tusen. Endast en tredjedel av ventilerna behöver verkligen.
Timing timingmotorn, i själva verket samma: bältet vrider endast av examenaxeln, och inloppsrörelsen sänds av en kedja som binder axlar i den andra änden av huvudet. Bältet måste bytas var 60 tusen kilometer, men kedjan som tur. På Beta, det tål ca 180 tusen, Alpha kan kontrolleras på 60 tusen km. Genom att byta kedjan, kom ihåg: på beta-etiketter på asterisker bör se strikt upp, på alfas i motsatta sidor. I båda fallen ska kedjan ligga på tänderna på ett sådant sätt att länkarna med guldmålning var mittemot etiketterna.
Utlösningssystemet är relativt hållbart, men det har en obehaglig egenskap: den andra syresensorn är belägen bakom en bellicon utformad för att kompensera för kraftenhetens rörelse. Om den bildas (till exempel i rad), kommer motorns styrenhet inte att kunna lära sig den sanna sammansättningen av avgasen och gå i nödläge, genom att ta om den här signalkontrollmotorn. Motorn, naturligtvis, kommer naturligtvis inte att sluta arbeta, men vi rekommenderar fortfarande inte att gå under bruset av avgasen och dödens dödsamman. Moral: Montera motorfackets kraftskydd!

Verifierad i taxi
Kopplingsresursen i genomsnitt 120 000 km, som är helt tolerant. Det finns inga klagomål till den manuella överföringen, men den automatiska kan ibland synd med läckage av olja genom hyllorna på drivaxlarna. Om detta inte märks i tid kan en dyr reparation av aggregatet bli finalitet av oljestödning.
Stötdämparna är ofta fokuserade, och varken knackar, eller någon signifikant förändring i bilens beteende kan inte märkas under lång tid. Således manifesteras tecknen på läckor ibland vid körsträckan på 8090 tusen, och knockarna och en boltanka i 2040 tusen km. Stötdämpare förändras, förstås bara ett par.
Efter 100 tusen km kan styrstången vara frowning. Återförsäljare byter den montering, men det kommer att vara möjligt att undersöka, om du ger en nod i skottet. I större städer finns det inte ett företag, redo att byta öre ärm på höger sida av mekanismen.
De bakre stabilisatorbussningar bryts till 50 tusen km. Det är lätt att byta, och det finns detaljer billigt. Racks tenderar att hålla längre 120 tusen km. Silent-block är osannolikt att störa upp till 200 tusen km, men i det och problem: när det blir dags, är det omöjligt att skruva bultarna, gnälla i distanshylsor. Därför, medan fästelement finns färska, ta isär och smörj föreningar, t.ex., Movil. Samma problem burk tidvattnet och på front suspensionen dess element är inte mindre hållbara.
De främre bromsbelägg tjänar 3.045.000 km (ACP / MCP), och skivorna är dubbelt så länge. Maskiner med automatisk återförsäljare förändras ibland dynorna på varje (intervall 15 tusen km) på grund av mer än hälften av slitna överlappningar. Det är tydligt att fram till nästa tjänst, kommer de inte att nå, men om du ändrar kuddar med ett intervall på 2.025.000 km, kan det vara möjligt att spara lite.
De bakre kuddar är tillräckligt för 7.080.000 och diskar för 140.160.000 km. I trumma mekanismer (det finns även sådana alternativ), kuddar leva upp till 100 tusen km, men detta är inte en anledning till dess att inte isär, inte ren och inte smörja mekanismen för förebyggande. Dock kommer scurred handbromsen inte ge det till glömma det.

Historia av modellen
2000 Turin. Debut av Höndai-Elantre av andra generationen (på vissa marknader modellen kallas Lantre eller Avanta). Kropp: Sedan och 5-dörrars halvkombi. Motorer (alla P4): bensin 1,6 l, 77 kW / 105 hk eller 79 kW / 107 hk (skillnader i inställningarna); 1,8 l, 97 kW / 132 hk; 2,0 liter, 102 kW / 139 hk eller 105 kW / 143 hk (skillnader i inställningarna); Turbodiesel med direktinsprutning Common Rail 2,0 liter, 82,5 kW / 112 hk Fram, M5 eller A4-enhet.
2001 EuroNCAP Krash TEST: 6 poäng per främre slag och 14 per sida. Totalt: 20 poäng och tre stjärnor.
2003 restyling. Den blygsamma mängden förändringar hindrade inte Elantra att få status för tredje generationens modell.
2007 visar den fjärde generationen model.
2008 om Tagaza behärskar produktionen av 2003 års modell är Elantra.
Vi tackar shopping och service komplexa Hyundai i Maryino hjälp att förbereda material.


 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"