Testkörning Hyundai Elantra 4 dörrar 2003 - 2006 Sedan

Vid första ögonkastet

Utsidan av bilen motsvarar ofta sin natur. Sådan enhet av form och innehåll som demonstrerades till oss Hyundai Elantra och Opel Astra.
I Ryssland gillar de inte hatchbacks. Samtidigt ser bara en av anledningarna logiskt motiverade: värmen försvinner omedelbart från stugan om det är möjligt att öppna den femte dörren på vintern. Om lukten av bensin från en tank och smuts från en hög reservdelar i stammen måste glömma minst en som rider bilen under 10 år. Tja, argumenten av typen Insideous utseende och någon form av hårdvara kan hänföras till subjektiva faktorer.
Vi bestämde oss för att jämföra femdörrversionen av Hyundai Elantra som nyligen uppträdde på vår marknad med en av de mest populära europeiska Opel Astra-modellerna i Ryssland. Båda maskinerna har 1,6-liters motorer och automatisk växellåda. Den senare i Ryssland är dock inte särskilt populär - det kommer trots allt att öka bilen på ungefär tusen och en halv av bilen, sätta i reparation och obekvämt när du lämnar en snödrift. Men om du ofta måste åka i staden, blir den automatiska maskinen från komfortelementet till ett effektivt sätt att minska trötthet.
 
Gissning. ELANTRA är märkbart längre än Astra (skillnaden är 385 mm), men resten av sina storlekar är tillräckligt nära. Faktum är att Hyundai valde enigheten av hatchback och sedan, så att tala, längst ner - längden på femdörren och fyra dörrversioner är densamma, de skiljer sig endast i taket och dörrarna. Opel valde alternativet när hatchbacken är som en förkortad version av sedan, vilket gör att du kan spara samma bakdörrar och även bakljusen. Därför, om klassens närhet av Elantra och Astra, det är inte så lätt att gissa - det andra ser inte bara kortare, men också under och redan först. Detta är inte påbråkande Opel: Hans visuella kompaktitet betonar sport.
Elantra är tydligt inriktad på en annan konsument. Ett minnesvärt utseende och uttalade tips för ett plus plus fashionabla från asiatiska märken nyligen är ämnet klassiker tydligt adresserat till dem som behöver en solid bil.
Båda bilarna har ett litet utskjutande bakifrån - ett slags ärr från en amputerad utskjutande bagage. Detta mini-steg verkar spela ett ganska praktiskt roll - bakre fönster och på Hyundai, och på Opel är praktiskt taget inte smutsigt, även när man flyttar längs en smutsig motorväg, så att torkaren bara måste inkluderas i regnet. Även om det säkert kommer att spela rollen som Glass Tilt, och förhållandet mellan glas och tak. Vara det som det i detta avseende i detta avseende kan utarbetas aerodynamiken hos båda bilarna perfekt.
 
De västra östsalonerna skiljer sig också väsentligt i naturen. Astra är inte längre väldigt ung, och panelen ser inte så snygg ut som de senaste OPEL-modellerna. Men allvarliga krav på ergonomi bör inte presenteras. Salon är alltid förvånad över alla som dömer bilen i utseende, - det värsta visar sig vara en trevlig överraskning. ELANTRA, respektera inte de anständiga inre dimensionerna av överraskning - det här är exakt från en sådan bil och förväntar sig. Samtidigt är den koreanska kedjan något överlägsen utrustningen: det finns justering av ländryggstöd, du kan ändra höjden på kuddens främre och bakre kanter separat, huvudstöden har flera positioner i höjd. Den senare OPEL kompenseras delvis av aktiviteten av nackstöd - när de slår bakom, måste de gå vidare, minska sortimentet av huvudrörelsen. Men den här regimen, lyckligtvis kunde jag inte verifiera, men omöjligheten att ställa in huvudbegränsningen till önskad höjd är lite irriterad. Som frånvaron på den välbekanta platsen för den interna belysningsomkopplaren - på något sätt var jag tvungen att titta på Atlasen i Moskvas vägar vid den öppna dörren. Senare visade det sig att lampan kan slås på genom att sträcka ljusstyrningshandtaget. Att tyska är bra ...
 
