Testkörning Hyundai Elantra 4 dörrar 2003 - 2006 Sedan

Valentin och Valentina

På det ansiktslösa utseendet på de östra maskinerna i det här fallet är det inte intressant att tala i det här fallet (på platser även originalet!) Det är tillräckligt med detaljer. En annan fråga är hur du uppfattar denna originalitet och hur de flesta detaljer och deras kombinationer inte motsäger din smak.
 

Denna titel skulle se mycket mer till fem eller sex år sedan, när den koreanska bilen, mer exakt, föregångaren, såldes under namnet Lantra. Lancer och LANTRA låter? Det är synd att orsaken till ett sådant test vid den tiden är inte kroppen Lancer med dimensioner märkbart mer än de tidigare, priserna på båda modellerna på vår marknad idag är nästan samma, så att köpare inte är grundade utan anledning överväga Mitsubishi Lancer och Hyundai Elantra som ett rimligt alternativ. ALAS, en kombination av namn är nu: Efter 1999 säljs Hyundai nästan över hela världen under namnet som används före på den amerikanska marknaden. Tja, tydligen hade koreanska marknadsförare sina överväganden.




Förresten, om marknadsföring.
Från Mitsubishis synvinkel i Ryssland, är det i slutet av 90-talet svårt att tro att flera år senare kommer Lancer att vara i vår marknad en av de bästa erbjudandenen i sin klass (c). Ändå är det faktum. Tro inte? Armera dig med en räknare.

 

Lancer säljs i våra två uppsättningar, komfort och komfort +. Ta nu specifikationen av någon av dem och försök att beställa på liknande sätt bemannade bra, säg den nuvarande Busseller Vsevolozhsky Ford Focus. Överför sedan det resulterande beloppet från euron till dollar (Lancer beräknas i dem). Och glöm inte att lansaren är fullt tillverkad och monterad i Japan, att det i vårt folk anses nästan den första garantin för tillförlitlighet och hållbarhet, och därför kommer det därför att ta hänsyn till när det säljs på den sekundära marknaden. Ärligt? Hyundai Elantra Koreansk bil, men det verkar vara placerat i en högre dimensionell klass (d). Men om det är beläget där, längst ner i gränsen, så att sedans av klassen C (samma lansare och fokus, till exempel), är inte signifikant sämre än den i storlek. Ändå är Elantra ett intressant erbjudande för dem som önskar samma pengar att förvärva en tredje gruvmaskin. Och 5 (fem!) År garanterar ett gott argument för dem som beviljar orm av tvivel om bilens tillförlitlighet från morgonens friskhet.
 
Vi tog på Hyundai Elantra 1.6 GLS-testet värt $ 14890, och Mitsubishi Lancer 1.6 Vi fick slutföra Comfort +, såld för 15790 USD. Men om från Comfort + Deduct detta plus (nämligen de yttre speglarna i kroppsfärg, dimljus, legeringshjul), är den återstående komforten nästan lika med ELANTRA GLS inte bara utrustning, men till ett pris på 14990 USD.
 
Båda fordonen är utrustade med ABS, startspärr, centraliserad låsning av dörrar, två krockkuddar, luftkonditionering, uppvärmda säten, fyra elektriska fönster, och i sig yttre elektriska speglar. Hyundai upptäckte också företaget Magnetol, även om inte den dyraste, men anständigt låta. Men Blaupunkt, som du kommer att se i bilderna på Mitsubishi-salongen, bör inte beaktas, det bör inte installeras i återförsäljaren och vid det angivna priset beaktas inte.

 

Fjärran östlig tradition
Vi kommer inte att upprepa de tankar som fylls efter det ansiktslösa utseendet på Far Eastern Machines, främst för att det inte är nödvändigt att prata om intäkter. I båda fallen ville designers tydligt säga sitt ord och ge bilar ett visst karaktäristiskt utseende. Vi måste känna igen: Karakteriteten är närvarande. Och intressant (på platser även originalet!) Detaljerna är också tillräckligt. En annan fråga är hur du uppfattar denna karaktäritet och hur de flesta detaljer och deras kombinationer inte motsäger din konstnärliga uppfattning om verkligheten. Om allt är för att med det, kan du säkert byta till internt innehåll.

