Testkörning Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Tumsporer

Compact Minivan utformades ursprungligen som en familjebil. Det faktum att dess kapacitet kan vara mycket bredare visar vägen som reste från Mitsubishi Space Star till Honda Stream.
Vi valde dessa två bilar inte av en slump. För det första tillhör de båda den fashionabla klassen med kompakta minivans runt om i världen, det vill säga de har ett koncept. För det andra är båda byggda på plattformen för den så kallade klass C (litet genomsnitt). För det tredje har Space Star bott på den ryska marknaden i tre år, och Stream är den senaste nyheten. Men ur synvinkeln är de på motsatta poler: strömmen är dyrare för $ 9 tusen. Så vi beslutade att se hur konsument- och löpande kvaliteter hos maskiner motiverar denna skillnad.
 
 
Vingar eller svans? Även med den mest klyftiga titten på fotot är det lätt att märka att strömmen är längre. Men inte för de ökända $ 9 tusen, men exakt 52 centimeter som förekommer på ryggen. I höjd och bredd är bilarna nästan identiska. Och Honda -basen har också mer, 22 cm. Men denna kvalitet ärvs från medborgaren i den sista, sjunde generationen, som i denna parameter spelar upp sina klasskamrater. Såväl som enligt den ursprungliga layouten av delar under botten, kunskapen, som gör att du kan göra golvet i bilen helt platt.
Rymdstjärnan är mer konservativ utanför och i sin externa data närmare traditionella stationsvagnar. Mer exakt till fem -door -hatchbacks. Men de ursprungliga listerna och formen på dörrarna med stämpling, korsning från bakdörren till vingen, såväl som plasttröskelfoder ser fortfarande mer fördelaktigt ut mot bakgrunden till de släta sidorna av bäcken. Det senare på grund av en skarpt klippt huva-sving, en mer ihålig vindruta och en slät sidelinje med en långsträckt oval av lateral glasering förvärvar en mycket energisk, även till viss del, en sportsutseende.
 
 
Nödvändiga tillbehör. Huvudtanken med Compactwane är i hög funktionalitet och samma bekvämlighet för föraren och passagerarna. Låt oss börja med föraren. I denna zon är de interna dimensionerna för båda maskinerna desamma. Den billigare rymdstjärnan är utrustad, konstigt nog, rikare. Tillsammans med en hydraulisk torkar, luftkonditionering, immobilisator, elektriska glasögon och elektriska slipmaskiner och två främre krockkuddar i den, hittade vi en tvåstegs uppvärmning av framsätet, ett integrerat ljudsystem med en CD-spelare och blockerade det centrala slottet i en Specialnyckel från insidan. En annan stor multifunktionell display, där sjunkande temperatur, tid och lagringsmarginaler visas. Stream föreslår att välja och installera radioen självständigt och hänger sig inte åt alla slags ytterligare skärmar alls. Han har inte ens en traditionell justering av instrumentbelysningens ljusstyrka. Men det finns ytterligare två sidokrockkuddar, och det centrala låset styrs från nyckelfödet. Och tyget på sätena blir rikare. Det är riktigt, vi måste hylla Space Star, framför kabinen har han mycket större än alla slags nischer och lådor, och föraren har till och med boxningslådor ovanför dörren.
     
BOYTA. Men vi kommer att flytta till passageraren (det är bagage). Här tillhör ledarskap tydligt strömmen. I rymdstjärnan kan baksätet röra sig fram och tillbaka 15 cm, dess kuddar och ryggar är vikta separat i ett traditionellt förhållande på 60:40, och baksätets rygg har flera lutningspositioner. Alternativ för att omvandla salongen i Honda kan träffa fantasin. Sätena på den andra raden är uppdelade i två lika delar, som antingen rör sig separat horisontellt eller vikas både helt och i delar. Den mellersta delen av ryggen kan läggas framåt, och du får ett armstöd med två djupa kopphållare i det. Och naturligtvis är den huvudsakliga Trump -kortströmmen den tredje platsen med säten (samma ytterligare 52 cm längd). Det är sant att det finns en utom. När den är utformad försvinner stammen, som sådan, bara. Men i ett vikat tillstånd är sätet helt dold i en speciell nisch och bildar ett helt jämnt golv. Av någon anledning annonserar tillverkaren inte volymerna i bagageutrymmet, men med ögat, när alla säten är vikta, visar det sig minst två kubikmeter. Endast en fråga återstår: Vem ska åka galleriet? Troligtvis bara barn. För den vuxna kommer att kräva komplexa gymnastiska övningar för att komma dit, och det låga taket kommer att få honom att sitta och böjas i tre dödsfall. Och återigen uppstår frågan: Är det allt extra pengar? En mycket stor fråga. Multivariansen för transformation är mycket bekväm i olika situationer, men förmodligen kommer alla användare själv att uppskatta det.
     
Biltvist. Efter att ha justerat sätet för sig själv, som i båda maskinerna har en justering av lutningen av kudden, noterar vi att i Mitsubishi är denna procedur bekvämare. Ja, kroppen, låt oss säga, är bättre i den här platsen. Rattet justeras i höjd i båda fallen, först nu är ratten själv i rymdstjärnan täckt med hud. Den grova plasten från vilken bäckstyrningen är gjord i en annan: rattens diameter är emellertid mindre och den är själv bekvämare. Nu, om kanten var lite tjockare, skulle det vara helt underbart.
Båda bilarna är utrustade med automatiska kontrollpunkter med det så kallade manuella läget. Båda lådorna, som utvecklas från beskrivningarna, har förmågan att anpassa sig till körstilen och låta motorn sakta ner i automatisk drift. Denna effekt är mer uttalad och märkbar i strömmen, i rymdstjärnan är det på något sätt icke uppenbar. Men den manuella regimen i båda fallen förtjänar beröm. Upp, växlar överföringar endast med kraft, vilket gör att du kan påskynda mycket dynamiskt och marknadsföra motorn till maximala revolutioner. När en kontrollpunkt som arbetar i manuellt läge stoppas den automatiskt till den första växeln. För obligatorisk växling, för att bromsa motorn reagerar Honda mycket mer uttalad. Motorn, som förväntat, brus och maskinen bromsar märkbart. Space Star Box svarar inte på kommandot förrän revolutionerna faller till ett kassaskåp, enligt hennes åsikt. Men vad är intressant. I manuellt kontrollläge är skillnaden i den accelererade dynamiken mellan maskiner med sådana till synes olika motorer lite märkbar. Det påverkas antagligen av ett nästan lika stort förhållande mellan vikt och kraft: i rymdstjärnan är denna siffra 10 kg och i strömmen - 9,1 kg per 1 hk. Det visar sig, 98 mot 154 hk. De är ganska konkurrenskraftiga. Naturligtvis till en viss gräns: Tillförsel av kraft och vridmoment gör sig känd. Om strömmen snabbt, jämnt och utan spänningar når 180 km/h och det anses att detta inte är gränsen, förlorar rymdstjärnan tydligt här. Aktivt manöver på Mitsubishi och accelererar skarpt endast i manuellt läge.
Men när det gäller komfort av upphängning och manövrerbarhet är det nästan inte underlägsen och till och med överträffar strömmen på vissa sätt. Även om när det gäller kontrollerbarhet, stabilitet och motstånd mot rullarna, är den senare helt klart bättre.
ПЛАТА ЗА ЧТО? Итак, подведем краткий итог. Со Space Star все как будто бы понятно. Экономичный, удобный и практичный семейный автомобиль с высокой функциональностью, сумма потребительских качеств которого адекватна его российской цене. Уровень, так сказать, разумной достаточности. А Stream? Странный автомобиль. Вроде бы почти такой же семейный компактвэн. Но с претензией. Настроенный больше на драйвера, чем на спокойную перевозку семейства. Стоят ли реально его дополнительные два пассажирских места и дополнительные лошади (возможен и более щадящий вариант -- 1,7 л с 125 л.с.) тех девяти тысяч долларов? По нашему мнению, скорее нет, чем да. И хоть за эти деньги вы получаете машину не только, чтобы перевозить, но еще и поездить, а также высокие технологии -- цена эта кажется явно завышенной на фоне своих не менее титулованных одноклассников. Каждый лишний дюйм Honda обойдется покупателю в $432.
ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ КОМПАНИЯМИ АВТОКОН МОТОРЗ, (095) 213-6195 (HONDA), И РОЛЬФ ХОЛДИНГ, (095) 785-1978 (MITSUBISHI). Försäkring utförs av Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Сдвиг по фазе
2001 год для концерна Honda стал новой точкой отсчета в истории этой компании -- в производство было запущено семейство моторов i-Series. К 2005 году ими будет укомплектован весь автомобильный модельный ряд компании.
Первой моделью, получившей новый двигатель i-VTEC, стала именно Honda Stream. Технология i позволяет повысить мощность двухлитрового двигателя на 20 процентов, а крутящий момент на средних оборотах -- на 10 процентов, сократив одновременно расход топлива и вредные выбросы примерно на 20 процентов. Конкретно заявленный расход топлива 154-сильного двигателя в смешанном режиме составляет 8,6 л/100 км, а содержание СО в выхлопе оценивается в 204 г/км. Мотор серии i, по сравнению с двигателями предыдущего поколения, стал короче, уже и легче почти на 13 кг.
Своими отменными характеристиками двигатель обязан прежде всего передовой системе изменения фаз газораспределения, названной VTC (Variable Timing Control). В отличие от традиционного мотора VTEC, в новом двигателе изменяется и угол распредвала, заведующего впускными клапанами. Кроме того, впускной коллектор изготовлен из пластика и имеет изменяемую автоматически, в зависимости от нагрузки, геометрию тракта. А направление вращения коленвала идет по часовой стрелке.
       
