Test Drive Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 i Sedan

Eurasia

Vid en första anblick, i detta test, Renault Megane II inte var i god tid före halvkombi mellan två sedans. Men här du inte bryr dig: först, den nya Megane-sedan franska lovade att ge det till försäljning först i början av nästa år, för det andra, blev det intressant för oss, om en externt ovanligt titeln mästare kan vara värt värt cirka 20 tusen euro. En värdig konkurrens med mer nyttoinriktade, det vill säga praktiskt, karl i Hyundai Elantra och Mitsubishi Lancer klass.
Naturligtvis, jämfört med Elastra och Lancer Reno ser ut som en aliest av en annan värld. Ja, det är fortfarande lätthet Europa i det mer. Inte ens så det finns mer designer fransk charm i det, till skillnad från den praktiska öst. Inte orsakar, men en trevlig utseende av en uppdaterad elantry sagt var riktigt nöjd med koreanerna, slutligen, har en smak och något liknande traditioner och stil? Det ser väldigt söt. Jag undrar hur hon kommer att gå, möts, som vanligt, med kläder. Och Lancer ... Han är naturligtvis en annan, han Europeized av Mitsubishi Cedia, som tidigare såldes endast i Japan, ska han ersättas genom att ersätta en självhäftande carism och en samlad Ladnenko och Drum. Men ... det finns något i hans bild från Tukan fågel: nosed. Emellertid, oavsett utseende, strukturellt dessa bilar är mycket lika för samma typ av suspension, 16-ventil fyra och fem-växlad mekaniska växellådor för varje framför oberoende och nativt McPherson, bakom den oberoende flerdimensionella konvektion. Men som det visade sig, rider de helt annorlunda.
styrbarhet
Den som föredrar den allestiva aktiva enheten kommer säkert att vilja Lancer. Från hela trojkan är den trevligaste bilförvaltningen. Reaktionerna på ratten är så adekvata, så korrekta och korrekta att vår själ var först ryckte bokstavligen på barnsjuk. Som de säger, något rätt upp till sporten! Rattens informativitet är framförallt tystnad, några försök att övergå från enhetlig avkopplande gatuförflyttning till en aggressiv Assertive Driver accepteras av Lancer med ett slag! Och han är kubad, eftersom det borde vara, och att återställa gasen reagerar i sin tur, eftersom det ska göras, och bara. Om det inte var för en nonsens, märkte oss på en gång under passagen av ormen med en hastighet av 60 km / h. Orm utför från föraren av aktivt arbete med ratten. Där här här, rullar, däck creaking, varm lukt av gummi i allmänhet, allt är som människor. Och plötsligt, när man tar bort nästa chip, stannade lansarens ratt enkelt, och för hans förfrågan till önskad vinkel, måste föraren göra mycket ansträngning. Det är tiderna! Vad i helvete? Ett fel i allt visade sig vara den lilla prestandan hos servostyrningspumpen, vilket helt enkelt inte kunde ta över den önskade mängden hydraulik i tid. Som om begravd och nästan ärm. Men på spåren och i staden är ett sådant missförstånd knappast möjligt. Förresten, i detta avseende uppmärksammas den för kraftig minskning av motorvarvtalet vid tomgång när du måste vrida Lancer Ram på den fasta maskinen. En liten pump är orolig och markerar kraftigt kraft från motorn. Elantra på bakgrunden av Lancer ser mer impuls. Inte het. Han är starkt kubad och faller i att bli lite mer tidigt än jag vill ha det, och med höga hastigheter lägger också på däckens hög sida. Samtidigt kan oavsiktliga reaktioner på ratten inte kallas, eftersom du inte kan kallas dem och exakt, något genomsnittligt, men ganska acceptabelt och till och med trevligt om du inte skyndar någonstans. Efter fallet med Lancer förstärkte vi Arbetet hos Elantry Hydraulicel, men inga avvikelser upptäcktes, förutom det bullret, men det är knappt hörbart. Till skillnad från sina asiatiska klasskamrater är Megan utrustad med en fashionabel elektrisk förstärkare idag, de nackdelar som vi redan har skrivit i det förflutna numret (bilar B 10). Men det var det som visat sig med hänsyn till ändringsförslagen till viss försenad elektriska reaktioner, hanteras Megan mycket tillförlitligt och säkert, så att du kan skicka samma orm med högre hastighet och mindre rullar. Det kan bidra till de utbredda hjulen, liksom deras olika bredder och höjd: bakifrån 205: e gummi på 16-tums enheter, framför 195-talet på 15-tums.