 

Lancer exekveras i den japanska traditionen av minimalism, och den svarta kudden under kanterna på trädet på hela instrumentbrädan är uppenbarligen synlig, trenden i en ny företagsstil: något liknande mottagna och outlander. Plastklädsel av hyttens hög kvalitet, men mjuk i de flesta fall ser bara ut. Vägen en liten skingel till uttråkad med en utsikt: Det finns i bilderna ser du en något annorlunda färg på inredningen. Egentligen är det mer korrekt att säga svartvitt: panelen och klädseln i stugan två våningar, i olika färger av grå. Så att säga, återuppliva. I enlighet med en annan japansk tradition bakom lansarens hjul är det bekvämt att få tillräckligt bra, inte alla måste vara svåra, och justeringen av kuddens lutning hjälper inte. Men ryggen är överraskande mycket fotscen. Vad kan inte sägas om Bredd: Trekant i baksätet, för att uttrycka det mildt, stängt, och det här är inte en saknade designers, bara en bil som ingåtts i en viss övergripande kategori av det japanska skattesystemet. Men det är inte lätt för det, det är ett sluttande tak över baksätena för höga passagerare. Reserverade frontplatser. Hyundai-interiören är gjord på det traditionella lånet för den koreanska bilindustrin: Det verkar som om allt detta redan har sett, bara inte kommer ihåg var specifikt. Men om instrumentbrädan tvivlar inte på nästan Saab. Titta på överflöd av mjuk plast och högkvalitativ hård, så det viftas att säga något om en högre klass. Men dammet är något kylt av den ungoliterade lättheten av ventilationssystemet och en markerad krita på ratten och rattstångens slutare.

 

Elantra är något rymligt: \u200b\u200bUtbudet av justering av framsätena är större, och även om de flyttar tillbaka till stoppet är de bakre platspassagerarna lätta att överleva. Och var inte på baksidan av plastfoder (jag antar, inte en representativ sedan!) Det skulle vara ännu mer bekvämt. Men i speciella fall kan föraren, till och med en långbenad, inte förlust i bekvämlighet, två handtag som ockuperade ett litet ockuperat utrymme kommer att göra det möjligt att välja den optimala höjden och lutningen av kudden. Bredden på baksätet är tillräckligt för tre passagerare av den normala uppsättningen, och om de är två, kommer de förmodligen att använda den befintliga vikningsarmstödet.
 

Tecken på skolan
Frånvaron av anständigt tryck på botten i vår tid är helt enkelt en dålig ton. I den meningen och Lancer, och Elantra demonstrerar värdiga sätt: med självsäkert krypa i trafikstockningar och utan synliga problem börjar accelerera även med 1500 rpm. Passande Lancer är det inte svårt att märka en lätt ökning av området 3000-3500 (i allmänhet, traditionell för Mitsubishi), och accelerationsförmågan bevaras upp till 6000. Hyundai har accelerationskaraktär mer, men ändå En materiella högsta högtalare vid högre revolutioner: För att lägga till skarpt måste du sätta takometerpilen till 4000. Men avstängningen vid 6700, så att för snabb övertagning, djärvt byt ner: omsättningsmarginalen är garanterad. Samtidigt är överklockning åtföljd av ett helt fantastiskt ljud, du kanske tror att det här inte är en lansare, och Elantra Evolution vandrar längs världens rallymästerskaps topplinje. Det är sant att ljudet av detta är för väl hört i stugan.

   

Faktum är att lansare i allt är nästan mer exakt i svaret på att trycka på acceleratorpedalen, i växlingshandtagets rörelser och sänka elantan saktar också, men det är nödvändigt att vänja sig vid det . Och äntligen blir allt på plats så snart det gäller ojämna och slingrande landsvägar.
 
På rotation av ratten reagerar lansaren snabbt, tydligt och entydigt, rullarna är mycket små. Som svar informerar ratten exakt om vad som händer med hjul. Om det var lite mindre i diameter, skulle Lancer ha vunnit det: och rotera mer bekvämt och en liten ökning av reaktiv insats skulle förhindra. Sportkaraktären manifesteras också på oegentligheter: vid små hastigheter skakade märkbart, men så snart hastighetsmätarens pilar når 70-80 km / h, glömmer du några obehagliga känslor helt bara beundra energisekvensen för suspensionen.

 

ELANTRA motsatt. Känslighet mot styrning är låg, reaktionen är mycket måttlig, rullarna är ganska anständiga. Men utmärkt stabilitet och bara den magnifika jämnheten hos kursen, oavsett vägens kvalitet och hastighet: suspensionens oegentligheter är helt enkelt slukad. Och med all denna noock på vågorna och i allmänhet, nagenity i beteende, med undantag för märkbara klämmor med intensiv bromsning.

  

Vad kan sägas i slutsats? Det är uppenbart att om du är en aktiv stil amatör och letar efter en spänning i bilen, då kommer du förmodligen att föredra Lancer. Det är inte mindre uppenbart att för långdistansresa med hela familjen kommer det bästa valet att vara Elantra, det är inte bara bekvämt, men också rikligt utrustat med alla typer av trevliga bagage. En annan fråga om hur viktigt myndigheten i en viss tillverkare är och hur viktigt denna myndighet uppväger andra överväganden, till exempel servicekostnaden. Och med detta måste du bestämma dig själv.
 



Mitsubishi Lancer 1.6 tillhandahålls av Rolf Holding.
Bilen Hyundai Elantra 1.6 tillhandahålls av Carnet 2000.
 

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

En källa: Magazine "Wheels" [№76 / 2004]