Test Drive Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 i Sedan

Hyundai Elantra 1.6.

Att åka på en resa med flyg, människor som är vana att tänka på pengar väljer som regel en ekonomi klass salong. De är redo att stå ut med ett litet steg mellan sätena och bristen på trevliga krusiduller, perfekt inse att utan ytterligare utgifter för att komma till destinationen med vederbörlig komfort. Köpare av koreanska bilar tror också att de behöver en pålitlig assistent till ett överkomligt pris som har fullt tillräcklig kvalitet för tillverkning. Och utseendet på den uppdaterade Hyundai Elantra är definitivt en positiv faktum för denna kategori av kunder.

Ändringar

Koreaner beslutat att inte utsätta Elantra med en omfattande facelifting. Bara refreed och något fortfarande bekant för oss bil. Syftet med dessa händelser för att ge intryck av bilen är en mer sportig look, vilket innebär att locka bredare massor av potentiella köpare. Officiellt, är bilar med en 1,6-liters motor och en mekanisk 5-växlad växellåda som levereras till Ryssland. Nivåerna av konfigurationen erbjuds två grundläggande GL och mer avancerade GLS. Vi fick en bil i en rik konfiguration med luftkonditionering, glasögon och speglar, uppvärmda framsäten, radio bandspelare och trip-dator. Det mest intressanta är att det är omöjligt att vägra någon alternativ eller lägga till något till de bilar som säljs av paket. Det finns en uppdaterad Elantra från 12 tusen dollar i GL konfiguration till 15 tusen per bil i GLS modifiering, som har en bra uppsättning av extrautrustning.

Modest detaljering otvetydigt gynnade en bil, men till exempel från ett avstånd på 50 m kommer de gamla och nya modellerna att vara svåra igen på grund av ett minimum av förändringar i utseende. Men lite frowning strålkastare är lämpliga för den uppdaterade bilen mycket mer än på den tidigare modifieringen, när deras aggressiva attityd är dåligt kopplad till en helt vänlig vanlig typ av framsida. Nu och näbben på radiatorgitteret har blivit mer akut, och den främre stötfångaren med ovala slitsar för dimljus ser mer sportig ut. I ELANTRA-profilen har ingenting förändrats, det är fortfarande en klass D sedan med en något komplett bakre del och bristen på några superkonstitutionella lösningar. En liten retouche var begränsad till koreaner och på baksidan av bilen. Som tidigare är lyktorna placerade på vingarna, men nu i mitten av kompositionen, den tvåfärgade rotationskretsen och reverseringspekarna. Allt annat var kvar i sina ställen till glädjen av dem som älskade den gamla modellen.

Inuti bilen stöds sanna koreanska värden av en ledtråd av europeiska standarder i ergonomi. Naturligtvis kan kvaliteten på efterbehandlingsmaterial (till exempel användas för klädseln) vara annorlunda, men glöm inte, i salongen av vilken klass vi köpte en biljett. Plast är hård och dömd av fakturan, förorenar snabbt, men det finns inga billiga känslor. Och låt det vara konstigt för någon, men interiören uppfattas mycket holistisk. Det är helt frånvarande, så älskat av andra koreanska tillverkare av lyxdetaljer i form av insatser under ett tvivelaktigt kvalitetsträd. Tät, trevlig för beröringstyget på platserna, låt den annorlunda, men tysta plast är värdiga om inte beröm, då måttligt positiv utvärdering.

Instrumentpanelen har ändrats. Mer exakt, några av dess fragment, vars huvud är en kombination av instrument. Ringarna var konvexa och förenade i två åttar, mellan vilka datorskärmen är belägen. Förblev den tidigare underfiberanordningen A La Volks-Wagen med blå cirklar och med röda pilar, även om luftkonditioneringen vrider omkopplare och den vanliga magnetolen utövar en ljusgrön glöd. Rattet är tillverkat av mjuk plast, rattstången i den här versionen har en justering i två plan, det är bara synd att läderhandskriften saknas även i listan med alternativ, även om den har varit i föregående modell. Men sätena liknade otvetydigt: de är tuffa nog, med en antydan av lateral support och justerbar ländrull. För att kunna ta en bekväm hållning måste du naturligtvis vrida några regulatorer, men resultatet av dessa manipuleringar kommer att tillfredsställa även föraren av det fasta komplexet. Höga huvudstöd på den bakre soffan bevaras. Som regel kommer sidospeglarna på baksidan till hjälp av föraren, men på ELANTRA-speglarna på dörrarna av någon anledning görs i form av en triangel, vars skarpa ände faller på en död zon bakom bilen.

