Testkörning Hyundai Elantra 4 dörrar 2003 - 2006 Sedan

L-club

Mitsubishi Lancer.
Den nya, nionde generationen av Lancers debuterade på den ryska Auto Show-2003 och erbjuds redan av återförsäljare.
Bilen presenteras fortfarande på hemmamarknaden med två 1,3 l bensinmotorer, 60 kW / 82 liter. Med. och 1, 6 L, 72 kW / 98 liter. Med. Med mekanisk eller automatisk (för version 1.6 liter) växellådor.
Sedan är markerat i ett antal konkurrenter, inte bara av en hög utrustning, utan också mycket intressanta priser - från $ 13 900 till 16 950.
Hyundai Elantra.
Den uppdaterade Elantra gjorde också sin debut 2003 och på hemmamarknaden representeras av Sedan och Hatchback-kropparna.
Bilen kommer till oss med en bensinmotor 1,6 liter, 77 kW / 105 liter. Med. och två växellådor - mekanik eller maskinpistol.
Beroende på konfigurationsnivån (GL eller GLS) varierar priset på Elantru-sedan i salonger av officiella återförsäljare från $ 13,190 till 15 990.
Suzuki Liana.
För första gången presenterades fyrdörr Liana för allmänheten 2001 och 2002 ägde sin europeiska presentation rum.
Sedan och hatchback levereras endast till Ryssland med en 1,6 L-motor, 78 kW / 106 liter. med. aggregerat med en femhastighetsmekaniker eller en fyra-stegs automatisk maskin. Det finns en fyrhjulsdrivna version av maskinen.
Vi har den grundläggande inställningen av Lianen skiljer en hög utrustning. Prisklass - från $ 14,900 till 16 850.
Dessa bilar har redan varit i det redaktionella passande rummet och på ett eller annat sätt lämnade det första och kanske de mest levande intryck. Men allt är känt i jämförelse, så vi var inte rädda för att samla dem tillsammans, för att inte bara lyfta fram meriterna, men också att betona bristerna.
Naturligtvis var händelsens skyldighet vinnaren av Grand Prix-körningen, urvalet av den nya företagsstilen i Mitsubishi - Lancer. Med honom förbinder företaget stora förhoppningar, bland annat för att främja på den ryska marknaden. Det är trots allt han som borde ersätta en lite uttråkad karism, och också att göra en seriös konkurrens till andra kinesiska bilindustrin - Nissan och Toyota.
I vårt test fick motståndarna till Lancer icke-standard, men inte berövad av den inhemska konsumenten. Hönde Elantra uppdaterade nyligen och fick ett ännu mer europeiserat skal och ett antal förbättringar. Tja, Suzuki Liana är inte bara en infödd japansk, kanske inte så främjad som kända varumärken, men också en klasskamrat, som kombinerar många ovanliga designlösningar som lockar uppmärksamhet. Så, våra avdelningar är tre sedans med motorer på 1,6 liter, ungefär en priskategori, varav som förmodligen kommer att vara intressant på egen väg.
 
