Testkörning Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Honda Legend bilöversikt

Uppdatera mekanisk del
Våren i år uppvisades Acura RL Acura-modellen i New York, avsedd för den nordamerikanska marknaden. Med detta var Honda lite tilldelats gardinen i mysteriet över sin nya legendmodell och ytterligare rotat intresse för debut av hans hjärnan den 7 oktober 2004. Kommer det att finnas minst en tidning som inte skulle ägna sig åt i hans rubrik för att leda från bilmarknaden ett rättvist antal linjer till den här evenemanget? Och detta intresse är helt klart: så många som 8 år, höll den tidigare generationen Honda Legend på marknaden, och nu är det dags att göra en fullständig ersättning av modellområdet.
Vad rapporterades i pressen i samband med den kommande debuten för den nya modellen? För det första, den nya motorns intresse, som blev den första som övergav det restriktiva barriären i 280 hästkrafter etablerade i Japan. Därefter rapporterades att den nya maskinens körning kommer att utföras på fram och bak, såväl som på vänster och höger hjul enligt 4WD SH-AWD-systemet. Då pratade vi om en infraröd navigator som varnar föraren om utseendet på en fotgängare framför. Och vad visade sig vara faktiskt? Först blev bilen den mest exklusiva sedan som tillverkades av Honda. Faktum är att en 3,5-liters motor med 6 cylindrar, belägen V-formad, som kallas, förpliktar mycket. Men det är inte allt. Det viktigaste är att mellan den tidigare billegenden och den nya modellen finns det praktiskt taget ingenting gemensamt i planen för mekanik eller när det gäller teknik. Och det här är naturligtvis nyheter från nyheterna!
Den nya Legend drivs av en konstant drivschema för alla 4 hjul, och transmissionen själv styrs av elektronik. Men på layout, kan det inte betraktas som en fortsättning på legenden av den tidigare generationen, som ni vet, hade en typ av kropps MID-TOP, kör på framhjulen och en längsgående motor. Denna bil är mer lämpligt att sätta i en rad med Honda Accord och inspirera bilar, som har framhjulsdrift och tvär fodrad motor. Jämfört med Inspire har den nya Legend en ökad 60 mm hjulbas (2800 mm). Låt mig påminna er om att det är mindre än den förra generationen av maskinen, 110 mm. Om du tar hela kroppen längd, har det blivit mindre än 65 mm. Den tvärgående placering av motorn i den främre delen av kroppen ser ut som en reträtt tillbaka. Men men salongen blev rymligare. Till exempel, avståndet mellan fästpunkterna hos de främre och bakre sätena (den tekniska termen paret distans) ökade med 20 mm. Volymen av motorn och utformningen av cylindrarna, men det verkar vara samma som föregångaren. Men målet är att nu cylindrar ligger på en vinkel som inte 90, men 60 grader, det vill säga som en Inspire motor.
Stor allhjulsdrift sedan är en ganska massiv bil, vilket inte är mycket bekväma. Men på samma gång, detta är inte en strid med den allmänna politik största möjliga minskning av vikten av de modeller som produceras. Här har det dock ännu inte nått kroppen helt gjord av aluminiumlegering, som, säg, Audi A8 eller Jaguar XJ. Men ändå, vingarna och stöd av bärkroppen, och de flesta av de hängande delarna är redan aluminium. Och det finns fortfarande en kol-magnesium kardanaxel, vilket gjorde det möjligt att lindra den totala vikten av konstruktionen med så mycket som 151 kg, och som är föremål för stolthet Honda ingenjörer. Dessutom, såsom, till exempel, delar av kroppen, som en bagagelucka, som har en komplex yta, är mycket svårt att press aluminium eftersom det är dåligt dras ut. Men Honda tillämpat en ny teknik att trycka under högt tryck gas. Denna speciella typ av pressar kallas höghastighets blåser. Det är ihågkommen, om aluminium press, var det till och med på grund av tillkomsten av Honda NSX och S2000-modeller.
 
