Testkörning Hyundai Elantra 4 dörrar 2003 - 2006 Sedan

Ganska vanlig nämnare

Det är nödvändigt att starkt justera minnet för att komma ihåg vem från tillverkare inte deltar i kampen för köparen i klassens. Det är här, med tanke på den mest massiva försäljningen, spelas Kursko-Stalingrad-kampen för kunden. Men ibland är det värt att minska valet baserat på det ideologiska samhället eller närhet till priset. Vi är övertygade om att Toyota Corolla och Hyundai Elantra framgångsrik jämförelse.
Som det är känt att ryska är bra, då ... så, i Ryssland, till skillnad från Europa, tar sedanerna mer än hatchbacks, och bensinmotorer föredrar diesel (i stort sett, till oss diesel och inte leverera). Det blev, du förstod 1,6 liter, bensin, fyra dörrar. Färgen är en av de två mest populära antingen svart eller silver. Det är bara med lådor kom ut med en cut av corolla med mekanik och Elantra med en maskingevär. Men du kan lugna dig det faktum att de blir bättre till kostnaden. De är lika. Naturligtvis är alla bilar som fyra hjul, motor, men ... några neutrala asiatiska funktioner är relaterade till dessa bilar, även om Toyota snarare faller under definitionen av företagsdesign och Hyundai-exploater, särskilt i sin matning, retrostil. Men det är fortfarande mer korrekt att sönderdelas på hyllorna och hitta tre skillnader.
Dynamik Du kan inte föreställa dig hur kul att jämföra dynamiken hos maskiner med mekaniska och automatiska växellådor! Men: Papitka na Peteka, är det så, varorna i Baria?. TOYOTA Enligt växlingsalgoritmen och en hastighetsuppsättning liknar en högkvalitativ symaskin, som har passerat den preliminära felsökningen, det är tyst surrande, smidigt, men utan att Jerks drar ut, passerar ordentligt valda program. Men jag skulle inte säga att motorn till slutet utarbetar sina 110 nominella krafter. Jag skulle ha gått till av staden. Lätta överklockningsöverbelastningar kan bara upplevas till ringen (även om det är synd) motorn är också vriden, även om den är installerad på att det inte finns någon standardversion. Men samtidigt, i stugan finns det en märkbar kull, från vilken du vill bli av med att återvända till zonen med bekväma revolutioner. Vilket, dock nästan utan att skapa vibrationer, inte irritera, för att slutföra omärkbarheten på Nizakh. Så det är bättre än Corolla att vända pedalen för att vara proppad för att känna sig i en bekväm bild. Jag talar inte om den mekaniska Elantraens dynamik, även om det rusade på det tidigare (och det var ganska i höjden), men vill inte köra. Den lådan som står här, arbetar i de värsta gamla amerikanska traditionerna, med förseningar som växer upp och i allmänhet utan någon entusiasm. Det förblir bara att översätta hävarmen i tvångspositionen 3 eller 2 för att undvika bromsning på beläggningens våta. HENDE: s bromsningseffektivitet lämnar också mycket att önska, vilket absolut inte berättar om Toyota, som det inte finns några klagomål om varning av retardation av graden av att pressa mittpedalen.
Kontrollenhet med hantering av defodion är som densamma. Corolla beter sig nästan, naturligtvis, med normerna för massbilen C-klass. Strömmen på ratten är tillräckligt för att känna den omvända reaktionen. Passagen av varvets variabel bekräftar antaganden om typisk otillräcklig vridning. Toyota söker märkbart ut på utsidan, och försöker ladda bromsningens främre axel är inte trångt med speciell framgång. Men allt är helt förväntat. Och de korta strokesna av suspensionen ger en sportig nyans genom familjen sedan sedans beteende, inte med något sätt att vända det till en pall. Akustiskt testning av vägen är inte irriterande, vibrationen är också acceptabel. Corolla, måste definitivt intensivt driva. Med Hyundai och svårare här. Bilen verkar skäras i benen i sin tur, det chattar på en slingrande väg, och inte alltid observerade banan. Som ett resultat uppvisar ELANTRA även en liten tendens att driva, som bakförare. Detta är dock kvaliteten på oss, men tycks inte nackdelen, snarare en karakteristisk egenskap. Men det tomma lätta ratten gav ingen glädje en förvirring. Jag kommer inte att bära överskott på produkten av den koreanska bilindustrin på ljudet av något irriterande, med undantag för vissa surrande när suspensionen på hangupen. Du kan lägga till den här cocktailen för att lägga till en sked av Elantra-honung, om inte att spola den från sida till sida, det är ganska bekvämt på oegentligheter. Ibland verkar det som om det här är en större klass, vikt och storlek. Så som ett transportmedel för en avslappnad tur ser bilen bra ut och i den verkliga rörelsen att gå in på det trevliga och oklara. Speciellt passagerare.
