Testkörning Hyundai Elantra 4 dörrar 2003 - 2006 Sedan

Livet kommer att döma

Chevrolet Viva. Opel Astra av den andra generationen släpptes i Tyskland från 1998 till 2004. I Polen och Brasilien gör de fortfarande under varumärket Chevrolet. I september 2004, den officiella starten på den sedan produktionen under namnet Chevrolet Viva på joint venture av GI-EM Avtovaz i Tolyatti. Motor: Bensin 1,8 L (125 hk). Växellåda: 5-växlad manuell. Krävs: L, GLS. Pris: $ 13 60017 500.
Kia Cerato. Debuterade i början av 2004 i den nordamerikanska Sedan marknaden säljs som spektrum. Kropps 5-dörrhatchback och sedan.
Motorer: 1,6 och 2,0 liter (105 och 143 hk), turbodieselskenor 1,5 och 2,0 liter (102 och 112 hk) levererar inte till Ryssland. Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Feedback: Fem alternativ. Pris: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. Den andra generationen av Elantra (på vissa marknader i Lanra, Avanta) debuterade år 2000. Tre år senare, externt uppdaterad. Släpp 5-dörrhatchback och sedan. Motorer: 1,6 och 2,0 liter (105 och 143 hk), turbodiesel 2,0 l (112 hk) som inte levereras till Ryssland. Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Krävs: GL, GLS (flera alternativ). Pris: $ 13.79019 990.
Chevrolet Lacetti. I Europa debuterade 2003 som Daewoo Latzetti (på vissa marknader Daewoo Nyubay, Suzuki-Forensz, Chevrolet-Utra). Efter att ha anslutit sig till General Motors till salu och som Chevrolet Latzetti med 5-dörrhatchbackkroppar, Sedan, vagn. Motorer: 1.41.8 l (95122 hk). Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk (utom 1,4 liter). Förpackning: SE, SX, CDX. Pris: $ 13.50018 050.

