Testkörning Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Honda Legend mot Nissan Fuga, Toyota Crown Athlete, BMW 5-serien

Jämför fördelar och nackdelar med troliga konkurrenter
Lokala fordon skiljer sig från varandra i sina tekniska och utforska egenskaper. Men vilken modell kan man tillräckligt konkurrera med Honda enligt höghastighetsdata?
Jag kommer omedelbart att lista de modeller som från min synvinkel kan betraktas som de mest populära elit sedans i Japan idag. Naturligtvis, vid omnämnandet av denna fras, en elit sedan - föreställer du dig naturligtvis sådana maskiner som Toyota Crown Athlete, Nissan Fuga eller BMW 5- Series. Det är de som kommer att betrakta dem som de mest troliga motståndarna till Honda -legenden av intresse för oss.
Enligt dess uttryckliga indikatorer är 300-hästkraftsmotorn som Legend är utrustad den mest kraftfulla bland modellerna som nämns ovan. Även om du är uppriktigt sagt när du trycker på gaspedalen väntar du på att bilen kommer att riva framåt. Men det var inte där! Accelerationen är så smidig att du till och med börjar tvivla på om du verkligen har så många som 300 hästar under din huva? Men bilens höga klass talar för sig själv. I själva verket får Legend snabbt acceleration, men gör det så noggrant att föraren ibland bara inte känner det. Under tiden kan hastigheten otroligt växa på bara några sekunder. Så du kan vara helt lugn: motorn har en tillräcklig kraftreserv. Samtidigt kommer föraren inte att uppleva någon speciell spänning. Och detta beror på det faktum att överföringen som överför dragkraft för alla 4 hjul (4 WD) kompletteras med ett system för omfördelning av vridmomentet i sh-awd. Så saken handlar inte bara om motorkraften - du måste fortfarande skickligt förmedla den utvecklade dragkraften till hjulen. Med andra ord kan detta kallas en kraft som syftar till att öka ridkvaliteten.
Nissan Fuga har motorkraft - 280 hk, och föraren känner denna kraft ständigt
Nissan Fuga visar verkligen ett kraftfullt drag. Att döma efter den taktiska och tekniska data för denna maskin, som anges i katalogen, är den maximala utvecklade kraften för sin motor 280 hästkrafter. Men stor makt är inte allt. Faktum är att hantering också är viktig här. Och eftersom Fuga har en körning på bakhjulen tillhandahålls styrbarheten i sin rena form. Bilen står på hjul med en diameter på 19 tum, vars profilförhållande är 40. Detta å ena sidan gör rörelsen mjukare, och å andra sidan förvärvar upphängningen egenskaper som kan kallas sport. Som ett resultat av en sådan kombination av förarens känsla vid rekrytering kommer motorns hastighet i framkant. Fuga är utrustad med ett system, tack vare vilket bakhjulen väljs på hörn, vilket till stor del förklarar den höga graden av stabilitet hos maskinen på slingrande spår. Samtidigt kan man inte misslyckas med att märka att upphängningen ganska aktivt överför till kroppen slag som härrör från hjulens kontakt med vägen.
När det gäller balanskvalitetsbalansen är Toyota Crown i första hand
Mottoet för kronfamiljen har för närvarande varit påståendet att hans nuvarande representant (Crown Athlete, för att vara exakt) är en maskin skapad, som de säger, från grunden. Och vi måste erkänna att jämfört med föregångare har den nuvarande kronan fått många nya fördelar. Samtidigt, om du utför en jämförande analys, kan vissa negativa punkter identifieras. Till exempel visar förarens plats här vara något upphöjd, och från denna position skiljer sig granskningen från hur samma väg ses om Nissan Fuga eller BMW 5- serien kör. Sådana förändringar kan inte alltid utvärderas positivt.
Och ändå skiljer sig motorn med det V-formade arrangemanget av 6 cylindrar tillsammans med driften av den elektriska kraftförstärkaren i stor jämnhet och uppfattas mycket positivt. Baserat på det faktum att Crown -idrottaren tillhör kategorin för den så kallade föraren för föraren (förarens bil) orsakar denna funktion inte för mycket klagomål. Dessutom antogs det ursprungligen att denna modell kommer att produceras uteslutande i Japan och därför kommer att skilja sig avsevärt från att exportera bilar. Det finns inga ord, om du tar en kombination av pris och kvalitet - utan tvekan, bland alla ovanstående modeller, är den här maskinen förtjänst i första hand.
Den viktigaste konkurrentlegenden är BMW 525i