Ergonomi ergonomi ska vara en eragon. Det innebär att när en ny produkt skapas, till exempel en bil, är det dess interna former, storlekar, platsen för kontrollerna och informationskällorna, bör tillgodose smakerna av den överväldigande majoriteten av konsumenterna. Subtitle och fett, hög och låg, smart och bromsad. Det är nästan omöjligt. Men graden av detta nästan och detektera experter. Eller de mest picky av potentiella konsumenter vi, journalister. Men om den första kan fortfarande göra några förändringar i designen, är den andra bara ledsen eller lyckligt att ange det faktum. Men vad ropar högt om gott? För alla fördelar och fördelar med kunderna och är så lärande av reklamprospekt och förklaringar av konsulter i showrooms. Men kritiska kommentarer och knogar, tyvärr, vårt parti. Här, personligen för dig, ännu viktigare: bekvämlighet eller design? Svar rakt och klart eller eller. Om du tar en corolla, utförs allt utan överdrift på högsta nivå. Högkvalitativ plast, informativa instrumentskalor, söt ratt, koncis klimatkod, allt detta kan kallas ett exempel för imitation. Men jag gillar inte förarens landning. Anledningen är bristen på rattjustering (ja, åtminstone finns det ett hörn). Jag tror inte att det här är bara mitt infall, samma åsikt uttrycktes av kollegor, även om jag kan anta att med en mindre höjd finns chanser att hitta din position, det är inte för ingenting som bilen anses vara kvinna. Och jag var tvungen att lämna pedalerna och nå ratten. Samma anmärkning handlar om stolarna. Det verkar som att de mysiga djupa sätena i Toyota är sämre än bekvämligheten av mer primitiv, vid första anblicken Elantrovs stolar. Det verkar som orsaken till den otillräckliga höjden på ryggen. I de koreanska sätesbakterna på platserna är mer skyldiga, de behöver inte ens förlita sig på dem, de fångar dig. Resten av den japanska bilen är att föredra. I Hyundai, antediluviansk layout av torpedo, en smal och tjock strålande plast, fashionabla tjugo år sedan. Och klimatkontrollen förlorar entydigt till Toyotovs tre handtag. Särskilt upprörande ratten, glider ut ur händerna och lågt beläget. Och om det är uppväckt ovanför hörnet av pose naturligt blir det inte. Förresten är det mycket bra att lutningen på sätet tillbaka är inställd påstart av en hävarm, inte ett hjul som inte alltid är praktiskt tillbaka. Hane har en bekväm regelbunden armstöd med en handskfack under den. Men bakom ryggen är rymlig Elantra, särskilt i höjd. Taket föreskriver inte ett huvud och i Corolla, men längs längden för benen och bredden på landningsskorgen vinner.
Praktisk prestanda Med någon jämförelse måste vi inte bara ta hänsyn till det första som är otroligt ut ur språket som ogillar, men också nyktert väger, till exempel, vilket paket med alternativ erbjuder dig för ditt blod. Enligt dessa positioner är Elantra definitivt framåt. I en billig, men ganska representativ Hyundai, den bredaste möjliga listan med alternativ. Vi kommer bara att lista vad som inte är i samma Toyota-lista: uppvärmda framsäten och speglar, bakre fönster, fjärrkontroll av det centrala slottet, dimma. Naturligtvis är Corollas massa av sina små nöjen, som de yttre handtagen under naturligt grepp (i Elantra inte särskilt bekväma, platta). Men frustrerande att stammen låser upp från stugan traditionellt på japanska, men det är inte helt fel att föreställa dig dig nära snabbköpet med paketen i dina händer! En av de väsentliga fördelarna med våra förhållanden är en hög vägklarering Toyota. Även på höga gränser klättrar bilen villigt, utan att tänka på att hålla fast vid tröskeln.