Stilistiska standarder
Åh, dessa moderna bilar utformade av datorn. Det verkar som att deras skapare utgör om revolutionen av exteriörer, ljusa, frodiga linjer. Tyvärr, med det sällsynta undantaget för bilen, blir mer liknande det andra är mer troligt. Och då är det fortfarande universell kärlek till silverfärger och nyanser ... Jag ångrar mig, mer än en gång fick jag mig själv att studera till exempel Lancer, plötsligt helt oväntat upptäckte Höndes emblem och vice versa. Vad ska då prata om människor oerfarna för vilka alla är på en person? Intressant, men mot bakgrunden av en sådan monolay förvärvade Liana plötsligt många externa fördelar. Dess ovanliga proportioner, och även fabriksinställningen visade sig plötsligt vara ett pass till erkännandevärlden. Ingen försökte den här bilen ringa ett enda namn. Naturligtvis, den här kolossusen på små benhjul (förresten, en ganska vuxen dimension av 195/55R15), för att uttrycka det mildt, inte sofistikeringen av formerna och linjerna, men det kännetecknas åtminstone av icke- standardutseende.
Låt oss hoppas att det interna innehållet kommer att ge ut och resten. Och därför låt oss ta en titt på interiören, studerade noggrant de enskilda funktionerna hos varje.
Jag kommer ihåg att Mitsubishi Lancer vid den första bekanta inte gjorde ett fantastiskt intryck. Han verkade omtänksam, bra, välutrustad, men såg mer än vanligt.
Nu, mot bakgrunden av medkonkurrenter, började han plötsligt se mer och mer mysigt. De spelade polerade insatser under det svarta trädet, det var trevligare att börja titta på plasten, individen och nyheten kände sig omedelbart i bilen. Som ett resultat var det bara värt att vara inuti, alla frågor med förvirring i varumärken och emblem flyttade omedelbart till bakgrunden.
Bekväma, rymliga säten, välläslig kombination av enheter, noggrant verifierade insatser och rörelser för kontroller. Här är allt logiskt, allt är till hands - som ett resultat kommer du att komma till nästan omedelbart, utan missbruk. Naturligtvis är inte allt perfekt i den här bilen. Det är svårt att till exempel inte klaga på en större Barank-diameter - hyllning till japanska traditioner eller inte märka frekvensen från bakre huvudstöd som stänger hälften av glaset. Men i allmänhet är allt tänkt framför den minsta detaljerna.
Men i baksätet är stängda knän, och taket hänger verkligen över huvudet, så, från passagerarnas synvinkel, är Lancer ganska vanligt.
Mot bakgrund av den väl genomtänkta japanska Hönde Elantra ser inte ett sfär, men inte så stående på. Det verkar vara en vanlig kombination av grå och mörka nyanser, men en lite brutto stil, mer blygsamma klädselmaterial, är lättare utförande. Ändå, om du är stolta över och ser, kommer det också att upptäckas i den här bilen, eftersom det inte är sämre än det japanska när det gäller utrustning. Här behöver du bara vänja sig på de deflektorers största gitter på frontpanelen, för att tränga in, så att tala, det koreanska tillvägagångssättet till arbetsplatsens layout, och Elantra kommer att vara mycket även på nivån. Åtminstone, ifrågasätter bekvämligheten med att landa eller använda denna eller den utrustningen. En något speciell, men bekväm kombination av enheter, logiska tamblers och ventilationssystem i ventilationssystemet.
Naturligtvis är inte allt perfekt här, och till exempel larm av lådan omedelbart med stora slag. Förarsätet erbjuder ett mycket bra utbud av longitudinella rörelser och så många som fem justeringar, inklusive montering av de främre och bakre delarna av kudden i höjd. Genom konfiguration är det ganska lik Lanserovskoye, men mindre styv i sidriktningen. Naturligtvis är den andningsbara ryggen lite irriterande, men resten sitter nästan utsökt: här lite lyft, lutad där och sätet bekvämt och diskret accepterade i sina armar.
Volgone och bakre passagerare. Masterful kommer förmodligen att fira den låga kudden och mjukt taket, men med knäna är allt i ordning, det finns även ett lager till sittande framåt.
Suzuki Liana är ett definitivt annorlunda titt på begreppet en modern sedan. Allt börjar med det faktum att du går in i den här bilen, och du sitter inte, och kör, du vänder huvudet länge, med tanke på de återförsäljare som återförsäljare fortfarande gjorde ett misstag och Comancktvan glidde. Men hur annars, när det inte bara är en hel plats ovanför ditt huvud, och även med en marginal? Breda framställningar underlättas av små ytterligare fönster, och du sitter här ovanligt högt, nästan som i Ozvnik. Den ovanliga av maskinen förbättrar endast den smala remsan av en digital enhetskombination, en hög och massiv frontpanel och en automatisk väljare. ALAS, en av de dyraste inställningarna av Liana, den ryska återförsäljaren kallas inte som Aero, det fick också med en automatisk växellåda. Den pedagogiska undersökningen avslöjar emellertid inte bara den betonade högkostnadsfingen. Du hittar stammen (det betyder trots allt en sedan!) Så imponerande storlekar att konkurrenter med sina fasta lastutrymmen bara kan avundas. Ange smaken, vill omedelbart försöka sig som passagerare. När allt kommer omkring kan du också komma in på baksätet och ... men det var inte där. Det eleganta taket stör här. Men resten är stor: hög, bekväm kudde, solid marginal av knän, eh, om taket var som framför.
Och ändå är det dags att köra. Vi måste erkänna, entusiasm gradvis minskade. MultiCulate utbudet av longitudinell rörelse av sätet, och det viktigaste är klart kort om sin kudde, inte vid alla europeiska proportioner. Som ett resultat är höfterna något hängande i luften, i händerna på japanska igen ett stort ratt och framför ögonen för ljusa plats av en elegant kombination av instrument. Här är han vad, en annan sedan på japanska!
 
