Testkörning Hyundai Elantra 4 dörrar 2003 - 2006 Sedan

Hur hämtar du med ett gått tåg?

Formellt konkurrenter i fokus i Ryssland Pond Pride om två dussin olika modeller. Men om du ser uppmärksamt, visar det sig att riktiga rivaler kan räknas på fingrarna på en hand. Ja, och dessa återstående förväntar sig tydligt svåra tider.
 



Vi väljer efter pris
Fokus för oss är idag att Vas Kopeck i år trettio tillbaka bilen, om vilka alla och alla säger. Om du väljer en ny bil är det helt enkelt omöjligt att inte tänka på fokus. På hans sida och pris, nyhet och en kraftfull reklamkampanj. Ändå var det en golfklassmodell på vår marknad som lyckades flytta med favoriten. Först och främst är det här Mitsubishi Lancer, vars försäljning i år slog en post efter en annan. Och inte överraskande. Det är nog att jämföra sitt pris i optimal utrustning med samma fokus, och det visar sig att skillnaden mellan den renrasiga japanska och den europeiska maskinen i Vsevolozhskaya-monteringen blir bara ett par hundra y. e.
 

En annan nyfiken mening av Hende Elantra. Det som kallas, med andra saker är det lika, det står alls på ett öre. Naturligtvis avledas dessa bilar med oss \u200b\u200bmed ett slag. Så vi bestämde oss för att minska denna topp i heltidstvist. Flyguppgiften var så här: den mest populära kroppen Sedan, den mest populära motorn på 1,6 liter och nödvändigtvis en boxmaskin. När allt kommer omkring köper vi en bil för staden, vilket innebär att det är skyldigt att ha en sådan typ av överföring.

Så, vad är fokuskonkurrenterna faktiskt? Och är det bra för Ford, som pris?
 



En annan värld
Om jag tvivlade på sina förmågor och tittade på fokus salongen, glömde jag alla mina tvivel omedelbart. Bara för att den inre världen av den här Ford är på huvudet, om inte två, ovanför rivaler. Nej, jag köpte inte alls för en läderklädsel eller andra kära leksaker av det bästa utförandet av GIA. Men utan detta prestigefyllda glitter, känner känslan av kvalitet i fokus salongen att du är i bilklassen ovan. Detta är den mest sensation som viks ut ur de minsta sakerna, vare att avsluta material En mjuk plast torpedo vad är värt! eller lika tydliga ansträngningar på all hävarm och växlar.

 
   
SPORTSSTYT OCH MINIMALIST DECORATED SALON TUNE ON SERIECT WAY

Den orörda gapet mellan torpedo och klädseln är den enda, vad kan jag skylla på fokussalongen

Alla läsningar är väl läs, alla kontroller är till hands, det är bara designen körde upp
 
  
För fyra i stugan i tillräcklighet, men den tredje på soffan i Mitsubishi kommer att stängas

Den oklanderliga ergonomin och högkvaliteten av de inre utvecklarna lade till en mycket rymlig soffa.

Även de långa passagerarna av Hende bakom tillräckligt med utrymme för huvudet och benen. Tyvärr, kudden är inte den största


Och det är svårt för ergonomi att göra allvarliga klagomål. Är att bakdörrhandtaget inte är alltför framgångsrik. Dumheter. Men du kommer definitivt att tycka om en sådan karaktäristisk stroke av real vård om köpare, som en meny med en sidopator på ryska. Ah, bra gjort!
 

Sjung diffilments Salon Focus kan vara lång. Men låt oss, nämna hans enda, ser ut, slack av det stora gapet mellan klädseln och torpedo, låt oss se vad köparen av Mitsubishi och Hende snälla.
 

Lancer, åtminstone captiverar den sportiga stilen. Spektakulära vita ringer och minimalistisk design torpedo mycket att möta den här bilen. Dessutom är den stilistiska likheten med nästan racingutveckling inte på något sätt ett hinder för att underlätta. I stort sett har minus lancer en styrjustering endast på lutningsvinkeln.
 

ELANTRA, förresten, inte heller utan denna synd. Men i resten av Hende, liksom Lancer, i allmänhet är det bekvämt och förståeligt. Ska vi inte tycka om en trassig klimatkontrollenhet. Luftkonditionering, som sätter på enklare versioner, som är visuell. Men för kvaliteten på efterbehandling och design av Hyunda på bakgrunden av Lancer och, ännu mer Wtit, ser fokus ut som en aliel från förra seklet.
 