Ryssar, liksom en bra hälft av världen, älskar sedans. Om möjligt, välj C-Class-maskiner, fortfarande billiga, men redan prestigefyllda. Det är för detta segment som utgjorde en betydande andel av utländska bilar i Ryssland. En av de intressanta replenishmenten i den till Togliattsky Chevrolet Viva, som sannolikt borde konkurrera med billiga koreaner och andra som dem. Vi hämtade Treenigheten av en sådan Chevrolet Latzetti, Kia Cerato och Hönde Elantra i prisintervallet på $ 1517 tusen med de mest populära 1,6 l motorerna. Låt oss se om Viva kommer att kunna spela den fördel som ger den den enda möjliga enheten på 1,8 liter. Latzetti var med en automatisk växellåda, medan resten av mekaniken tar hänsyn till detta vid utvärdering av dynamiska egenskaper.
Valdens börda
De flesta köpare är först uppmärksamma den lägre prisfältet: modellen är så värt det från !!! Och bara börjar hantera utrustningen, förstår de: faktiskt lägger ut mycket mer. Jag ber om de fyra, med tanke på att priserna i olika bilhandlare kan skilja sig något från ovanstående.
När det gäller fördelar, Hönde Elantra och Chevrolet Latzetti delade första plats. Den första ledaren i budgetkategorin. För endast $ 13 790 får du en bil i en icke-konfiguration GL: Centrallås, startspärr, två krockkuddar, ratten med en förstärkare och justerbar kolonn, elfönster, luftkonditionering, ljudberedning. Våra test GLS är dyrare än $ 15,390, men inte mycket rikare (se tabellen över kompletta uppsättningar).
Chevrolet Latzetti i SE-versionen för $ 13 800: Det finns redan ett ABS och ett ljudsystem här, men rattstången är fixerad och den bakre fönstren steg manuellt. Huvudminusen är en blygsam volym på 1,4 liter. För enheten på 1,6 liter måste posta $ 900, men här beställde Gud själv en annan $ 200 och för $ 14 900 för att beställa en komplett uppsättning SX (ibland kallas den elit). Det innebär bland annat en riklig trim av en salong med metall och hud och även kontrollen av ljudsystemet med ett mer lönsamt förslag till dessa pengar är svårt för dessa pengar! Vår latzetti är målade med Metallic ($ 200) och en amatör är utrustad med en maskin ($ 1400) på $ 16.500.
Påminner om priset på Kia Cerato till Dollars, kommer vi att få minst $ 15.800 så mycket är en sedan på Oars (mekaniska fönster), men med ABS, luftkonditionering, ljudberedning och par kuddar. En full elbil kostar bara $ 200, men sexton tusen för en testbil? Dyr.
Chevrolet Viva i konfigurationen L är det billigaste, endast $ 13 600. Men också utrustningen av Spartan: inga krockkuddar, varken luftkonditioneringsapparat eller elektropam eller även bakre huvudstöd. Men det finns ABS, traktkontrollen och huvuddrift är en kraftfull 1,8-liters motor. Den andra versionen av GLS utjämnar utrustningen av Viva med Rivaler (minus ljudsystem, plus legeringshjul och strålkastare), och ännu $ 17 500 är orimligt mycket för den stängda generationsmaskinen.
Drivers bilbil för förare
Om jag var tvungen att skruva av ormen eller gå igenom en bergsväg utan att tänka, skulle jag ta viviv, men om du åker till en annan stad i Elantra. Ord av en av experterna bör bestämmas bättre av kärnan i dessa bilar.
Chevrolet viva med en kraftfull och spårad motor obestridlig ledare i kraftövningar. Tät suspension, kompakt salong, låg landning i väldjupad (om än med en kort kudde) stol, skarp, hällt ratt och jämn vita enheter, allt detta brådskande anpassar till energisk tur.
Från nackdelarna noterar vi den långa kursen av acceleratorpedalen, medioker selektivitet när du växlar sändningar, en nära pedalnod och fortfarande i höger med dynamisk acceleration. Till skillnad från den europeiska Astra har den inhemska Viva en anpassad upphängning med en utvidgad lumen, varför de främre semi-axlarna visade sig vara något sänkt. Den korta vänstern är lutad i stor vinkel, och därför det ögonblick som appliceras på det ger ögonblicket ger en stor komponent, vrider hjulet inuti, det vill säga höger.
Hönde Elantra från ett annat test är ganska en Styer. Responsive och lätt på språng, med en mycket bekväm, energiintensiv suspension, försummar hon med små defekter av beläggningen och bra på långa resor. Under denna natur, arbetsmotor, den mest energiska av 1,6 liter: det finns även en sportspänning efter tre och en halv tusen. Rattet är ganska länge 3.2 vänder sig från stoppet tills det stannar, men med en skarp sväng av det lite bett. Kontrollerna är enkla, ibland onödiga med den viktlösa bromspedalen är det svårt att dosera retardation. Återbetalning för komforthöga rullar i sin tur, lite långsamma och vikningsreaktioner. Lyckade fortfarande instrumentens blinda panel.
Kia Cerato har samma kraftenhet som ELANTRA, och många liknande element. Vi ringer samma styrkolumner med justering endast på lutningsvinkeln, men med ett annat växelförhållande av mekanismen för cerato bara 2,8 varv. Helt förutsägt visade detta par nästan samma dynamik, sprids i överklockning upp till 100 km / h på bara en tiondel av en sekund. Men KIA-suspensionen är konfigurerad annorlunda mer tät och hård, det känns med potholes, men det tar bättre manövrer bättre.
Motorn är bullriga, men ljudet är ganska Prime, som tillsammans med tydliga myndigheter gör att du kan njuta av den dynamiska ritten. Den längsta bromsbanan kan förklara instabiliteten hos beläggningsmätningarna utfördes i råvädret. Delvis bekräftade ingen av motståndarna de angivna egenskaperna. Innan regnet är lika ...
Chevrolet latzetti med en automatisk överföring kom i ett avsiktligt förlorande position i dynamiska övningar ... dock är lagret överraskande liten! Förbryllad automatisk styralgoritm: För att ta bort låset måste väljaren drunkna ner.
Som om det motiverar det gyllene korset på radiatorn, visar bilen amerikanska vanor: en något långsam reaktion, en mjuk suspension, anmärkningsvärda rullar, tankstabilitet. Intrycket stärks av stora bekväma stolar med fem justeringar, en rymlig rik salong. Det är möjligt att bara sjunga en storstång, väl hörs hum av hjul och slår när du kör leder.
För passagerare och resväskor
Det är mycket lättare att identifiera en outsider än ledaren. Chevrolet-Viva Salon är 4070 mm redan än rivaler. Den fastgjorda föraren, vikten av kilo under nittio, på vintern är det nödvändigt att frukta förkylningen: han kommer säkert att försöka ta bort de övre kläderna som stör den nära stugan är verifierad.
Den främre passageraren strävar efter att flytta sig från den rymliga handskfacket (det goda i det longitudinella inställningsområdet är det längsta) och vilar tillbaka i knä på de bakre passagerarna. Kort sagt, fjärde 18,0185 cm kommer att utvecklas, men utan överskott. Det finns ingen nackstöd, ingen plats i bredden, väl, förutom att kasta närmare. Det är förståeligt, 1998, när den nuvarande Viva uppträdde, fanns det helt olika kriterier.
Tre koreaner, å andra sidan, uppmuntra öppna ytor. Front ovanför den andra KIA CERAT 130 mm ovanför huvudet! Men det är inte mycket bekväma stolar, och fem-sits konfigurationen huvudet sitter bakom på sidorna misslyckas mellan nackstöd och takräcken. Hyundai Elantra baksätespassagerarna, en ökning med 185 cm, vid beröring glas hals och panna av taket. Under före kriget år har bilar indelade efter antalet sidorutorna i fyra och shestiokonnye. Chevrolet Latsetti hänvisar snarare till det sista fönstret i den bakre kuggstången sättes till luft och ljus.
Som för stammen, det finns likvärdiga konkurrenter, trehundrafemtio liter, skillnaden är inom mätfelet. Och i samtliga fall, en del av volymen ätit stora nedläggningar loop. Allt under den delade fällbara ryggstöd öppnar luckan kan transporteras långa åtgärder.
prosa av livet
Alla bilar utan problem, men med viss förlust av energi som förbrukas av den 91: e bensin. Ingen dokatok, medan Chevrolet Latsetti i en nisch för ett reservhjul är också rymlig korg. Dock kommer en markfrigång på 130 mm och en rudimentär plastskydd tvinga föraren att vara försiktig.
Men KIA och Hyundai Elantra CERAT och inget sådant skydd, även om mer än 155.160 mm clearance. Den bästa positionen Russianized Viva hon bara 140 mm, men under den tjocka stålplåten. Förresten, det bakom en enkel och tillförlitlig elastisk balk, medan resterande bekant för koreanerna McPherson med tre stavar i en tjock finger.
Underhållsintervall har alla samma ett år eller 15 thous. Km. Men annorlunda garanti: både Chevrolet i två år, på samma Wiwa körsträcka är begränsad till 100 thous Km.. Kia och Hyundai återförsäljare ökar tre års fabriksgaranti på upp till fem år, och 150 och 120 tusen. Km.
Och det började så bra
Ja med undantag för de enskilda discipliner kunde inte slå Chevrolet Viva mer avancerade modeller, men inte av ädel börd. I detta test debut poängsystem ZR (förtydligande av punkterna i nästa artikel).
Situationen kunde fixa konkurrenskraftiga priser ursprungligen meddelade $ 12 000 och 15 400 L och GLS såg ganska lockande. Men de var konstigt förhöjda på grund av hög efterfrågan.
Men kanske vi har fel, och Viva kommer att vara lika odödlig som hennes farfar, en Opel Kadett, som efter reinkarnation Daewoo Nexia? Liv, tror vi, kommer att döma