Mitsubishi Lancer
Hans lobby är en balans av köregenskaper. Motorkarakteristiken är extremt smidig och mest lämplig för konsumenten. I de flesta situationer är lansmotorn lite monotont (sträckta överföringsförhållanden), men kommer mycket tillförlitligt att påskynda bilen redan från 1200-1500 rpm och gör det tills revoltstoppet är aktiverat. I princip är det bekvämt för den vanliga mannen, men om du går från själen, kommer bilens temperament att verka tråkigt. Men akustisk komfort är definitivt på höjden. Detta är märkbart från de första minuterna av dating. Naturligtvis, med 4000 rpm, gör motorens röst sin väg, men det låter förtäckt, som om öronen drogs med bomull.
Inte dåliga bilar och på suspensionsinställningar. Även om jag inte döljer - har hushållen justerat bedömningen. Om i Finland (under presentationen) kallades chassiinställningarna endast beundran, nu bestämmer Lancer med skarpa vertikala skämt med hög hastighet. Det är väldigt likartat att våra tyska vågor visar sig vara större i utformningen av upphängningsstyckena.
Men hanteringen har inte förändrats. Bilen är korrekt och mycket monterad på vägen, medan absolut inte är irriterande, så att du tillförlitligt och säkert rör sig i rymden. I allmänhet, en tydlig och logisk maskin, inte en låtsad förare några överraskningar.
Och så, kanske, i allt. Å ena sidan, inget speciellt, enastående, å andra sidan, en tydlig efterlevnad av alla lade designsystem, vilket gör det möjligt att uppnå stabila resultat.
 
Hönde elantra
Men det här med karaktären, - vi noterar, knappt börjar bara mätningarna av longitudinell dynamik. Naturligtvis har koreanska knappast korrektheten av Lanserovsky-inställningarna, men att hans motor är roligare, självklart. Pretty resenärer, det är redan tur med 1000-1200 rpm, och till tre och en halv - blinkar plötsligt pickupen och blir lätt och lätt, helt upp till begränsaren. Plötsligt visar det sig att överföringen faller i alla önskade intervall: bilen är inte bara bekväm, men också mycket dynamisk. EH, om det inte var för en lång bytesmekanism och inte mycket tydligt kopplingsarbete, var det möjligt att prata om sportinställningar för kraftenheten. Hönde visar sig märkbart ljud än rätt japanska. Sjunger motorn, att få däck, mycket aktivt reagera på kvaliteten hos beläggningen. Å ena sidan, detta är naturligtvis betonar moral, men å andra sidan - i vissa lägen är det irriterande med ihållande ljudtryck.
Men suspensionen verkade ganska framgångsrik. De är inte så bekvämt som Lanserovsky och passerar mycket mer aktivt på kroppen alla små ojämnheter i vägen. Ändå de håller slaget väl och med mjuka vågor klara sig utan problem. Endast vid hög hastighet, är bilen en aning irriterande med vassa vertikala impulser till följd av en baldakin våg.
Inte illa Elantra och från synpunkt hanterbarhet. Hon, naturligtvis, är sämre än Mitsubishi i noggrannheten svar, men totalt sett tillförlitliga i de flesta vardagliga situationer. Naturligtvis, här är bolers av kroppen, och med snabb tur du kommer säkert att känna en viss obalans mellan föraren team och reaktionerna på maskinen, men i allmänhet, försöker Hyunda inte ändra logiken i hans beteende på vägen.
 
Suzuki Liana
Bilen betonas av den resulterande och dynamiska, maskinens gunner och växlar kraftigt sändningarna, förstärker sportanda. Men något passar inte ideologin hos en stor familjeded med impulsiva kampkvaliteter! Och det är inte bara att motorn irriterar i stugan redan från 2500 rpm och är uppriktigt tryck på öronen, och växellådans lådor hela tiden för att klättra den sänkta, den är bara slarvig att röra på acceleratorn. I slutändan finns det också en konfiguration av Liana och vanlig mekanik. Enkelt liknande sportighet, som ligger förresten, i suspensionens egenskaper, gör en sedan onödig nervös, på något sätt ologiskt. På jämn, som bordet, överraskar asfalten av Suzuki oväntat snabba och korrekta svar, men slår de små vågorna i svängen, börjar värka och svänga, knacka ner för att räta ut banan. Eller, som införs av den kompromisslösa styvheten i hans utmanade upphävande, är det väldigt snabbt överlämnat, det är nödvändigt att visa allvarliga oegentligheter. Ärligt talat var kampen med sådana komplexa manifestationer av karaktär inte imponerad, och en ganska ovanlig bil hittade sig omedelbart i utomstående.
 
Låt oss sammanfatta
Icke-standardkonkurrenter, ovanliga resultat ... som till exempel kan anta det intressanta utanför och inuti Suzuki Liana, ledsen konkurrenter med storleken på stugan och stammen, vägrar plötsligt att spela vuxna spel, som är mycket slående i körplanen ? Ärligt talat, de själva inte förväntade sig en liknande. Även om det är överraskat Hönde Elantra, men redan på en trevlig sida. Koreanska visade sig vara konkurrenskraftig, först och främst på åkte-kapaciteterna. Annars är han självklart enklare, men tar priset, utrustningen och storleken på stugan.
Tja, den viktigaste testfyllningen? Bekväm, praktisk, tankeväckande Mitsubishi Lancer - en solid bra i de flesta nomineringar. Och det här är kanske den största fördelen med sin fördel, för det är ganska svårt att vara svårt att vara en utmärkt student, och för den genomsnittliga mannen är precis vad du behöver.
 
Mitsubishi Lancer.
Mysig, vacker salong, där det verkar finnas inget ovanligt, väl genomtänkt kontroll, välskötta enheter. Är att rammen är vaksam.
Falill från bakre huvudstöd är inte den bästa designlösningen, som dock stammen med en komplex konfiguration av laterala ytor.
Den elektriska enheten på alla fyra Windows är standard basutrustning, som inkluderar centrallås och luftkonditionering.
 
Hyundai Elantra.
Det koreanska insidan ser inte så stående på: och plast enklare, och stilen av belubee. Ändå är allt du behöver här i välstånd.
Inbyggd glacial kombination armstöd bak - mycket praktiskt.
Dubbel boxning mellan framsätena är en nästan integrerad del av en modern bil. Det viktigaste är inte att glömma vad jag uttryckte det.
 
Suzuki Liana.
Inne i lian originalitet: en rymlig interiör, en kraftfull frontpanel, ljusa digitala apparater skalor. Det särskilda med denna version understryks av dyra stoppade material.
I baksätet känner dig nära taket, men resten är bara bra. Många kommer att avundas ett rymligt bagageutrymme.
Hög landning är inte bara god sikt, men också förmågan att dölja en rymlig fack för småsaker under sitsen.
 
SAMMANFATTNING
Mitsubishi Lancer.
+ Bekväm arbetsplats ergonomi, bra balans mellan driv funktioner, hög akustisk komfort.
- Smord översikten genom den inre spegeln av den bakre vyn. Hyundai Elantra.
+ Bekväma platser för baksätespassagerarna och bål, en yster motor, energiintensiv suspension.
- Big rörelse av växellådan spaken, den vaga arbete kopplingspedalen.
Suzuki Liana.
+ Original design och inredning, rymlig interiör, ett rymligt bagageutrymme.
- bullriga motor, låg jämnhet, otillräcklig längsgående område av framsäten justeringar.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"