Mitsubishi Lancer 1,6at inbjudan

    
 
    
Justering av förarsätets höjd är också standardutrustning

Snygga uppringningar är väl läs

På frånvaro av kopphållare kommer Lancera passagerare inte att klaga
  
Teknologisk båge för baksidan av soffan begränsar möjligheten att omvandla stugan

Blockerar det centrala slottet, tyvärr är inte synligt utanför

Bagage loopar kommer inuti, och en liten höjd större gruvor av stammen
 
Ford fokus 1,6at komfort
    
 
 
Körstol Elektrisk enhet krävs med läderklädsel

Flightcomputer utbildad ryska

Efterbehandling under privilegium träd GIA, och separat klimatkontroll kan erhållas på enklare versioner
 
  
En själv definiera spegeln är fortfarande sällsynta på golf klass modeller

De manuella lägen för Lancer och fokus maskiner är olika polaritet på Mitsubishi ner switch, skaka spaken på sig själv, i Ford, tvärtom

När det gäller transformation, är Fords bål föredra framför rivaler
 
Hyundai Elantra 1,6at GLS
 
 


   
Instrumentpanelen är enkel, men smakfullt. Och för läsbarhet inga klagomål
 
En sådan generös uppsättning justeringar på koreanska bilar är fortfarande i förundran

De främre och bakre armstöd med tankar för små saker, liksom hela elbil, ingår i utrustningen för GLS
   
 
Knappen i slutet av AVS väljaren släcks främjande

På den koreanska sedan, liksom på Lancer, bågen för baksidan av soffan förhindrar laddning av totalt ökat


Bara en målfoto
För tio år sedan, en golf klass bil, som bekvämt skulle lösa fyra vuxna, ansågs vara en sällsynthet. Nu så många. Trion av våra tävlande till fullo uppfyller moderna krav på kapaciteten hos en person med en växande 185 cm utan problem. En annan sak, om tre passagerare hävdar att den bakre soffan. Här kanske ser fokus föredra. Faktum är att Ford har den mest breda soffan, och avståndet mellan de vansinniga dörrarna är den största, och därför den tredje kommer inte att vara överflödig. För jämförelse: Lancer och Elantra salong i den bakre är 9,5 och 5 cm, respektive.
 

Men jag kunde inte avgöra förkämpe för att underlätta för förarsätet. Alla tre stolar är mycket ergonomiska och har en optimalt tillräcklig mängd justeringar. Skillnaden är bara i detalj. Säg, på Lancer landning är lägre, med en chans att sportighet. Men detta är bara en funktion som inte påverkar det totala resultatet.




resväska aritmetik
Vid första anblicken stammen av sedans ser nästan samma. Fokus är den mest blygsamma öppningen, men parallellogram mekanismen att vika på Elantra och Lancer bagage slingor komma innanför. Samtidigt på papper, den användbara volymen av tre trunk på ungefär samma nivå. Så vad är oavgjort? Nej inte alls.

 
   
Det är tydligt i den bild som i bakluckan på Lancer ovanpå två stora resväskor kan du lägga bara något bred och platt
 
Fokus gör att du kan lämna på semester med en mycket mer solid bagage och Elantra i dess last talanger är inte bättre än Mitsubishi


När Checklock visade det sig att stamfokusen värmer rivaler i höjd. Låt oss säga, bara två stora resväska håller i Elantra eller Lancer. Sätt något på dem, visar inte längre locket kommer inte att klamras. I Ford finns det tre mer medelstora imponerande resultat ovanpå de två stora resväskan.




Eller antingen ...
Golfklassen kallas ofta en klass på 1,6 liter. Det är lika sant som det faktum att i staden är det bekvämare att köra med en låda. Men plus plus ger ibland minus. Och det automatiska paret med en 1,6-liters motorkombination är faktiskt inte det roliga. Nej, det finns ingen anledning att namnge vår trio. Utrustad med automatiska aktivister och fokus och Lancer, och Elantra klamrar sig lätt till strömmen av stadsrörelse, och på banan utan problem stöder kryssningen 150160 km / h. Det viktigaste är att komma ihåg att i jämförelse med mekaniken ger maskinen mindre frihet.
 