Dynamik
Elantra föreföll oss mest lugn exempel på vår Trinity, men i själva verket är det inte. Det går lika bra som Lancer och dock som Megan endast transmission i Hyundai starkt sträckt. En sådan låda kräver inte uppmärksamhet överflödigt och tillåter dig att flytta på en och samma sändning i en långsam urban ström. Det är nödvändigt att ingripa endast när hastigheten sjunker nästan till noll märke botten ibland saknar. Vad du inte kan säga om Lancer. Det är nästan alltid tillräckligt för det, men en sprallig motor och framkallar återigen att klättra överföringen ner och dra gas till gas. Ungefär samma situation med Megan. Men allt är i alla fall i en annan två första överföring kort, men den tredje är lång till oändlighet. Du kan bryta sig loss från platsen och snabbt lämnar förföljare som definitivt kommer att fånga upp. Och sedan tredje växeln är i stånd att utföra funktionerna hos maskinen. Det vill säga, är situationen med Elastroy upprepas. Vid hög hastighet är Megans motor förmodligen den mest bullriga, och detta trots att endast varvräknare pil rapporter på tomgång. På vägen är fel buller lades till någonstans från under fötterna, det spelar ingen roll med buller och vibrationsisolering av hjulhusen. Den elantry motorn är inte mindre, men om du är mycket försöker och skruva upp till begränsaren, kommer ljudet av det förmodligen vara det motsatta Megano motor. Naturligtvis Lancer på dynamiska indikatorer överträffar rivaler. Han är inte bara att gå, han går som det ska. Och det är förbaskat trevligt. Förhållandet mellan föraren med en motor genom utmärkt arbetande noder, liksom ljudkomfort är perfekt utan onödiga ord.
Praktiskhet
Egentligen är praktiskt en av de grundläggande kraven för golf klass bilar. För mängden gods som transporteras i stads- och subgorod förhållanden är ibland omöjligt att förutse. Alla tre kopior till sådana överraskningar är redo för alla att göra upp, och om nödvändigt, baksätet bort helt. Visuellt den största stammen av Elantra. Detta är dock inte lika mycket som 15 liter mindre än Lanserovsky. I Lancer grund av den låga baksidan och fartygs allt är mycket bekvämare. Är det värt att prata med de goda ord om Meganovo rymden? Dess här exakt en stor resväska är 330 liter. Den mystiska bilen verkar utökas exakt till förmån för lastutrymmet, och i praktiken visar det sig att detta är en olaglig.
Ergonomi och komfort
Hur många gånger spenderas och bekräftas i praktiken: utseendet av bedrägligt. Söt externt Elantra är ett exempel. Det är värt att bara öppna dörren till ögat rusar en hemsk svart plast, från vilken modell clas brukar limma. Han, som det är, naturligt förfogar i en allmänt väl genomtänkt salong. Som emellertid en billig vävnadsklädsel. Sekvensen formsinnes emellertid med fem nivåer av justering i mängden med justerbar rattstång i höjd motsvarar en tillräckligt hög komfortnivå. Sätet kan justeras av en person med nästan vilken som helst komplex, sidostöd är märkbar, men inte påträngande, men till tjänsterna i andra raden passagerare en bekväm krok på baksidan av höger fåtölj, fickor där och en hopfällbar armstöd med en senap inuti. Och det är mycket rymligt tillbaka där. Tack vare det dessutom installerat på restaurangversionen tränger bruset i stugan nästan inte, eftersom onödiga luktar inte tränger in. I instrumentpanelen markeras i det mörka tjocka blåttljuset, två konvex, förvånad uppringningshastighetsmätare och takometer särskiljas. Numren på dem är stora och läser utan spänning, men jävla, det är svårt att vänja sig till sådan rolig design. Men i den nya versionen har en inbyggd dator redan dykt upp i databasen. I pedaler, som i en lång spak i lådan, det finns ingen riktig klarhet, den exakta dosen av bromsen ska användas till bromsoperationen kommer endast efter kort träning. Men vad ett härligt handtag i själva hävarmen! Avrundad, mjuk