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Mitsubishi Space Star Honda Stream
Страна-производитель Нидерланды Япония
KROPP
Antal dörrar/platser 5/5 5/5-7
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk multi -punktinjektion
Platsen framför är tvärs
Arbetsvolym (kubikmeter) 1584 1998
Antal/plats för cylindrar 4/rad
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 76x87.3 86x86
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 72 (98) vid 5000 113 (154) vid 6500
Max. vridmoment (nm vid cirka./min.) 150 vid 4000 186 vid 4000
Gasdistributionssystem/antal ventiler SOHC/16 DOHC/16
ÖVERFÖRING
Frontfronten
Automatisk växellåda 4-växlad automatisk 5-växlad
SUSPENSION
Frontoberoende, såsom McPhereson, på tvärgående spakar, den tvärgående stabilitetsstabilisator oberoende våren på triangulära tvärgående spakar, reptilstabilisatorn
Den bakre oberoende multi -länkfjädern, den tvärgående stabilitetsstabilisatorn är oberoende fjäder, på triangulära spakar med en extra tvärgående stråle och en reptilstabilisator
STYRNING
Typ Gear Rack med en integrerad typ
Min. Turn (m) 10.4 10.6 10.4 10.6
Bromsar
Främre skivor ventilerad
Den bakre skivan
ABS elektronisk 4-kanal med 4 sensorer
Hjul
Däckstorlek 185/65 R14 195/65 R15
Stålskivor 5.5x14 6JX15
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4030/1715/1515 4550/1695/1590
Wheel Base (mm) 2500 2720
Track Front/Back (mm) 1475/1470 1470/1470
Volymen på bränsletanken (L) 55 50
Utrustad massa 1205 1590
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 171 190
Acceleration till 100 km/h (sek.) 14,5 10
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km): Stad/motorväg 10.7/6.7 12/8
Priset i Moskva är $ 18,8 tusen $ 27,5 tusen.
 
 
 

Källa: "Autopilot"