Till skillnad från bilar i en liknande klass är BMW 525 I trassigt mot den allmänt accepterade trenden och har ingen brådska att byta till utrustningen för motorer med de V-formade cylindrarna. Ja, bilen är faktiskt fortfarande utrustad med en 6-cylindrig motor, cylindrarna i vilka finns vertikalt i rad. När det gäller hastighet, på det sätt som föraren känner en ökning av motorvarvtalet, är 525 I mycket lik Honda -legenden. Men den viktigaste fördelen med BMW -modeller är naturligtvis acceleration. När motorvarvtalet ökar börjar alla 6 av ett antal lokaliserade cylindrar göra ett mycket karakteristiskt ljud, som börjar stimulera föraren för att utföra höghastighetsutnyttjande.
En aktiv styrmekanism förtjänar också samma höga betyg, tack vare vilken du dramatiskt kan ändra rörelsens rörelse med en liten rörelse av rattet. Om du vänjer dig vid det och vänjer dig vid det, kommer ett sådant speciellt styrningsarbete helt att tillåta bilen på ett sport sätt. Åtminstone, enligt denna indikator, kommer jag att passa alla kännare av sportbilar. 525 I är utrustad med en automatisk växellåda, men omkopplingen är mycket naturlig. Åtminstone går hastighetsuppsättningen i strikt i enlighet med förarens plan. Således är sannolikheten att alla de troliga konkurrenterna till legenden denna bil är den allvarligaste. Naturligtvis kan någon hävda att det är för mycket att kalla BMW för en stark konkurrent. Faktum är att kraften hos dess motor är bara 192 hk. Men trots allt är bilens vikt också mycket lägre, eller hur? Och därför har kontrollerade hjul en annan geometri. Faktum är att 525 I 2500 kuber som finns i cylindrarna på motorn 525 I 2500 är ganska likvärdiga med den 3: e eller till och med 3,5 liter japanska modeller. När allt kommer omkring kan man inte misslyckas med att ta hänsyn till det faktum att någon BMW -bil initialt beräknas med hänsyn till det faktum att den kommer att behöva köra i europeiska autobahns. Och sådan utbildning är inte förgäves, jag försäkrar dig!
Honda -legenden övervinner som Rails
När du kör legenden och flyttar längs stadsgatorna kan du vara säker på att vid rätt tidpunkt kommer bilen kraftigt att få hastighet, och sedan kommer den också att dumpa den snabbt. En sådan variabel rörelse är möjlig tack vare ett kraftfullt vridmoment (36,0 kg/m). Dessutom inträffar hastighetsförändringen utan konkreta strejker i överföringen, trots att bilen är utrustad med ett fullt hjuldrivningssystem. Men här går jag till Auto -spåret med hög hastighet och börjar röra sig med en genomsnittlig utforskning av hastighet. I detta läge förekommer rörelsen främst på grund av framhjulen. Ändå kommer minst 30% av dragkraften fortfarande in i bakaxeln, så bilen behåller den tidigare stabiliteten.
Samtidigt passerar varje skarp vänd på rattet och den efterföljande förändringen i rörelsesriktningen direkt under den nära kontrollen av SH-AWD-systemet. Det vridmoment som överförs till den främre bron distribueras mellan höger och vänsterhjulet i en lika stor andel, men när det gäller bakaxeln överförs en större kraft till hjulet som rör sig längs den yttre banan. Vid behov kan överföringsnumret för det yttre hjulet nå 100%. Tack vare detta, även på de branta svängarna på Hacoco Mountain Track, förblev maskinen stabil, även om hastigheten för att vända svängarna var mycket anständig. Därför var det en känsla, som om legenden vände sig, rörde sig längs rälsen.
Det bör noteras att den här gången var vädret regnigt, så jag var tvungen att gå ner från bergen längs den fuktiga asfalten. Och därför var sannolikheten för drift ganska stor. Men bilen kändes som en fisk i vatten - bara vattendamm flög ut under hjulen. Jag måste erkänna att jag inte kommer ihåg att jag upplevde ett sådant förtroende för stealth av ett så framgångsrikt resultat av en sådan slalom i regnet bakom ratten i någon annan bil. Hur mycket jag redan kör - och så var det för första gången! Ja, jag glömde att säga att det ovannämnda SH - AWD -systemet innehåller en speciell enhet som kan påskynda rotation av bakhjulen. Därför roterar de vid en sväng cirka 5% snabbare än vanligt. Denna ytterligare rotation bestämmer till stor del den exakta rörelsen för rörelse på en slingrande väg.
Jämför priset
När du analyserar priser för första plats kommer inte Toyota Crown ut alls, men Nissan Fuga
Så, Elite-sedanen från Honda-legenden, utrustad med den senaste tekniken, särskilt SH-awd-systemet, är 5.250.000 yen i Japan (cirka 50 000 dollar). Låt mig påminna er om att maskinen är utrustad med en 3,5-liters motor i kombination med en 5-växlad automatisk växellåda. Du kan inte säga någonting, jämfört med de närmaste konkurrenterna verkar priset för högt. Å andra sidan, är SH-AWD-systemet, tack vare vilket maskinen har samma stabilitet under eventuella väderförhållanden, tillåter dig inte att begära lite mer? Även om du inte kan förmedla det verkliga värdet av denna innovation i ord - kommer ingen att förstå förrän han försöker!
 