Låt oss säga riskabelt överhoppning måste planeras mycket noggrant reaktionen på gaspedalen försänkas i golvet i maskinerna med ACP, som vid schackspelare. Naturligtvis är det bra att fokus och lancer i manuell växlingsläge håller överföringen till den mest hastighetsgränsen, men det är bara en illusion av kontroll över maskinen. Du måste komma överens med det faktum att 1,6-litersmotorn och maskinen inte anpassar sig till förarens stil, och bara motsatt anpassar dig till dina begränsade möjligheter. Och ingen överdriven inaktiverande eller manuella lägen ändras inte.
 

Men när det gäller returccelerationer är allt extremt enkelt. Forda och Lancer skivbromsar, som teoretiskt bör ge större retardationseffektivitet vid höga hastigheter och bättre uthållighet efter flera bromsning. I praktiken saktar Elantra med de bakre trummorna ner ännu värre. Ja, och med uthållighet är okej. Åtminstone, i regelbundna situationer för utförandet av påståenden, fanns inga klagomål.




Fiender är bra
En fantastisk sak är att jämföra hanteringen av elantry med sina koreanska rivaler, och bilen är inget att skämma bort. Säker håller höghastighets direkt, inte alls kritiska rullar i varv, i allmänhet, ett ärligt ratt som inte svävar från föraren av information om var hjulen för närvarande riktas. Nej, naturligtvis, den roliga glittringen av Azart. Tja, så vad? För familjebilen verkar det vara större och inte nödvändigt. Eller är det bara det verkar?

Det står efter Hende att överföra till bilen, som verkligen är utrustad med förarens talanger, och bilden ändras. Nej, Elantra blir inte värre, bara fokus och Lancer ger föraren mycket mer intryck och samtidigt kräver de inget i gengäld. Trots allt fungerar Ford och Mitsubishi ens oegentligheter på en höghastighets motorväg, men i turn känner du inte betraktaren, men en direkt medlem av den spännande lagen.

Skillnader i naturen av Lancer och fokus är inte så bra för Ford, kanske ett lite skarpare ratt, och Mitsubishi är ännu mindre uttryckta tvärgående rullar. Och om inte dessa ögonblick, så skulle vi gärna sätta båda på de fem bästa. Och så, enligt de nuvarande standarderna, Lancer och fokus tjänat på de fyra med ett plus.




I högsta kategori
Förresten har fokus för den första generationen i våra test alltid fått topp fem för hantering. En något lägre uppskattning av den nuvarande modellen beror främst på nivån på komfort. Faktum är att det i denna disciplin Ford steg till höjden ouppnåelig för sig själv. Detta gäller även kursens jämnhet och ljudisolering.
 

Jag minns bra, som i det föregående fokuset, själva handen sträckte sig till radion utan saftigt musikaliskt ackompanjemang, 1,6-liters motor tog sin balliness. Nu, även när takometerpilen avgifter omkring 6000 rpm, liknar inte ljudet på motorn. Och i zonen 4000 varv är motorn nästan ingen buller. Och i allmänhet är det möjligt att ringa baritonen någonstans långt före barytonen? Knappast...
 

Och hur är Ford mjuk på språng! Små vägsömmar, sprickor och andra små saker som bilen sväljer, absolut inte stramar, som om det inte var under hjulen alls. Åtminstone en sådan känsla utvecklas på förare och passagerare. Sant, om skarpa oegentligheter kroppen fortfarande skakade märkbart, och även om det verkade även ha tillräckligt med energiintensiteten på bilen. Kanske en något hårdare fjädring skulle vara här och bra.
 

En sådan, till exempel, som Lancer. Balansen mellan komfort och vitalitet här tydligt förskjutits mot den senare. Så de väg blinkar som fokuserar passerar utan att ljuga, förare och passagerare i Mitsubishi känner ryggen. Men chansen att få hänge att arbetet med en uppdelning är mycket mindre.

Elantra, i sin tur, närmare Ford hon har en mjuk och otillräckligt energikrävande suspension. Men att konkurrera med fokus i fråga om komfort, kan Hyunda knappast lyckas med tanke på alltför bullriga motor.
 




Spara rekommenderas inte
I kraschtesten av Euroncap fokuserade fokus fem stjärnor. På denna konversation om skyddet av föraren och passagerarna kan du slutföra? Vi kommer inte skynda. Faktum är att kompilatorerna av förpackningarna berövades det grundläggande ryska fokuset på nästan alla moderna attribut av passiv säkerhet. Prestanda En omgivande bil Förutom bälten är utrustad med endast förarens krockkudde. Logik är tydlig: de säger att ryssarna och körningen är fastsatta på de stora semestern, så varför har de sex kuddar? Men europeiska fokuskonkurrenter har redan lyckats lära oss att den moderna golfklassen är sex krockkuddar och abs.
 

