Testkörning Honda Legend sedan 2009 Sedan

Testkörning Honda Legend: Demonstration av makt

Exakt för ett år sedan på Moskva International Auto Show 2008, presenterade Honda en uppdaterad ändring av sin flaggskepp sedan Honda Legend.

Som förväntat skedde inte kardinalförändringarna, men även de få modifieringarna som Legend genomgick utan tvekan till en representativ sedan till förmånen.

Till synes svart sedan soliden och allvarlig. På detta och ett viktigt möte, och skina före damerna. Ordlöst! Under uppdateringen fick utsidan mer predatorisk frontoptik, modifierade stötdämpare, ett modifierat krompläterat galler, liksom andra bakljus. På grund av en sådan enkel plast, har legenden blivit märkbart slätad, det blev modernt och solidt.

Kabinen har arbetat med en tydligare alfabetisk beteckning av kontrollerna av uppvärmning, ventilation och luftkonditionering. Dessutom har utvecklarna något ökat utrymme för bakre passagerare. Den uppdaterade Honda-legenden har nu uppvärmt inte bara framsidan, men också baksäten. Dessutom har den främre passagerarsätet, såväl som föraren, nu möjlighet att elektriskt reglera i 8 riktningar, vilket resulterar i vilket de främre passagerarna lätt kan hittas.

Materialen i målen, med undantag för för plastinsatser under trädet, inte dåligt, men subjektivt, når Honda Salon klart inte tyska premiummodeller som du inte vill ha, men du måste tävla. Men den lätta legenden upptar dock inte. De välplanerade bakre soffan tipsar med allt sitt utseende att det inte skulle göra ont för att anställa en personlig förare och köra tid på vägen med komfort på galleriet.

Slutligen uppträdde en knapp som motsvarar riktningen för luftflöden på klimatkontrollenheten. Tidigare krävs denna operation för att klättra upp djupet på e-menyn. Annars var den centrala konsolen överbelastad med små knappar, som endast kan användas efter en långsiktig missbruk.

Den kanske största förändringen i den uppdaterade Honda Legend blev den nya 3,7-litersmotor. Trots det faktum att volymen av nya motorn endast ökade med 0,2 liter, medan antalet 295 hästkrafter och inte ändras, enligt tillverkaren till dispersa hundratals sjönk med 0,2 av en sekund, har vad uppnåtts på grund av den ökade maximalt vridmoment som nu uppgår till 371 Nm. Naturligtvis är denna ökning fysiskt svårt att känna, men fortfarande värmer själen. 5-växlad automatisk med manuell växling förblir densamma. Manuellt läge här, bland annat så här: när du når maximal hastighet utan förarens kommando förändring inte följa upp. Ingen god gärning går ostraffad. Även i automatiskt läge, har den automatiska transmissionen som visas utmärkt snabbhet och mjuk växling.

På grund av en avsevärd tjänstevikt 1868 kg, verkar accelerationen av Legends alltför mätas och lugn. Även i praktiken är förenlig med de angivna 7,1 sekunder till 100 km / t. motor- och transmissionsinställningarna kände tydligt ser tillbaka på komfort snarare än skarpa drayverskie anteckningar.

Suspension uppdaterade Honda Legend mottagna förstärkta fjäder stabilisator barer med större diameter och styvare tyst block delram. Dessutom finns det nya 18-tums aluminiumfälgar istället för den tidigare 17-tum. Trots detta har legenden behållit utmärkt Jämn, trots att hanteringen har blivit lite skarpare stor sedan visar den intuitiva och säker hantering. Kasta i en utmärkt ljudisolering när passagerare är helt isolerade från yttre buller, så visar det sig att för komfort och smidig att köra Jag skulle jämföra beteendet hos Legends på vägen med Mercedes E-klass. Comfort kommer först! Ja, det finns en tvärgående svängande, har en roll i hörn, men när du är bakom ratten i Honda Legend, inne ständigt närvarande känsla av fullständig kontroll och säkerhet. Tack vare fyrhjulsdrift SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive).

Sh-AWD-överföring är utan tvekan det huvudsakliga trumfkortet Honda Legend. CARDAN, som går till bakhjulen är utrustad med en planetväxellåda, på vardera sidan av vilken ett par elektromagnetiska kopplingar av direktåtgärd är belägen. Beroende på vägsituationen kan införandet av dessa kopplingar i ingrepp och eliminering av den ändra fördelningen av ögonblicket på fram- och bakre axlarna. Dessutom kan kopplingen självständigt fördela ögonblicket och sända upp till 100% vridmoment endast på bakre axeln till ett bakhjul. I själva verket kan legenden vara med enheten och två och fyra, och även tre (!) Wheels.

Till exempel, i vänstra svängen, trycker elektroniken rätt grepp, vilket ger ett större ögonblick med det bakre högra hjulet och tryckbilen i sin tur. För att tydligt se till att all-wheel drive transmission fungerar, kan SH-AWD driftskrets visas på instrumentpanelen, men mycket viktigare är känslan av att bilen hjälper till att lita på sig själv i en brant sväng. Och i legenden det är.