Låt oss nu titta på problemet från andra sidan. Den nya Crown Athlete Modification 3.0 g är utrustad med en 6-växlad automatisk växellåda och kostar 4,900 000 yen (cirka 46,500 dollar). Maskinen, minns jag, är utrustad med en motor, vars driftsvolym är 500SS mindre än legenden. Ta denna skillnad, lägg till en marginal här för varumärket - och nu är den högre kostnaden för bilen ganska förklarbar.
 
Men det mest indikativa i detta avseende är Fuga. Titta, motorn har samma 3500SS-volym, samma 6-växlad maskin är installerad på den. Och hur är det med priset? För Fuga Sports Equipment 350 g måste 4,410 000 yen läggas ut (cirka 42 000 dollar). Om 19-tums hjul sätter på bilen med samma modifiering, kommer den att se väldigt sportig ut, jag argumenterar inte. Så det är inte alls överraskande att Fuga uppfattas mer attraktivt i pris inte bara jämfört med Legend, utan även med Crown -idrottsman.
 
Ta nu BMW 525 I. Denna maskin drivs av en motor med en volym av 2500SS i kombination med en 6-växlad automatisk växellåda. Och samtidigt är priset 6.300.000 yen (cirka 60 000 dollar)! Ja, motorn kan öka hastigheten utan avbrott upp till ett kritiskt märke; Ja, det behåller stabilitet vid branta svängar. Allt detta kan väl motivera ett sådant pris. Dessutom är 525 I inte helt underordnat det elektroniska styrsystemet, något kvarstår efter förarens bedömning. Kontrolliteten hos denna BMW -modell är sådan att den ger föraren möjlighet att fullt ut använda de fördelar som den klassiska bakre hjuldrivbilen har. Men till exempel har legenden en förprogrammerad lägre krafttröskel (tack för detta SH-AWD-system), så en sådan styrbarhetsmaskin är tillgänglig för en större cirkel av potentiella förare.

Med externa tecken verkar det vara konkurrenter, men i själva verket är alla bilar olika
Med den yttre likheten mellan Honda Legend och Toyota Crown, tror jag att det inte finns något och det kan inte finnas något alternativ i full mening när det gäller att välja mellan dem. Varför vågar jag säga detta? Eftersom var och en av dessa två bilar är avsedda för en väl definierad cirkel av förare med sina ambitioner och vanor.
Jag kan inte garantera fullständigt förtroende för att det i praktiken inte kan finnas någon situation där en eller annan köpare kommer att behöva välja en bil från detta par. När allt kommer omkring, även enligt Catcharified Data, märks det hur olika de är. Jag skulle ta upp frågan lite annorlunda: om det kommer till någon annan som alla andra alternativ och väljer dessa två sedans från hela listan och sedan pussel under lång tid, vilken av dem är bättre, kan ett sådant fall övervägas med fullständigt förtroende atypiskt.
I själva verket, om du väljer ett alternativt alternativ för Legend, är det osannolikt att Crown -idrottaren kommer att kunna visa sig vara. Till exempel, eftersom Toyota inte har planerat lanseringen av denna bil med all -hjulsdrift. Så det visar sig att du inte måste välja en bil, utan typen av enhet. Tja, om köparen bestämde sig för att han behövde en fyra -hjulsdrift, kommer dilemmaet att uppstå: ta Legend eller Fuga 350 g, som också är utrustad med ett 4 WD -system? Så Honda Car tävlar med Nissan Brand Machine, men inte Toyota alls! Eller föreställ dig att en sporttyp av maskin är vald. Här kan du också argumentera och välja länge, men inte på principen om Honda mot Toyota. Det finns inget och inte igen, för när det gäller sport kan Honda -bilar tävla och så det hände, Nissan. Det är sant att det finns en nyans: priset på Nissan Fuga 350 g är 4,200 000 yen (cirka 40 000 dollar), det vill säga det är något billigare än legenden. Detta betyder inte att denna modifiering av Fuga är fullt utrustad som en idrottsmodell, men mot bakgrund av dess monoprodala bror (det vill säga Nissan Fuga 350 GT) är den mycket billigare!
Och om du jämför Legend med BMW 525 I, men den här gången enligt utforska indikatorer? I detta avseende är de faktiskt mycket nära varandra, men bara legenden för 1,050 000 yen (10 000 dollar) är billigare än dess tyska motståndare. Lägg till här skillnaden i mängden undersökningskostnader. Vad kommer att hända? Det visar sig att priset på legenden är den mest fullständiga fullständigheten är nästan lika med kostnaden för BMW -kroppen ensam! En sådan prisskillnad för ägaren kanske emellertid inte är så betydande faktor. Varför tror jag det? Eftersom de förare som, som köper en bil, tänker inte så mycket på själva maskinen som om dess prestige, naturligtvis inte kommer att stoppa behovet av att betala mycket för att betala en del för möjligheten att skryta med den nya BMW.
Så konfrontationen av Honda Legend och BMW 525 I, om det kan betraktas som allvarligt, är det bara av skäl som har en mycket avlägsen inställning till själva bilarna. Det är riktigt, jag måste göra en reservation: det handlar bara om konkurrens på den inhemska japanska marknaden! Om vi \u200b\u200btill exempel kommer till Nordamerika och åtar sig att utvärdera Legends konkurrenskraft där (jag påminner er om att det i Amerika säljs under Acura -varumärket), kommer detta att vara en helt annan konversation.
Trude Trip Driving Honda Legend
Jag rekommenderar starkt en bil målad inuti i allt svart!
Eftersom jag är ett stort fan av Honda Brand Cars, var det inte svårt för mig att omedelbart förstå att legendhantering mest kan uppskattas på svåra vägar. Dessutom, desto svårare, desto bättre! Tidigare måste du hylla SH-AWD-systemet.
Så trots att bilen drivs i allt hjuldrivningsläge påverkar detta inte driften av styrmekanismen och inte heller på den hämmande effekten på en slingrande väg. Som ni vet är den subjektiva känslan av styrbarhet i bilen med framhjulsdrift inte alls vad föraren vid ratten på den bakre hjuldrivbilen känns. Jag körde cirka 500 km med bil, och fram till den sista mätaren på resan kände jag mig aldrig trött på att vara bakom rattet - så bilen var bekväm. Ärligt talat förväntade jag mig inte ens att jag en dag kunde uppleva en sådan enhet av en förare med en bil i en elit sedan.
Förresten, till viss del, hjälpte Boses vackra ljudkolumner mig att slappna av.
Detta är inte att säga att detta är av avgörande betydelse när det gäller maskinens löpande egenskaper, men när det gäller råvartypen är detta utan tvekan viktigt: 6-växlad automatisk växellåda i legenden ser mycket mer attraktiv ut än i konkurrenter . Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt det faktum att det var möjligt att styra växlingen utan att släppa ratten från händerna, eftersom de nödvändiga knapparna transporteras direkt på ratten. Klicka på knappen till höger - den ökade hastigheten slås på, klicka till vänster Gå till en låg växel. Allt är enkelt och tydligt! Det är sant att rotera ratten vid svängen är det svårt att samordna dina handlingar och växla i tid. Men detta, tror jag, kommer att gå över tiden.
Jag tror dock att det skulle vara mer rationellt att ta till rattstången och den kombinerade omkopplaren av rotationsindikatorer och torkar. Det bör också noteras att för legenden finns det tre alternativ för färgdesign av kabinen. Men när det gäller att förbättra den kvalitativa uppfattningen av frontpanelen är den beige versionen av interiören i tvivel. Den grå färgen är inte särskilt praktisk, eftersom salongen alltid kommer att uppfattas något orättvis. Eller mer: Webbplatsen runt växellådespaken (det finns en cigarettändare och ett glas för glas) ser ut i billiga bilar. Men om du väljer den svarta färgen på kabinen, kan alla dessa brister undvikas.
 
 
Författare: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
November 2004

Källa: Autogallernet