Den senare, men mycket märkbar streckkod - dekorationen av instrumentpanelen. På denna konfiguration Astra från dekorativa element - kromfälgar. Elantra har inte dem, men vågorna ser mer snyggt ut. Speciellt när den utsökta lila belysningen ingår. Förresten är dess justering på bakgrundsbelysningen på tecknen på tangenterna, och den senare kan återbetalas alls. Enkel imitation av svartpanelläget på Saab och Citroen.
Lilla knappar! När det gäller makt är motorer av båda maskinerna nära: 100 styrkor från Opel och 107 - på Elantra. Sant, i känslor, när du flyttar, kanske du tror att situationen är bara motsatt. Detta är trots det faktum att deras massa är nästan densamma. Men om vi jämför rörelsen i det vanliga läget, då är Elantra bara länge, men om du håller acceleratorpedalen pressas, accelererar den det är inte dåligt. Opel på kick-down svarar mindre aktivt. Men Astra har ett sportläge: Tryck på s-knappen på spaken och maskinen börjar fungera tillräckligt stigande. Det kan antas att Elantra kunde bli lika levande, men hon har inte en sådan knapp. Det finns bara möjligheten att stänga av overdrive (direktöverföring när vridmomentomvandlaren inte är aktiverad), men det är inte helt. Det är inte förvånande att Opel-tillägget är mer än Hyundai, - $ 1505 mot $ 1300.
   
En liknande skillnad i reaktionen är märkbar inte bara vid kommunikation med acceleratorn. Opel Brake Pedal har ett ganska kort drag, och samtidigt kan ansträngning på det vara mycket exakt att dosera graden av att sänka maskinen. Även kanske, för exakt - med oaccustomed kan det tyckas att bromsarna inte kan blockeras. Det är det är verkligen omöjligt - det finns en abs, det var dock praktiskt taget inte nödvändigt att slå på, trots det reducerade greppet av studded däck med asfalt.
ELANTRA BRAKES är imponerande mer: Efter Opel klickar du på pedalen av en skarpt, först, det verkar inget händer och plötsligt - bilen saktar skarpt. Och det kan dock användas med en relativt lång framsteg i pedalen, det skulle vara mer bekvämt om den växande ansträngningen var mer enhetlig. Den grundläggande skillnaden i utformningen av bromssystemet - närvaron av ELANTRA-skivbromsarna bakom.
   
Astra vinner en algoritm för styrförstärkaren, den är elektrohydraulisk och ger en förändring i förstärkningsgraden beroende på hastigheten. Elantra händer inte. Naturligtvis kan frasen vridas ratten med ett finger kan imponera på dem som reste hela sitt liv på Volga, men för att flytta med hög hastighet är det inte precis vad jag skulle vilja.
Suspensionen är lika enkel: På en vanlig väg verkar det lite mjukare än Opel, men i form av transparenta passagerare visar det sig vara mer transparent.
 
Tröghet kraft. Trots alla ansträngningar Opel för att minska kostnaderna för sina bilar i Ryssland, ger tyskt ursprung fortfarande en märkbar skillnad i pris. Vår Astra utförs av Comfort nu kostar $ 16.130, och Elantra GLS med en något rikare utrustning (fyra elektriska fönsterhissar i stället för två, två kuddar i stället för en, magnetol med sex högtalare, uppvärmda fram fåtöljer) - $ 15 290. I båda fallen femdörrars halvkombi och fyrdörrars sedaner är lika.
Även om förnimmelser vid drift Opel, verkade det roligare, är detta en fråga om subjektiv bedömning - stilen på utseende och uttrycksfullhet av bromsarna och Hyundai ratten kan ha mer. Som en mycket rymligare trunk och fullt fällbara baksätet. Det är vad det skulle vara värt att göra ansikte på Hyundai, så det är att mattorna i stammen, som då höjde sätet krossas. Och dörrglas tätningar: För första gången råkade jag se att glaset vid sänkning framgångsrikt drar inne i regndroppar. Det verkar vara vatten i hålrummet av dörren är inte en plats alls ... men för $ 840 - detta är skillnaden i priset på bilar - det kan anses vara bagatell.
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Modell / Modifiering Hyundai Elantra 1,6 GLS Opel Astra 1,6 16V N-Joy
Tillverkare / Land Hyundai Motor Company / Sydkorea Adam Opel AG / FRG
MOTOR
Typ / Antal / cylindrar Plats Bensin / 4 / Inline
 
Arbetsvolym (kub. Cm) 1599 1598
Effekt (kW (hk) vid rpm. / Min.) 79 (107) vid 5800 74 (100) vid 6000
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 143 vid 3000 150 vid 3600
ÖVERFÖRING
Drive front
Växellåda automatisk 5-växlad
Bromsar, säkerhet
Fram / bak ABS, Bistå Electronic Systems Ventilated Disc / Disk ABS Ventilated Disc / Drum ABS
Krockkuddar 2 Frontal 1 Frontal
Storlekar / Massa
Längd / bredd / höjd (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Hjulbas (mm) / clearance (mm) 2610/168 2614/150
Däck 195/60 R15 195/60 R15
Curb / komplett vikt (kg) 1199/1800 1200/1630
Volym av bränsletanken (L) 55 52
Maximal hastighet (km / t) 170 178
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 13,0 13,5
Bränsleförbrukning, stad / landsväg (l / 100 km) 11,3 / 6,3 10,6 / 6,0
Pris i Moskva $ 14 290 $ 16 130

 

En källa: "Autopilot"