Och trots allt fick de berömda fem stjärnorna ett nytt fokus med sex kuddar. Och att entydigt uthärda en utmärkt bedömning på bilen, endast med förarens krockkudde kommer fel. Därför sätter vi Ford fyra spara på något annat än säkerhet.
 

ELANTRA har bäst arbetat på de tre bästa så många stjärnor som fick Euroncap Dorestayling-versionen av hålet. Ja, och grundläggande design, tyvärr, inkluderar inte ABS, trots att två främre lufträtter är här. Européer Lancer slog inte. Amerikaner (USNCAP) gav honom fyra stjärnor bakom fronten och bara två per sida. Men abs obligatorisk utrustning även den mest prisvärda lansen. För denna Mitsubishi separata PLUSEST.


 


Så bra som det blir
Skär grundpriset av fokus är helt enkelt omöjligt. Den $ 11.700 Lagen om köparna, som en Dudge av Fakir du inte vill, men du kommer att värma upp showroom. Där hittar du att bilen i själva verket kommer att kosta mer. Låt oss säga att en sedan med en 1,6-liters 100-stark motor och en automatisk aktivering inte mindre än $ 14.420. Och ändå, låt lyxen attribut blir det bara luftkonditionering, det låter lockande. En annan extrem sedan i utförandet av GIA. Läder, upphettas, CD-växlare, parkeringssensorer och andra nonsens nästan fördubblades den initiala mängden. Som ett resultat av $ 21.120 kom ut. Men det är redan frank bar. Dessutom kommer optimalt utrustad fokus med AVS kosta köparen på $ 16,400. Så mycket är en sedan komfort plus ABS, passagerarkrockkudde, uppvärmda säten, centrallås, elbil. Om du vill kan du också döda, lägga klimat, aluminiumfälgar och musik $ 17.510.
 

Såvitt det är lönsamt, du förstår, bara när du börjar att be om konkurrenter. Samma Elantre med ACP i dollar drar minst $ 16.730. Och ingenting depraverade-lyxiga i denna föreställning kommer inte att vara i alla fall. Om du vill ha lättmetallfälgar och separata klimat, förbereda 18 bitar.

Prislistan på Lancer med ACP börjar med $ 16,650. Återigen är utrustningen sammansatt så att alla nödvändiga (luftkonditionering, elektriska lindning och speglar, uppvärmning av sätena) var närvarande, men det fanns ingen känsla av djup tillfredsställelse från köparen. De gjutna hjulen och klimatkontrollen (på 2006-årsmodellerna) är skyldiga att fortsätta till nästa utförande av installationsprogrammet, som kommer att dra till 18.630 dollar.


 
 
 


 
    
Vi bestämde:

Så, tydligen, Fordovsky tåg gick vidare. Fokus är bra, inte bara det frestande baspriset, han är också en underbar bil. Om det inte var ett försök att spara på passiv säkerhet, skulle fokus (, 4.4) få den högsta värderingen för hela tiden för våra test. En ovillkorlig ledare uppträdde i klassen, som i stort sett inte finns några svagheter. Och med tanke på de attraktiva priset och gynnsamma lån, blir det klart hur komplicerat av uppgiften att återförsäljare som säljer konkurrerande betyg bilar.
 

Mitsubishi kan åtminstone skryta med sitt sanna japanska ursprung. Från andra fördelar med Lancer (, genomsnittlig betyg 3.9) kommer vi att notera spelreglerbarhet, energiintensiv upphängning och sportstil av inredningen. Dessutom kommer en förnyad version av Ulan att visas på marknaden mycket snart, och det här är definitivt överlappande intresse för bilen.
 

När det gäller ELANTRA (, en genomsnittlig bedömning på 3,5), slog utsikterna för den här modellen inte bara ett nytt fokus utan också översättningen av prislappar i euron. Säljare HYUNDA Nu behöver du aldrig märkbar, på $ 15002,000, rabatter, men i stället måste de sälja Elantra, som idag är mycket svårt att maskera en solid ålder, till ett högre pris än ett ungt och begåvat fokus II.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov

 
 

En källa: Journal Köp bilar [16/2005]