Sammanfattning Om du jämför bilar i pannan vinner Toyota Corolla definitivt. Även om det inte är bra på grund av kraven på originalitet och soliditet från Hyundai Elantra inte alls. Det är nödvändigt att ta hänsyn till den 5-åriga garantin Hyundai, även om termen är så bra för en ny bil, vilket inte är känt vad som kommer att hända med honom med oss \u200b\u200balla genom en femårig plan. På Toyota, en garanti på tre år, men på tillförlitlig information från tillförlitliga källor, under denna tid, kommer ingenting att bryta. Tja, slutligen, prisfaktorn, som traditionellt spelar Koreans hand. För någon kan han bli avgörande, speciellt om du anser att Toyota, med trevlig efterfrågan i år, har två gånger dyrare för $ 500. Även om båda maskinerna tack vare bindningen till den amerikanska valutan ser positivt ut mot bakgrunden av de europeiska konkurrenterna.
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Utanför: Oddly nog, men det är ett test av veteraner. Från landet i den stigande solen går pionjären för den lokala bilindustrin Toyota (år av grundandet 1937). Från morgonens friskhet, också, Pioneer Hyundai (1967). I utformningen av dessa östliga tillverkare, till skillnad från europeiska, finns det inga omedelbara igenkännliga märkesskyltar som skulle ha bildats under de senaste åren. Men idag förändras situationen och i utseendet på den japanska bilen kan du se spår av företagsstil. I synnerhet är detta märkbart i personen, vilket tydligt kännetecknas av tippens kammusslor, som går från emblemet upp på huven i hela modelllinjen. Mer än en ung japansk ålder (koreanska i tre år äldre) utfärdar speciellt en elegant och modern huvudoptik. Det koreanska företaget är fortfarande i sökningen, men den snygga femkanten av Elantra-radiatorgitteret (om du inte tar hänsyn till liknande på formen av foderet av Honda och Mazda) är ganska karakteristisk och kan ansöka om varumärkes roll skylt. Silhuetter av både snickare och har anständiga proportioner. Trots svårighetsgraden av det ideologiska arvet av utseendet på en klassisk fyrdörr, är dessa silhuetter även dynamiska och bär flera uppenbara sportfunktioner i deras ritning. Detta är dörrramarna målade i svart och en signifikant lutning av det bakre racket som smidigt blir till bakvingen. Bakom designen av båda bilarna skiner speciell uttrycklighet inte. Dessutom, att se corolla från den här vinkeln, kan det förväxlas med ett par tre europeiska klasskamrater. Detta kommer inte att sägas om ELANTRA, som tack vare det översta trunkplanet och karakteristiska lyktor, ser mer igenkännbara.
Inuti: En treårig skillnad i ålder här är ännu mer märkbar. Således är arkitekturen av Toyota Instrumentpanel T-variabel och viks från två funktionellt urskiljbara golv. På toppen av informationen visuell, där, överensstämmer med tidens anda, finns det en multifunktionell visning av ett vanligt ljudsystem med en utgång från reservindikatorerna. Hyundai sparar inte ens tydlig drift av det berömda Saab Instrument Panel Composite-systemet och användningen av ett massivt fyrtalstegs ratt från företagsklassen. Rattet på Corolla TreesPittevo är elegant och tips på sportavlagringar i den här bilens natur. Detta bekräftas också av en mer avancerad främre fåtölj. Skillnaden i ålder påverkas i allt, även i vägen för uppehöjningar av dörrarna, och inte bara: så elegant integrerat i armstödet kan Windows-styrenheten endast vara möjlig i XXI-talet (Toyota), och så funktionellt och Utan fantasi, bara i XX-M (Hyundai). ..
Sammanfattning: Toyota ledarskap är märkbar, och dess design är mer karakteristisk och corporaten än den koreanska bilen. Och naturligtvis är skillnaden i tre år för produkten av modern industriell design. Termen är stor, och under denna tid kan inte bara mode förändras, men också stil.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar