Testkörning Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Ny odyssey

Framväxten av en ny minivan, till och med en helt atypisk och icke -traditionell produkt, kan idag rankas i kategorin vanliga fenomen: konkurrens i världen av bilverksamhet är så hög att helt enkelt överensstämmer med alla krav och kanoner i stil idag betyder livslång vegetation i de mellersta bönderna. Nästan alla modeller under de senaste åren, särskilt för populära och snabba växande marknadssektorer, är, om inte en revolution, då åtminstone ett litet kupp i världen av traditionella bilvärden. Allt som tidigare verkade oskakligt och var, eftersom det var obligatoriskt för en eller annan klass, nu kan det lätt ersättas av något annat eller helt frånvarande. Har du sett Renault ver Satis? För fem år sedan kunde köpare av Business Class -modeller inte föreställa sig att en prestigefylld och ganska dyr bil kan se ut så här, och nu är detta en seriell bil. Populära och fashionabla, går inte från sidorna i bilmagasiner och tidningar.

Nu förstår du att även i sådana ganska konservativa och strikta är klasserna fullständig laglöshet och att prata om vissa traditioner i andra klasser som är mindre belastade med bildballast är helt enkelt meningslöst, särskilt när vi pratar om sådana ganska icke-traditionella modeller som mikro och minivans. Här är det verkligen inte en modell, så en superstjärna. Från det ögonblick som Renault gjorde en oerhört yrande karriär med sin natursköna, varje biltillverkare som har allvarliga potentiella hopp om marknaden bara som en representant för en ny, hittills okänd underklass.

En sådan modell måste ha ett gäng fördelar utan att misslyckas, från kapaciteten för hela skåpbilen och slutar med styrbarhet på golf GTI -nivå. Vissa biltillverkare lyckas lägga till dynamiken i sportkupén och parkeringsförmågan hos parkett -SUV till denna spargris, medan de inte glömmer att göra sin modell extremt funktionell och tillgänglig för köparen.

Denna trend är mycket intressant, bara av det faktum att det fram till debuten av modellen är omöjligt att till och med anta vilken typ av frukt den kommer att bli. Bakom den trevliga fasaden kan både en superbil med flera sätare och ett utilitaristiskt fordon med dynamik på nivån på inhemska analoger döljas med samma sannolikhet. Och ibland visar det sig att den mest välstoppade definitionen som passar nyheten bara kan vara: djävulen vet att bågen är från sidan. Även om detta händer mycket sällan. Korrekt utformade och beräknade av ett stort antal marknadsföringsspecialister, modeller blir verkligen hits. Och de blir också personifieringen av en viss klass. Om modellen visade sig vara riktigt framgångsrik, kommer den definitivt att ha följare, men alla är avsedda att bara vara en modell som ...

Idag har vi inte ett test bara en av de bilar som, möjligen, inom en snar framtid, kommer att vara lika med de fortfarande existerande praktiskt taget på bildskärmarna till utvecklarna av modellen. Möt Honda Stream - Ett nytt ord i klassen med enstaka, den här gången sagt av den japanska tillverkaren. Inte ännu minivan, inte en personbil längre - Honda Stream balanserar någonstans på gränsen och erbjuder kunder de bästa funktionerna i båda klasserna. Och den här gången utan någon annan än. Bilen är verkligen mycket rymlig och mycket trevlig att köra. När allt kommer omkring, till och med Renault Scenic, lagstiftaren i MikRovenov -klassen, efter utseendet på fler färska konkurrenter förvånar inte längre med sina fördelar: modellen är bara fem -seater, och hanteringen är fortfarande inte densamma som för bilar. Det vill säga att komma in i damerna är nu extremt svårt. Om Scenic inte var den första, men dök upp bara ett par år efter boom i MikRovenna, är det troligt att han skulle behöva väva någonstans i pelettens svans. Det är därför alla nya modeller måste ha något utan att misslyckas som gör att de åtminstone kan före konkurrenterna ett tag, erbjuda något som de inte har.

Och Honda hittade något att erbjuda. Hon byggde MikRoven på grundval av en passagerarmodell av en liten medelklass, och betoningen läggs ursprungligen på lämpliga körkvaliteter och enkel placering av alla passagerare. Och det kan finnas så många som sju av dem i Honda Stream! För en bil, vars längd är 4550 mm, är detta mycket. Vissa talanger i ett sådant utrymme och fyra kan inte riktigt sitta. Och om alla bilar med ökad kapacitet endast delas upp av antalet passagerare som de kan ta ombord, liksom det lager som var och en av dessa passagerare tillhandahålls, kan Honda Stream med ett tydligt samvete tillskrivas till Kategorin minivans, som VW Sharan. Sju passagerare kommer lätt att placeras i den, och var och en av dem kommer att få ett utrymme som är tillräckligt för en bekväm resa. De bakre passagerarna som reser på den sista raden kan bara vara glada över att de inte placerades i någon SUV, där dessa baksäten ofta representerar en bänkfoder täckt med ett tunt lager läder. Här är det naturligtvis också långt ifrån en soffa från headsetet för General Popova, men för människor med medelhög hud, och ännu bättre - barn kommer det att vara ganska rymliga och bekväma. Det är bara synd att möjligheterna till omvandling är mycket begränsade. Den tredje platsen med säten bildas, endast helt, därför inte bara stammen, utan också passagerarplatser måste användas för att transportera sju passagerare och volymetriskt bagage. Men om den tredje raden är vikta, kan den här gången bagageutrymmet användas för att transportera passagerare - den exakta volymen i katalogen indikeras inte, men det verkar som om det beräknas av kubiska meter ...

Användningen av en personbilsplattform, och grunden för Stream var den senaste generationens Civic, gör att du kan uppnå fantastiska resultat - hög jämnhet, nästan referenskontrollbarhet. Enligt dessa parametrar kan strömmen endast jämföras med bilar och ganska avancerade i detta avseende. Och vad vill du ha från en bil med oberoende hängen på alla hjul, skivbromsmekanismer, reptilstabilisatorer framför och bak. Detta arsenal tillåter denna MikRoven att komma nära den vanliga vagnen. Ja, Honda Stream kan inte jämföras med den vanliga natursköna eller Mazda -premasin, för I jämförelse med dem kan denna japanska vara för bra. Och inte för att någon där är smartare eller mer listiga - bara alla dessa modeller, trots deras konstruktiva likhet, är byggda enligt helt olika mönster.

Den mest troliga motståndaren av denna Mikroveng kan bara betraktas som den nästan förväntade av Peugeot 307 SW. Båda bilarna är nästan identiska ur teknisk synvinkel, förutom att fransmännen valde att binda sin MikRoven till en berömd bästsäljare. Faktum är att Honda Stream faktiskt inget annat än medborgerligt med en förstorad bas och längd. I dessa modeller förblev till och med bredden densamma, även om den förstorade passagerarens kapacitet i strömmen tvingade designarna att göra det högre - framsätena höjde sig lite och rörde sig framåt, och skillnaden i höjd var bara 9 cm.

Således, som ni vet, är Honda Streams löpegenskaper bättre än konkurrenter, just av anledningen till att detta främst är en passagerarmodell av en liten medelklass, och först då MikRoven. Och om det inte var för den möjliga förvirringen med kroppar och versioner av medborgarmodellen, som redan produceras i tillräckliga modifieringar, kunde det ha varit så att denna bil skulle ha kommit in på marknaden som heter Honda Civic Stream, som släpptes från MID -EIGHTIES Model Civic Shuttle. Denna bil, förresten, får experter att hävda vem som faktiskt var förfäder till MikRovenov -klassen: Renault med sin natursköna eller fortfarande japanska med den nämnda medborgarbussen.

När du sitter i Honda Stream Salon, märker du omedelbart att många medel spenderades på utvecklingen av modellen - allt görs så korrekt att du bara undrar hur många fördelar som kan vara i en bil. Även om det var möjligt att hitta en punktering av salongens ergonomi: de inre dörrhandtagen skulle inte ha förhindrat ytterdörrarna under det naturliga greppet. Och parkeringsproblem är också möjliga, för Den främre kanten på huven, som förväntat i enstaka volymbilar, är inte synlig, och därför måste du parkera antingen ett karakteristiskt ljud, eller hur mycket förarens skicklighet och en utvecklad känsla av avstånd tillåter. Inuti stugan är oerhört rymlig - du kan bara nå taket, men du kan inte vila huvudet på honom. De bakre passagerarna som sitter på den andra raden behöver inte heller klaga, eftersom de för det första kommer att ha en enskild stol med möjlighet att justera i längsgående riktning och förmågan att ändra lutningsvinkeln på baksidan av sätet, Och för det andra, även med de mest skjutna bort som möjligt har de fortfarande många framsäten. Men bara tills ytterligare två passagerare dyker upp bakom. Om du lägger in den tredje raden av två passagerare, måste mellanstolarna flyttas framåt, och i den här situationen kan du inte kalla huvudet. Förresten, själva proceduren för vikning av den tredje raden tillhör kategorin super-livligt, och en person kan utföra det. Det räcker bara för att öppna bagageutrymmet, dra selen, därmed höja baksidan av sätet, och exakt samma sele, bara en längre, vrid sätet, som är ett kön i bagagefacket i en campingposition. I allmänhet tar hela proceduren två minuter från styrkan.