boll med metallinsats och hand, och själ samtidigt. Och upphängning. Energote intensiv och väldigt mjuk, döma av den underliggande polisen, där du kan och inte sakta ner. Elantra på sitt koncept mer än över stora sedans. Men ändå är det trevligt, särskilt på banan. För hemmet för familjen normalt. Förmodligen kan det sägas om Lancer. I betydelsen av intern komfort. Inuti honom, som i en varm cuddled och en mycket mysig lägenhet. Plysch, trevlig mot berörsätet, diskreta mjuka lampor. Föraren och passagerarens andelar är ganska hög, närmare sporttunneln, i mitten av vars tornar en mycket bekväm och elegant spak i lådan. I allmänhet är den inre inredningen av Lancer lite konstigt. Strial HI eller från 80-talet, eller till och med från slutet av 60-talet, tidigt 70-talet. Sjungande Honda Civic, och den felaktiga formen på skärmen påminns i allmänhet om några Peugeot Times of Batnikov med en bred krage. Men samtidigt är den långa, en LA Retro-panel färdig med en mycket högkvalitativ plast för ett svart träd och något som påminner om den böjda panelen av modern BMW Z4. Ovanlig. Branca skulle bara en annan. Detta mycket bra i praktiken, rätt storlek, är dock helt ful. Lite mer än estetik och åtminstone en färg eller metall Mitsubishi logotyp i mitten. Som för suspensionen är naturligtvis Lancer segare Elantra. Men hans karaktär slåss. Megan är en separat sång. Detta är en separat typ, med sin egen ideologi, mycket mer modern än asiater och mycket mer europeiska. Ratten är tjock, små och trevligt att omkrets är kolumnen justerbar upp och ner och där.
Säkerhet
Är det meningsfullt att jämföra mästarens säkerhet i detta område av Renault Megane II med Elastra och Lancer? Naturligtvis finns det, eftersom det moderna säkerhetsmåttet är så hög att skillnader, beroende av att man använder en golfklassbil i Ryssland, minimal. Som vi redan har skrivit är kraftkroppens kraftstruktur 2% sammansatt av superfloorstål, med 10% av höghållfast och 43% av det härdade. Och sedan på texten: fyra krockkuddar, bälten med förspänningsmedel, abs i korta, moderna och heroiska säkerhetsfordon, som från toppklassiga enheter skiljer avsaknaden av utom EPS och andra aktiva tekniker och passiva anti-krossar. Asiater i den meningen ligger inte bakom, nej. Och de är definitivt i ämnet. Ideologi själv, liksom layouterna av Mitsubishi Lancer och Hyundai Elantra, är så körsbär som, som talar om en av dessa bilar, kan du betyda en annan. Vardera två krockkuddar, bälten med förspänningsmedel, abs och ... var att göra bakre nackstöd i Lancer, förutom att kasta ut? Och så är fönstret litet, så de solar!
Priskvalitet
Vad ska vi bygga ett hus? Vad ska vi ta och köpa Renault Megane II för Euro19 750? Självklart, i vårt test, den mest lämnade Megan, beväpnad med klimatkontroll, stereo, full elbil, inklusive fyra elektriska fönster och så vidare, deltog i vårt test. Men ledsen, även i den grundläggande konfigurationen, är en extraordinär fransmannen Euro14 500! Var är dessa priser? Inga ord, bra bil: rent individuellt, ovanligt, snyggt, rider bra, säkert ... men hur man hoppas på god försäljning, när inte så rädd, men ganska värdig, men enligt vissa parametrar och överlägsen Megans tekniska plan är jämnt I dollar mycket billigare. Elntra med ungefär samma mättnad på $ 14,890, är \u200b\u200bLancer per tusen dollar dyrare. Vilken typ av pengar kommer att kunna sälja efter tre år köpte Megan? Det verkar som om priset kommer att falla ut nästan dubbelt så mycket som den sekundära marknaden för dessa maskiner är fortfarande mycket ung, och enligt användarvillkoren, såväl som underhåll, är det osannolikt att någon kan svara på något begripligt. På Elantra faller priset efter köpet omedelbart med cirka 30%, men vidare saktar droppen kraftigt. Lansarens popularitet på sekundärmarknaden är känd, och kanske restvärdet förblir högt.