Denna perfektion är när ingen kommer ihåg om honom!
Du vet, för vad jag trodde jag fick mig nästan omedelbart efter början av en försöksresa på detta, kan du säga bilen efterlängtad i Japan, som Legend? Jag är rädd att bli missförstådd, men jag trodde: hur allt är inte intressant! Utvecklarna av företaget Honda berättade för mig om utmaningarna i den nya bilen, att den lade mycket potential att det borde fånga andan att den kan drivas på den, som på en sportbil, etc., och gillningen. Men låt mig, om vi pratar om sportfamiljen av bilar i företaget Honda, till exempel, alla bilar i kategori R, säger Accord Euro R, av all sanning och osannolik, men vann ett erkännande. Men som för legenden, vilken typ av idrottsman han är, om hans suspension är en upphävande av en representativ klass sedan, inte mer och inte mindre! Och efter en tid, efter starten av rörelsen, känner du bara kontrollens komfort, och inget mer spännande. På en mening är suspensionen ännu mjukare än den moderna versionen av Toyota Crown.
Detta intryck förändrades inte ens efter att jag gick till den slingrande vägen i staden Hakone. Mjuk, med djup amplitud som vrids längs längdaxeln, kompenserar suspensionen för alla oregelböcker på vägytan på en liten frikoppling av stötdämpare med en liten friktion. Landning i en mjuk stol, som i en vanlig högklassig representant. Även ridning på bergskedjan av Hakone Road gjorde inte som vanligt testet för mina professionella körförmåga. Det vill säga ett externt jämnt konto har inte hänt. Jag ville skarpt vända ratten eller blev slumpmässigt agerade gaspedalen - och de känslor som vi flyger ner, nej! Och det är ingen känsla av att det är nödvändigt att på något sätt aktivt agera en broms eller gas.
Men samtidigt förstår att orsaken till en sådan slöhet när du kör en ny Legend är bara ett tecken på motsatsen. Om det, i synnerhet att bilen verkligen kommer till en hög grad av perfektion. I bilen, som jag redan har noterat, är lätta material tillämpas. Dess längd överstiger 4,9 meter, vikt är 1760 kg (om du hänga på maskinen utrustning som erbjuds av alternativ, då det kommer att bli 1800 kg med en svans). Som ni kan se, kan det inte tillskrivas antalet lungorna eller små bilar. Och detta är alla drivs av en 300-kraftfull hjärta, utveckla vridmoment enligt 36,0 kg / m. Samtidigt ledde jag bilen på en torr väg, aldrig tillgripa hjälp av ett system för att upprätthålla stabilitet eller kontroll av en mätare! I korthet är det intryck som om under dig maskinen av typen Honda Civic, lätt och snabb - så lugnt hon klarat alla de branta områden.
 
SH-AWD mottar en utmaning överges av en 300-motoreffekten
Inuti LEGEND salongen finns en särskild display, som i realtid visar fördelningen av dragkraften av motorn mellan alla 4 hjul. Om du noga följa hans arbete (även om jag talar om, eftersom det är farligt på språng!) Du kan ta reda på hur överföringen fungerar i alla tre sändnings riktningar. Jag menar riktning på den främre hjulparet, på hjulen på den högra sidan och på hjulen på vänster sida. Speciellt vägledande i detta fall varv. I ett sådant tomt, är den största kraft som överförs till bakhjulen, särskilt hjulet, som rör sig längs en stor (extern båge). Om vi \u200b\u200btalar om fördelningen av insatserna enligt den vänstra hjulen rätt hjulen, då det är ett system som utvecklats av Mitsubishi, vilket indikeras av AYC förkortning (Active Din Control), och tekniken för Honda, som det redan har försökte i den sista generationen av Prelude. Jag menar ATTC systemet (Active Torque Transmission System). Det faktum att dessa styrsystem är på maskinerna, och ingen uppmärksammar detta - är det inte en övertygande bevis för att vi alla redan har kommit in i XXI århundradet?
Du vet nog att det inom ramen för det sh-awd-system som är installerat på en ny legend, distribueras motorkraften mellan hjulets främre och bakre par i andelen 30:70 eller 70:30. Samtidigt, mellan höger och vänsterhjul, kan växelförhållandet nå 0: 100 eller vice versa, 100: 0! Automatisering är ansvarig för det, och det är också som det hellre skulle utvärdera alla drivrutins handlingar. Föraren känner inte igen om alla dessa tricks. Så det visar sig att du vrider bilens ratt i 1,8 ton, inuti vilka 300 hästar är stumpade, helt avslappnade. Före avslappnad är det till och med tråkigt bakom hjulet. Det här är precis vad som kan kallas perfektion av en ny legend: för att styra 300 hästkrafter, inte ens tänka att det är för makten - 300 hästkrafter!
Någon kan tyckas att motorn som har en 3,5 liter av arbetsvolymen av sådan hög effekt, på den moderna utvecklingen av tekniken, kan inte anses vara helt kommunicerad med sinnet. Men å andra sidan, och sluta, som tidigare, på den 280-tysta linjen skulle också vara onaturlig. Och som har en sådan potentiell kraft kan den nya legenden lätt visa för alla att sitta bakom ratten, så långt det kan vara en passform eller uttrycksfull - beroende på omständigheterna. Av en slump under ett litet tillfälligt segment, nästan sådana konkurrerande klasskamrater, som Toyota Crown och Nissan Fuga, publicerades nästan samtidigt med legenden. Jag tror att om vi utvärderar dessa modeller genom deras förmåga att enkelt flytta runt stadsgatorna, med hänsyn till de faktorer som stugan och trimmen av kabinen, ser bilföretaget Honda det mest rationella. Personligen förefaller det som om det i form av stilistik eller interiör kunde utvecklare ha gjorts mer resolut. Men om du överväger arten av de tekniska innovationerna som tillämpas i bilen, kan jag helt säga att debuten av den nya legenden, som kallas, ägde rum!
 
 
 

En källa: Carview.co.jp.