Y. Nedkiov: Ett team av sex experter blev ursprungligen förbryllad av nära slutliga bedömningar av bilar. Tja, det visar återigen att varje har både svaga och styrkor.

SAMMANFATTNING
Chevrolet Viva är en kompakt och friskig bil för en smal ryttare, inte belastad av kvicksilverens make, vuxna barn eller stugor.
+ Utmärkt dynamik, tät suspension, fasta reaktioner på vägen, informativ kontroll, skydd av motorrummet.
- Uppgradera med acceleration, nära salong och pedalmontering, låg selektivitet av lådan, hög pris, blygsam garanti, brist på kroppsval och kraftenheter.
Totalbetyg på 7,5

SAMMANFATTNING
Kia Cerato European i Spirit Car, som kan bedömas utan rabatter på ursprung och pris.
+ Bra dynamik, snabba reaktioner på vägen, rymlig och hög framför insidan, närvaron av aktiva huvudstöd.
- Hård suspension, högmotor, inte mycket bekväma stolar, brist på justering av rattstångens längd och skyddar motorrummet, spricker ratten.
Totalbetyg på 7,5

SAMMANFATTNING
Hyundai Elantra är en utmärkt kryssare för långdistansskörningar eller bara en lugn åktur. Han skulle ha en träna ...
+ Mjuk suspension, hög jämnhet, rymlig inredning, bekväma platser, ljusstyrningar, hög selektivitet hos växellådspaken.
- Materiella rullar, långsamma reaktioner, en dyster inredning, dåligt läsbar instrumentpanel, ingen styrkolonnjustering längs längden och skyddet av motorrummet, sprickar ratten med en skarp sväng.
Totalbetyg på 7,6

SAMMANFATTNING
Chevrolet Lacetti är en stor och rymlig bil, ser dyrare ut än värt det. Med det namngivna priset, en potentiell bästsäljare.
+ Mjukt bekväm suspension, solid utseende, rymlig elegant inredning, rik utrustning, attraktivt pris.
- Flera slow motion reaktioner, materiella rullar, liten vägklarering, blygsam garanti, obekväma automatiska styralgoritm.
Totalbetyg på 7,7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Yuri Neduchov
Foto: Konstantin Yakubov

En källa: Journal "bakom hjulet"