Mening
Vad berättar du om Magadan? Magadan ... Åh, Megan är en ovillkorlig ledare i oklanderligt avancerat utseende, ideologi och rimliga patos. Någon som han ens kan tyckas som idealet för en modern golfklass. I tekniska termer är det inte sämre, men det bryter inte fram sina asiatiska konkurrenter. Men, oavsett hur cool, dess popularitet och platsen för potentiella köpare hotas av takpriser. Olycklig, men vacker bil. Sher Ami. Kära vän. Elantra Strong Family Middle Journal i allt, från utseende före tekniken. Familj och skola. Beräkning och blygsamhet i önskningar, fullständig frånvaro av SNOBSM. Tom och mer praktisk inställning till begreppet mentalitet. Slutligen Lancer. Inte en vacker bil med ornitologiskt utseende. Men hans karaktär är en kamp, \u200b\u200bprime, han rör sig under alla förutsättningar trevliga och kan leverera riktigt nöje körning. Dessutom kommer kvaliteten på Lancer-aggregatet inte att ignorera Herren franska och Herren Koreaner en storleksordning högre. Så mycket att detta är märkbart. Du är tyvärr, och Lancer för detta är vår tacksamhet.

HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Utanför: Vid första anblicken bör det vara värre än bara i ett sådant företag som borde känna sig nästan den klassiska Hatch-Bey Megane, det finns nästan en nästan klassisk lansare och Elantras klassiska sedans in i den testade gruppen. Nej! Det gynnar bara en jämförelse. På en bakgrund av Megane, som är fördelaktigt för en del mystiskhet av utseendet, ser fortfarande beyrea och fräscha och lätt sätter på bladen av någon av sina konkurrenter. Trots skiktet av kosmetika som ålagts på de östra ansikten av rivaler är asiater välkännliga. Det är sant att Hyundai ansikte inte är självständigt, eftersom det redan har en plats att vara i Renault. Karaktäristiken hos den nya ELANTRA kan väsentligt påverka bildandet av en företagsperson på Mitsubishi, som redan börjar tränga in. Silhuetterna av de två orientaliska sedanerna är nästan asbidden, vilket gör den bakre abrisen av den megana kroppen som helt enkelt orsakar. Så, om du älskar klassikerna, är ditt val Lanser; Om du vill lägga till en uniform för att lägga till det klassiska utseendet, stanna vid Elantra; Tja, om du vill fortsätta med mode och inte rädd för ökad uppmärksamhet, så valet, naturligtvis för Megane.
Inuti: Det är omöjligt att säga att inuti bilar helt motsvarar den stil som deklarerats från utsidan. Så visar Megane oväntat för sitt revolutionära exteriör demonstrerar en ganska banal T-formad komposition av instrumentpanelen och utnyttjar ELANTRA nådeslöst den välkända Saabov Boomerang (den enda ytan av kontroll- och mätinstrumentet och mittkonsolen). I jämförelse med detta är arkitekturen på Lancer Instruments-panelen oväntat fräsch, där den centrala konsolen är oaxistent inaktiv och den horisontella domineras, vilket, som i luftfart, delar det funktionella utrymmet på golvnivåer. Östra rudders är inte i ämnet, för inte i rang av fasta ängsredskap, ratten RENAULT, trots betydelsen av den utvecklade kudden, elegansen själv. Ett viktigt inslag i familjebilinfrastrukturen skapad för de bakre passagerarna. Här överlämnade omedelbart till Mitsubishi, som inte gav sina passagerare utan armstöd med en låda eller de sänkta huvudstöd som Renault och Hyundai.
Sammanfattning: Jag tycker att det här är ett sällsynt fall när valet och sympati är helt presenterade för smaken. En annan konversation, av vilken smak, ja, och detta, som du förstår, är ämnet för en separat artikel i vår rubrikdesign.
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar