Testkörning Honda Legend sedan 2009 Sedan

Diamanter från legenden

I bilens värld, som i människors värld, finns det legender och myter. För en av dem hade japanerna biten, frigöring i mitten av 90-talet sedans mitsubishi diamante och honda legend
 
presidents klassklass måste ha en klassisk layout, det vill säga baksidan. Vi anser att i slutet av det tjugonde århundradet berövas sådana påståenden av tillräckliga skäl. Denna typ av myter är endast fördelaktiga för dem som har behärskat en viss nisch på bilmarknaden och försöker skydda den från konkurrenter med alla sätt och sätt. Erkända myndigheter i produktionen av fullstora sedans av högsta klassen började bli utsatt för attacker från landet i den stigande solen. Början sattes i Förenta staterna, de lyxiga versionerna av Toyot, Nissanov och Honda, under varumärkena Lexus, Infiniti och Acura, avslöjades för marknaden under första hälften av 1990-talet. Provet av penna var framgångsrikt, och det verkade som det nya skedet av den japanska den krypande aggressionen gick. Fullständiga toppändade sedaner med framhjulsdrift började behärska nya marknader. Dessa bilar kunde klassificeras som gränsen mellan genomsnittlig och lyxklass. Och här när det gäller försäljning uppnådde den japanska uttrycklig framgång.
Classic cut. Trots det faktum att båda dessa bilar tillhör samma klass, behöver de inte tala om den yttre likheten. Classic Legend Opports kontrast med det roviga utseendet av Diamante. Den fasade vinkeln på framsidan med integrerade strålkastare integrerade i dem, slät huv och den ihåliga vindrutan ger delvis diamante likhet med ett sportfack. Lägg till här nära halvklotet taket och bristen på dörrglasramarna kommer att vara nästan färdiga.
Legenden är lite konservativ. Men i gammaldags är det omöjligt att skämma bort det. Extern konservatism ger honom det elementet i soliditeten, som en liten brist på Diamante.
Läderinredningen av båda maskinerna är dekorerad med insatser som imiterar ett mutterträd. I Legend-finishen fastnade skaparna något på detta material, i Diamante presenteras det mycket mer generöst. Men fortfarande Hondovsky kvalitet, kanske kommer att vara högre. Muttern verkade oss mer naturliga, även om det är så subjektivt
Skillnaden i längden på basen och yttre dimensioner till förmån för legenden. Ur denna synvinkel är Honda mer orienterad på passageraren på baksätet. För honom, en stor armstöd med en låda för bagage och självklart en dubbelkopphållare. Även om föraren inte glömde: den övre delen av den centrala konsolen mellan sätena höjs av en centimeter på fyra utmärkta stöd till höger armbåge på en lång väg.
Många av konsumenterna av representativa bilar är inte benägna att härröra och föredra klassiska former. Här på dem, och framför allt i den gamla världen och legenden om den tredje generationen riktade sig. Och Diamante levereras medan den nordamerikanska marknaden är tillgänglig, och där, som du vet, finns det något olika smaker.
Positionen förpliktar. Bilen i denna klass är otänkbar utan att en viss gentleman ringer. Kryssningskontroll, läder, klimatkontroll med sårluftsfilter och två lägen, uppvärmda säten, uppvärmning av utomhusspeglar, tvåpositionslucka, full elbil, inbyggd Bose eller Infinity Audio-system med CD och åtta högtalare ... det handlar om Det är självklart.
I standardlegenpaketet ingår bland annat den elektriska enheten i tvåpositionsjusteringen av rattstången. Passagerarsätet är också utrustat med en elektrisk enhet. Det finns ett minne för två positioner på förarsätet och ratten, och när tändningen är avstängd, flyttas ratten bort från föraren, vilket underlättar utmatningen. Tidigare hittades detta om inte i Jaguar eller 140: e kroppen. Och i 1999 tillsätts också den automatiskt mörkade spegeln och de olyckliga Xenon-strålkastarna.
I Diamante, en något annorlunda inställning. Det finns något som är den mest automatiska spegeln, men endast förarsätet är utrustad med elektriska justeringar och minne, rattstången justeras mekaniskt och endast i det vertikala planet. Men resan-datorn visade att rapporterar informationen om körningen, bränslets varv, den genomsnittliga konsumtionen och medelhastigheten.
Och Diamante har en användbar, förmodligen någons sak: det här är det så kallade hemlänksystemet. Med hjälp av en apparat som är monterad i taket kan du, utan att lämna bilen, öppna porten på din villa, att inkludera ljus i det, etc. Så om du har allt djärvt förvärvar Diamante ... men om det också finns en många tjänare som kommer att utföra alla ovan nämnda handlingar, kan du redan vara uppmärksam på legenden.
Diamanter för alltid. Motorer som är färdiga Legend och Diamante liknar tvillingbröderna. Skillnaden i cirka fem hästar på vägen är absolut immaterierad. Designers som skapade Legend kom ut lite makt, men de vann i vridmomentet. Denna motor ger sitt maximala värde till en post låg för denna typ av omsättningsmotor endast 2800. Hondovsky-ingenjörerna lyckades uppnå sådana resultat genom att tillämpa principen om den variabla geometrin för inloppsröret på denna motor.
Diamante har redan bekant för oss av Mitsubishi Pajero med en 3,5-liters 6g74-motor. Enligt egenskaperna, nästan liknar Hondovsky. Balanserad, nästan tyst och mycket tillförlitlig. Det maximala vridmomentet står för 3000 rpm. Är skillnaden?
Honda är känd för sina motorer, och legenmotorn är inte ett undantag från regeln. Från de befintliga analogerna är det erkänt som en av de mest lugna och balanserade motorerna. Det är absolut ingen buller och vibrationer eller inte, det är möjligt att endast bestämma från salongen av takometer.
Kraftfull, självsäker, men samtidigt, levererar den mjuka dynamiken i legenden nuvarande nöje. Med sina dimensioner kontrolleras bilen lätt, har utmärkt manövrerbarhet. Suspensionen, som gäller för klassen, är mycket bekväm, men det finns fortfarande en trevlig sportraisin i den. Den nuvarande karaktärslegenden manifesterar sig med hög hastighet på motorvägen, och ju högre hastighet, desto mer distinkta särdragen hos en bekväm limousine, tryggt och ständigt står på vägen.
Legenden är utrustad endast med automatisk växellåda med anpassningssystemet till de betygslogiska kontrollvägarna. Vid dumpning av gasen ger den bromsning av motorn, och stöder också den stabila fordonets hastighet, svängande överföringen själv under eller högre. Sammanfattning Förenklat Cruise Control-alternativ. Trots allt tillåter vägsituationen inte alltid att det ingår. Ändå besviken den här maskinen lite. Nej, det finns inget tal om den berömda tankeväckande, men vissa tröghet är närvarande, särskilt i kick-down-läge. Det som emellertid delvis kompenseras av en lådanordning som låter dig överklocka det manuella omkopplingsläget från den andra till den fjärde överföringen och vice versa, hjälp motorns bromsning.
Med Diamante passerar sådana tricks inte. Det fastställer den unika utvecklingen av Mitsubishi Adaptive PPC INVECS-II, vars väsen i förmågan att anpassa sig till körstilen. Rent subjektivt är intrycket att PPC Diamante fungerar lite mer kraftfullt. Men denna skillnad är svår att tvinga.
I allmänhet är han närmare typisk American Asphalt Lincoram. Det betyder inte att ratten är värre, håller vägen eller något liknande. Bara hans reaktioner är något annorlunda, vilket beror på ett helt annat suspensionsschema och, med all sannolikhet, inställningen för den amerikanska smaken. Även om kontrollerbarhet, kursstabilitet och kedjan, med vilken Diamante hålls bakom vägen, förtjänar all tystnad, det finns lite överdriven belligea.
Under alla omständigheter är båda bilarna lika att glädja både någon som föredrar att hålla ratten i sina händer och den somar lockar passagerarens passagerare.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

En källa: "Autopilot"