På denna plats bör den flyttas smidigt till historien om Honda Streams magnifika egenskaper, för att sjunga kontrollen över bilhanteringen och, som alltid, de magnifika motorerna i Honda -märket, beundrar förarens anda och helt enkelt avundas dem Vem kan tillåta sig att köpa en sådan bil, men tyvärr kommer detta inte att hända.

Oavsett hur magnifik bilen är, har jag ingen rätt att skriva om dess löpande egenskaper utan en normal enhet. Och han, i den meningen, var inte - all bekantskap med Honda -strömmen reducerades till fotografering och en liten frånvaro för tankning och vice versa. Dessutom var företagets representant hela tiden: de släppte oss helt enkelt inte och motiverade detta av det faktum att vi kör (förmodligen) extremt smärtsamt, och vi kommer inte att kunna betala för bilen. Jag frågades: Kan du, om något, köpa den här bilen för 20 000 dollar? Inte? Tja, då förstår du själv ... precis som i det första skedet av utvecklingen av inhemsk verksamhet: Vem är du, vad behöver du? Så ursäkta mig, kära läsare, såväl som potentiella köpare av Honda Stream Minivan, men rapporten och körtesterna på denna bil kan betraktas som färdiga ...

Sammanfattningsvis skulle jag vilja säga att minivanerna fortfarande är en nästan okänd och lite populär bland privata köpare, men snart kan det komma ikapp. I en sådan takt i utseendet på nya mikro och minivans, såväl som deras mycket snabba uppdelning i klasser och underklasser, kan det snart vara att grunden för alla klasser av bilar kommer att vara bilar som har samma timmer i sin silhuett.

Det hela började med Peugeot 307 och Renault Scenic RX4, och nu försöker nästan varje biltillverkare hitta en ny nisch på marknaden, där han i sina avsikter kommer att bli ledare. Och sådana taktiker som bär frukt. Försäljningsvolymen av de senaste modellerna som är utformade med hänsyn till dessa modechips är mycket högre än för traditionella sedans och hatchbacks. Samma sak händer med minivans: att köpa minivan eller inte - ett sådant dilemma innan kunder av modeller i denna klass inte är värt det. Om någon har blivit intresserad av minivan, UPV och sådana bilar, betyder det att han främst letar efter en bil med flera platser som kan transportera ett mycket större antal passagerare med en normal komfortnivå än en passagerarmodell kan göra. Och därför är frågan för denna grupp köpare något liknande: vilken modell och vilken storlek ska jag ta?

Det finns många åtta -satsmodeller på marknaden, var och en har vissa fördelar och har nödvändigtvis brister - vissa är mycket pålitliga och opretentiösa, men det är svårt att hantera dem, medan andra är exakt motsatsen. Och om alla med storleken alla bestäms oberoende, så om modellen kan vi råda Honda Stream! Bilen är jävla vacker, förvånansvärt mobil och dynamisk, traditionellt hög kvalitet och samtidigt ganska rymlig och funktionell. Och vad mer behövs ...

(+) Hög komfortnivå, dynamik på nivån för en bra personbil, trevlig design, högkvalitativ tillverkning, rymlig interiör.

(-) Minsta volym för bagageutrymmet med den tredje raden som anges, frånvaron av inre dörrhandtag för naturligt grepp, oförmågan att fälla den tredje raden i delar i ett förhållande av 2/3 eller 1/3, en liten antal versioner och ändringar.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Källa: Auto -Gazeta/N 14 (360) daterad 17/17/02