Bilen är inte så stor, och det är i allmänhet, blygsamma storlekar påverkar komforten hos de bakre passagerarna. Det kommer att räcka för att trycka på ett lågt tak tillräckligt för att trycka på ett lågt tak, och soffans bredd kan du bara rymma två vuxna. Rättvisa måste dock sägas att knäna inte vilar i framsätena. Stammen är ganska bekväm, med en liten lasthöjd och tillräckligt bred för en sedanöppning. De bakre sätena kan vikas, men i detta fall bildas en smal embassure, skuren i bagageutrymmet.

107 hästar

Det är en sådan makt som är den enda avsedda för leveranser till den ryska marknaden Elantra-motorn. En lätt tvåväggig 16-ventilmotor för verifiering visade sig vara en helt förutsägbar enhet. Vid tomgång är det tyst och lugnt, men det är nödvändigt att slå på redskapet och klicka på gas, som ett stort antal ljud från låg-ensamt till skarpa höga börjar tränger in i salongen. Accelerator- och kopplingspedalerna är för mjuka och låginformativa, och det verkar som om det ingår i bruket från många tillverkare. Spaken i 5-växlad växellådan, tvärtom fungerar ganska tydligt. Upp till 3.500 rpm bilen utan mycket reagerar svarar på förarens försök att accelerera, men efter denna tur börjar makten av makten att känna. Brist på tryckkraft i det lägre intervallet av revolutioner leder till behovet av frekvent växling, eftersom motorvolymen är bara 1,6 liter. Styrkontrollen saknar informativitet och akuthet, och det verkar som att Elantra har skapats på dem som älskar sådana inställningar av amerikaner. Vi alla hade hela tiden att sätta upp med den sena reaktionen på maskinen för att vrida ratten.

Suspensionen sänder bara vibrationer på kroppen när du kör verkligen problemområden, allt annat är ännu bullrigt, men fungerar smidigt ut profilen på vägen.

När det gäller hanterbarhet övervakas Elantra, även om styrfunktionerna gör sig själva. Bilen går förutsägbart in i svängen, och vid tidpunkten för lossning av bakaxeln börjar jämn drift. Manipulera ratten och gaspedalen i slutet leder till stabiliseringen av bilen, men du vill inte längre attackera på den här bilen. Och jag vill få cruisinghastighet och njuta av en helt bekväm resa. Jag var nöjd med det vanliga ljudsystemet som var uppriktigt misslyckat med den tidigare ändringen.

Ändring av GLS-topp för den ryska marknaden, bilar är utrustade med ABS- och bromskraftdistributionssystem. Det fria rörelsen vid bromspedalen är liten, efter det är det härdande och kör en avmattning och förutsäga att det blir lättare. ABS verkar på principen bättre tidigare än senare, det vill säga det kan fungera och senare är det dock frågan om förarens anpassning till bilen.

Vanligtvis i slutet av en resa summeras, så att säga, i de känslomässiga och ekonomiska aspekter. Jo, en gång har vi sett att maskinen av Sydkoreas väl använda pengar. Det är nu ingen tvekan om att konsumentegenskaper koreanska bilar kommer att förbättras ytterligare, samtidigt som den nuvarande prisnivån. Närvaron i vår marknad en spelare som Elantra, intressant och när det gäller konkurrens från sverhuspeshnyh fokus, på grund av nivån på utrustning och kvaliteten på Hyundai är ganska nära till Ford i Ryssland. Men som en flygel i buskarna vid Elantra har en fast garanti på 5 år, och detta kommer att komma överens, det lilla lod som kan tungan på vågen till förmån för koreanska bilar.

Den person som köper Elantra, kan vara säker på att pengarna spenderas på en kvalitetsprodukt. Han köper en mångsidig bil för arbete och hem, och förkastandet av produktionen av den inhemska bilindustrin tar det till nästa nivå i hierarkin. I denna kategori kan hänföras till unga chefer och respektabla familjefäder, både män och kvinnor. Och alla dessa människor brukar flyga ekonomiklass, som inte är vana att spendera pengar för ingenting.

Vissa specifikationer Hyundai Elantra 1.6
(Tillverkare data)
Mått i mm: 4495h1720h1420
Bas, mm 2610
Spår fram / bak, mm: 1485/1475
Vändcirkel, m: 10,2
Motortyp: Bensin bit 4-cylindrig 16-ventil
Arbetsvolym, kub. se: 1600
Max. effekt hk / varv / min 107/5800
Max. Moment Nm / r / min: 143/3000
Transmission: 5-växlad manuell
Däck: 185/65 R15
Max. hastighet, km / t 182
Acceleration 0-100 km fritid: 11,0
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km: 6,2 / 7,4 / 9,4
Tankvolymen, l: 55

Maxim Rakitin
 
 

En källa: Magazine "Autopanoram"