Testkörning Honda Legend sedan 2009 Sedan
Jag är en legend
Titta på de restylerade ögonen på Honda Legend som en mörk kväll slår slarvigt att röka från mängden uppvärmd Samurai. Naturligtvis finns det en chans att du inte kommer att röra, men en skakning i knäna ska bara skjuta ner från benen. Är du inte läskig? Naturligtvis, eftersom aggressionen av den enda e-klassen från Honda riktas helt mot tyska konkurrenter.
Utmärkt utrustning runt de sammanhängande raderna av mig och mina passagerare skyddar åtta krockkuddar, under den högra foten, en responsiv accelerator är redo att ge vilja till alla 295 hästkrafter, vilket enkelt roterar fyra hjul genom ett pålitligt SH-AWD-drivsystem och de två Inbyggda subwoofers Fyll Alive Rhythm Business Class Salon, Soft Skin
Även om jag skulle ha valt ett ljudsystem av ett annat lager än halvbudget Bose, med ett renare ljud på toppen, som high end från Infiniti. Inte så 8 högtalare låter dåligt, men här är Jutes i den favorit ursprungliga versionen av kärlek mig öm, älska mig sött klart inte tog
Som förare skulle jag ha tillräckligt med komfort och överensstämma med mina ögon, men för passagerare en legend kommer det att vara tillräckligt, de kommer definitivt att ha separata klimat och för sig själva. Och samtidigt uppvärmda sittplatser men slappna av. Mjölet av valet av konfiguration och extra utrustning bör inte förstöra humöret till köparen Honda Legend. Eftersom den japanska tillverkaren bestämde allt för honom. En modell en utrustning. Föregångaren var exakt densamma
Men vad som inte var i Dorestayling-modellen, så det är så en extern aggressivitet. Smidiga flockar av frontoptik ändras till spiny, skarpa, facetterade former som är invas med ackordets design. Utan onödigt kitsch, men med ett krav på hållbara positioner i företagsklassen, där de ofta uppfylls av kläder.
Den enda nya motorn är en ny 3,5 liter 295 stark, arbetar med en femväxlad automat som sänder till hjulen upp till 351 nm vridmoment. Efter det verkar en mindre enhet vara frisk och tråkig, hur svårt det är att komma med en 2,5-liters Nissan Teana efter att ha dragit på modellen med en motor, stor på den liter av arbetsvolymen.
En sådan motor är nästan perfekt för en stor fyrhjulsdrift sedan. Utrustad med en elektronkontroll av choke, gör det möjligt att dosera längtan med fantastisk jämnhet. Bakre passagerare, drunkning i mjuka stolar, bör inte spilla kaffe på dyra kostymer. Och om de vill köra, låt det transplantera framåt. Med all sin jämnhet kan Honda väl röra sig väldigt dynamiskt. Lionens andel av nöje från en sådan rörelse är i överföringen. Faktum är att den bakre differentiala Honda-legenden är aktiv, och det betyder att ett ytterligare vridmoment på upp till 5% kan vara överdoor till 5%, i jämförelse med den passiva differentialen. I en glatt sväng kan du dra bilen i en vridning med en anständig hastighet i driften för att lämna bilen har inte bråttom.
På instrumentpanelen även finns det en intressant bit av grafisk dragkraftdistributionsindikator. Är det nödvändigt i ett företag sedan? Introduktion: Honda-drivrutinen börjar gå in i en dynamisk tur, bryter upp bakaxeln i den hanterade skidan, och samtidigt nedsänktes i studien av diagram, som de aktiva differentialer skäms vridmoment på hjul?
I allmänhet trots den förarenkomponent Honda Legend trots den explicit anknytningen till affärsklassen, det råder över en bekväm och status. Om du älskar Ve-Tekk-motorn, som är perfekt spinning till höga varvtal och har ett bra sätt överst, väljer du Honda. Lita på aktiva differentialer i alla hjuldrivna transmissioner, också, Honda. Gilla strikt, men samtidigt aggressiv och original design? Adressen är fortfarande densamma.
Och ändå, extremt blygsamma resultat av försäljningen av Dorestayling-modeller mot bakgrund av den uttryckliga framgången för Mercedes och BMW, är det tydligt att anta att något annat behöver lyckas i klass E. Kanske alla fallet i separat klimatkontroll och uppvärmning av baksätet? ..
Upplagt av: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Zubko
En källa: Magazine "Wheels" [mars 2009]
