Testkörning Hyundai Elantra 4 dörrar 2003 - 2006 Sedan

Låt oss uppskatta utan rabatter

Två och en halv timme av flyg till Ungern, där testkörningen renoverades av den uppdaterade Hyunda Elantra, fick reflektera lite. Den asiatiska krisen från 1997 ledde till grundläggande förändringar i ekonomin och Korea-industrin, inklusive bilindustrin. Stora finansiella grupper - Cheboli uppdelad i separat produktion. Hönde Motor Company, publicerat från Hönde Holding, kanske det mest framgångsrika. I slutet av 1998 förvärvade hon en konkursk Kia. Verksamheten i alliansen av de tidigare konkurrenterna i samarbete med en lång tid av Mitsubishi (hon har en andel på 9% i Hönde Motor) och en ny strategisk partner Daimler-Chrysler (10% av aktierna) visade sig vara mycket Effektivt: två tredjedelar av bilar som produceras i Korea är Hönde och Kia. Den lokala marknaden ligger nära mättnad, vilket gör det aktivt söka efter exportvägar. Men erövra sympati och förtroende för den sofistikerade västra konsumenten - uppgiften är mycket svår. Vad sägs om den ryska marknaden?
I viss utsträckning var en provkörning att svara.
Den nya elantre med två typer av organ är en fyradörrars sedan och femdörrars halvkombi - så att säga, i motsats till moderna avantgardistiska former har en klassisk andel behållas, som regel, kännetecknande för stora bilar. Inte undra på att bilen riktar sig till köpare från 30 till 50. Att vägra modet i det förflutna, men det ansiktslösa biodide och lägga de karaktäristiska linjer och delar av design, stylister lyckats ge intryck av maskinens uttrycksfullhet och individualitet. Men inte bara utseendet - vindrutan koefficienten sänktes 0,333-0,313. Praktiskt taget oklanderlig passform och måla utomhus paneler är en bra ansökan för en anständig plats bland konkurrenter. Det är trevligt att de inte sparats på gummilister i en cirkel - i staden är det absolut nödvändigt sak. Under utseendet och inredning av kabinen. Noggrant utvalda färgomfånget av det goda mjukplast panel av instrumentet, stoppade säten och dörrar. De externa dimensioner har ökat något på grund av nya stötfångare, men de inre storlekar av kabinen har inte förändrats. Men det var extra komfort i topp omvalet av de GLS, där lädersäten med perforering och en modern kombination av enheter med blå bakgrundsbelysning och en bertowcomer tillsätts.
Måtten är inte asiatiska hårda, men ganska bekväma säten är utformade för lutande folket och förar kudden har ytterligare justeringar och lutningsvinkeln, och höjd. Mot denna bakgrund som beviljas är ratt uppfattas och rymliga och bekväma pedal nod orsakade en trevlig överraskning. Några bilar från landets morgon färskhet är bekvämare än ägare av 45: e storleken Starta. Full electropacle, luftkonditionering, ljudsystem, armstöd med cupcakers, lådor och fickor för små saker - bara en kort uppräkning av komfortelement.
Provelement var utrustade med en bensin 140-stark 2-liters motor med justerbar gas distributionsfaser och 110-stark turbodiesel. Växellådor - femväxlad mekaniska eller fyra steg automater. Möjliga utrustning och mindre kraftfulla motorer. Det finns således ett exlant tillförsel till Ryssland med en 103-stark 1,6-liters kraftenhet.
Dynamiken för överklockning av även en 2-liters bensinversion är inte den mest framstående, men det är tillräckligt att manövrera i ett tätt trafikflöde och för att ta bort på lastade spår. Diesel Hönde är lugnare och betydligt mer ekonomisk än bensin. I allmänhet, och med den andra motorn är elantens strömförsörjning tillräcklig. Denna känsla är bekräftad av det faktum att pedalen till golvet med intensiv rörelse står för sällan, och på Autobah vid hastigheter 160-180 km / h
När det gäller stabilitet och hanterbarhet inträffade trevliga förändringar. Återställd suspension, Mac-Fernson framför och multimimensioner bakifrån, tillsammans med förbättrade styregenskaper medförde positiva resultat. Rullar och rullande minskade, fördröjningen av bilreaktionen på rotationen av ratten minskade. Kontrollens noggrannhet ökade på grund av en mer naturlig ökning av ansträngningen på ratten.
All-säsongsdäck av dimension 185/65R15 (bemanning) håller ganska självklart vägen både torr och på våt täckning. Men de temperamentella fansen av snabbresa är mer benägna att smaka på de nedre profildäcksdäcken 195 / 60R15. Ökad kontroll av kontrollen av styrsystemet och ABS ingår i seriekonfigurationen.
Skaparna av Elantra arbetade med en minskning av internt ljud. Religiöst förlorat ljud när dörrarna är stängd. Motorns buller börjar självklart bara lyssna på varvtalet över genomsnittet, utan att bli tråkig och irriterande, vilket är viktigt med långsiktig rörelse på höghastighetsspår. Förresten kommer ytterligare bekvämlighet i denna situation att tillhandahålla farthållare. Men det här är en extra utrustning för bensinversioner.
Specialister av Hönde betalade för passiv säkerhet. Arbeta på det är ständigt. Det är ingen slump att tidigt 2001 och den tidigare ELANTRA, och SANTA-FE hela dagen fick den högsta bedömningen baserad på resultaten av ett kraschtest som genomfördes av American Institute för trafiksäkerhet bland alla japanska och amerikanska modeller. I den uppdaterade ELANTRA, inte bara frontal, men även sidopuddar för föraren och passageraren tillhandahålls.
Det måste erkännas, bilden av koreanska bilar under de senaste åren har förändrats avsevärt - tack vare nya tekniska framsteg och annat tillvägagångssätt för att skapa och förbättra utgångsmodeller. Detta bekräftar och bekanta med den nya versionen av ELANTRA. Vi handlar inte längre om billiga och inte mycket pålitliga maskiner för den anspråkslösa konsumenten. Koreans kvalitet, komfort, säkerhet och tillförlitlighet tillåter dem att framgångsrikt konkurrera på den amerikanska marknaden: 2002 ökade försäljningen av Hyunda i USA med 37%! Andelen export till EU-länderna är också viktig: den når 30% av bilarna som produceras i Korea.
Hur den uppdaterade Elantra kommer att antas på den ryska marknaden, tiden kommer att visa. Försäljningsstarten är planerad till hösten i år. Det ungefärliga priset på den grundläggande, ganska rika konfigurationen, som inkluderar luftkonditionering, ABS, krockkudde för föraren och ljudsystemet, centrala låsnings- och kraftfönster, från 13 tusen dollar - ett betydande argument till förmån för koreanska.

Bekväm layout av förarsätet.

Original dekoration av instrumentpanelen.

Rymlig kompakt bilsalong. Tillräckligt och översvämmade - en uppmuntrande reserv förblir under benet.

 
Anatoly Karpenkov. Foto Hyundai.

En källa: Journal "bakom hjulet"