Lägg här aktiva brusreduceringssystem och lyft huva med pyropartron att skydda fotgängare vid ankomsten. Flagship Honda hals fyllda elektronik. Men om bilarna levereras till oss, på halsen, då den japanska Honda Legend och alls med huvudet. Där och LKAS systemet (LANE bevarande Assist System), som med hjälp av en speciell videokamera håller automatiskt bilen inom sitt band, och smart klimatkontroll med hjälp av data från navigationssystemet och begrunda mer kall luft till den soliga sidan.

I Ryssland är Honda Legend säljs endast i maximal konfiguration, men utan navigering, som Honda har ännu inte anpassat för oss. Kostnaden för legenden är 2,168,250 rubel. Tyska konkurrenter med liknande motorer och en komplett uppsättning är lite dyrare, men samtidigt med en stor marginal, vann kvaliteten på inredningen. Dessutom prestige och soliditet de tyska bilar på handflatan. Och de komplexa tekniska lösningar för Honda kan inte röra dem bara i djupet av bilen och på papper. Så det visar sig att Honda Legend är en viss demonstration av styrka och tekniska framsteg av den japanska oro, som har ett smalt intervall av sina beundrare, men inte mer.

Sh-AWD Transmission Scheme:

Sh-AWD-överföring är i huvudsak en vanlig framhjulsdrift, men med strömval för bakdrift. Driften utförs från framaxeln i ett block med en växellåda till en vridmomentöverföringsanordning, skruvad direkt till den. Momentöverföringsanordningen är ansluten till en ljus cirkulär axel från ett kompositmaterial förstärkt med kolfibrer, som sänder ström till den bakre drivaggregatet. Drivaggregatet liknar planetreduceraren, som växlar till den elektroniska styrenhetssignalen med direkt överföring till ökningen. Noden innehåller tre uppsättningar planetväxlar med kopplingar. Vridmomentet sänds genom den första uppsättningen (accelerationsanordningen) och sedan på hypoidväxeln, som roterar utgående axeln i en vinkel 90 för bakaxeldrivenheten. Varje sida av hypoidtransmissionen är de elektromagnetiska livsstilskopplingarna. Deras uppdrag är att passera vridmoment för varje bakhjul. Funktionen av dessa kopplingar gör att du kan ändra fördelningen av vridmoment över fram- och bakaxlarna. Beroende på situationen mottar bakhjulen från 30 till 70% av den totala motorkraften. Men förutom det faktum att dessa kopplingar kan distribuera kraften mellan fram- och bakaxlarna, vet de också hur man distribuerar det mellan bakhjulen. Med vissa situationer kan upp till 100% av vridmomentet på bakaxeln endast matas till ett bakhjul.

Ruslan Galimov





fördelar
Anständig jämnhet
Teknisk allhjulsdrift
Rumblebeled Automatisk växellåda
       
Minus
Salong slutar inte på nivå
Hög bränsleförbrukning
       
Priset på den testade bilen är 2.168.250 rubel.

Komplett uppsättning av testad bil
Intellectual Dual-Zone klimatkontroll
Läderinredning
Luke med elektrisk enhet
Elektrisk enhet och uppvärmningsspeglar
Elektriska vikspeglar
Autostream speglar
Höjden på den högra spegeln när du flyttar genom omvänd
Kraft fönster
Värme framsäten
Uppvärmning av baksätena
Elektriska framsäten i 8 positioner
Regnsensor
Ljussensor
Aktivt system för brusreducering
Händer gratis med Bluetooth-teknik
Backkamera
Läderratt och spak KP
Inbyggd dator
Farthållare
Kryssningskontroll på ratten
ABS / EBD.
Systemstabilitet (VSA)
Airbags
Säkerhetsgardiner och försöksgivare
Låsande dörrar från insidan
centrallås
Vikningsnyckel
Anti-thytlarm
Fixing ISO-fix
Hi-Fi magnetola med CD-spelare
Antalet högtalare 9.
Subwoofer
Xenon strålkastare med autorpel
strålkastare
Aktivt strålkastarejusteringssystem (AFS)
Dimljus
Alloy Wheels 18 '
Färgspeglar i kroppsfärg

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp sedan.
Antal platser 5.
Volymen av stammen, L 452
CURB VIKT, KG 1868
Full vikt, kg 2310
Längd, mm 4985
Bredd, mm 1845
Höjd, mm 1450
Hjulbas, mm 2800
Vägklarering, MM 150
Motor
Skriv bensin med distribuerad bränsleinsprutning
Frontplats tvärs
Plats och antal cylindrar V6
Arbetsvolym, cm 3664
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 90,0 x 96,0
Grad av kompression 11,2
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 295/6200
Maximalt vridmoment, NM / RPM 371/5000
Överföring
Växellåda automatisk 5-hastighet
Hörn full
McPherson front suspension med tvärgående stabilitetsstabilisator
Fjärrfjädring oberoende multisektion med tvär stabilitet stabilisator
Frambromsskivan ventilerade
Bakre bromsarskiva
Däck 245/45 R18
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 250
Accelerationstid 0-100 km / h, från 7,1
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 16.3.
landcykel 8.9
blandad cykel 11.6
Bränsletankkapacitet, L 73
Bränsle bensin AI-95

 
 

En källa: Carlclub.ru.