Testkörning Honda Legend sedan 2009 Sedan

Alla bilder av Honda Legend sedan 2009

Översikt över den uppdaterade versionen av Sedana Honda Legend

Ny legend, gammal legend, vad är skillnaden? Vid första anblicken skiljer sig den uppdaterade affärsklassen sedan från Honda från föregångaren, även kallare släckning av Xenon Eye och något modifierade proportioner av radiatorgallret. Och på den andra
Att känna skillnaderna måste sitta bakom hjulet, eftersom ingenjörerna av den japanska berörden betalade ingenjörerna för att förbättra motorn, växellådan och suspensionen. Men först tittar vi på stugan. Hur är allt som är bekant: instrumentpanelen med en karakteristisk blåaktig bakgrundsbelysning, ratten med en bekväm knapp för att styra ljudsystemet, och faktiskt allt du kan, och den traditionella centrala konsolen från matt-silvery pseudometal. Lyckligtvis, med en förvirrande algoritm av funktionen av styrspaken, kompletterad med många knappar, tänkte jag det tillbaka på sista legenden, så att du sätter upp ett nytt Bose Audio Center med tio högtalare (inklusive en subwoofer), som nu är utrustad med detta Business Class Sedan, och ställer de separerade positionerna för de separerade för två klimatkontrollzoner, gick jag lite mer än en halvtimme. Intuitivt förstå förvaltningen av legendarisk utrustning, för att vara ärlig, du kommer inte att ringa, förutom, reser genom knapparna, ständigt snubblat på en otillbörlig funktion. Navigationssystemet är inte tillgängligt här, men korten har ännu inte laddats in i den . Men, öppnade de tvåsidiga dörrarna i den centrala armstödet, jag upptäckte gärna en riktig USB-port på en kort ledning, jag behöver inte något mer, jag behöver inget för att infoga en flash-enhet med min favoritmusik och körde iväg! Även om nej, en annan sekund.
För vilken närvaron av en datorkontakt inte är en avgörande faktor när du köper en bil, blir det intressant att veta att den nya legenden för den mycket strängen sköljs av hög komfortteknik: Bose surroundljud ljudsystemet läser inte bara traditionella mp3 , men också ett DVD-ljudformat, det finns ett sätt att ansluta Bluetooth, handsfree och klimatkontrollen är så intellektuell, vilket ändrar kraften att blåsa runt, beroende på solens läge, med hjälp av GPS-navigeringsdata. Därefter verkar närvaron av parkeringssensorer, bakifrånkameror och elektriska justeringar av förarens och främre passagerarstolar med åtta riktningar beviljas. För fullständig lycka har de blivit ihågkommen om de bakre passagerarna, de lade till utrymmen i kabinen och uppvärmda sittplatser lite, men legenden hade tidigare tagits upp för det mesta av dem som vid första möjligheten drog ratten från Händerna på en personlig förare, eftersom den mest buzz här är i enheten.

Gå
Lämpligen bosatte sig i stolen, täckt med perforerad hud, och kom ihåg sin position med en av två minnesknappar, går jag till gas och lämnar smidigt från parkeringsplatsen. Inställningarna för gas- och bromspedalerna är vänliga och är inte tvungna att rycka med oaccustomed, på grund av förbättrad ljudisolering och aktiv brusreducering inuti är väldigt tyst. Det aktiva brusavbeställningssystemet är i två mikrofon installerat i hytten caulate lågfrekventa ljud som en producent av frisättning eller gummi, inverterar dem och släpper ut i antiphase genom högtalarna i ljudsystemet, så att motorn gör det möjligt att veta om det Förekomst endast när omsättningen är i fyra tusen. Synligheten är ganska acceptabel, dessutom de yttre speglarna är ganska informativa, så orienteringen i stadsströmmen stör inte. En liten hård suspension, speciellt för Europa som är inställd för bättre hantering, ändå, det gör det möjligt att genomgå lysande poliser utan att minska hastigheten utan problem, trots 18-tums skivor, utbildad i ganska lågprofil gummi. Framåt är dubbla tvärgående spakar, bakom en komplex multimimension. Den ökade energiintensiteten hos stötdämparna och den kraftfullare bakstabilisatorn med tvärgående stabilitet kommer att behövas senare, på motorvägen, men för nu går vi helt enkelt, smidigt och lugnt, bara när du bryter från trafikljuset, för att kontrollera Den 5-stegs automatiska på tanken, det verkar snabbt, startfördröjningen är minimal.
Legenden kommer inte ofta att träffas på Moskvas gator, bilen lockar uppmärksamhet, och trött på den irriterande utsikten över ägarna av tuyuning, billig plastkonstkit av bassänger, jag valde till området. På en helt tom ny Kashirka 3,7-liters V6 är det var att steka. Ja, en legends motor tillsatt i volymen av två kickers, och det gick tydligt till honom. Tvåhundra nittiofem hästkrafter vid 371 nm vridmoment accelererar Honda Legend till hundratals för sju heltal och en tionde sekund i två tiondelar snabbare än den sista 3,5-litersmotorn. Samtidigt ökade bränsleförbrukningen inte, enligt tillverkaren i en blandad cykel, äter motorn 11,6 liter bensin till och med något mindre än den tidigare generationen. Den nya 5-stegs automatiska med sport och manuella lägen till honom passar bara, även om den är energetisk. Tja, i sport, byter inte lådan till ökad överföring till nästan den röda zonen på takometern, och motorn har ingen brådska för att återställa omsättningen när du tar bort benet från gasen, blir legenden skarp, dragreserven räcker med någon hastighet, uppnåelig på den vanliga motorvägen. Taket, som anges i 250 kilometer per timme, jag checkade inte, det fanns ingen plats, men också på två hundra känner dig ganska självsäker. För att börja använda handtaget behöver du inte göra extra rörelser, tryck bara på en av två små kronblad på ratten och ta kontroll över sändningarna på dig själv. Jag gillade det manuella läget, öronen är små och ordnade mycket korrekt, lättillgängliga, inte störa ratten och inte dölja rattens omkopplare, förutom, allt är i ordning, elektroniken försöker inte utmana korrektheten av valet av föraren, men när det kommer till cut-off begränsaren triggers mycket kraftigt och drar bilen något.

Den tidigare generationen av legenden verkade alltför lätt på vägen, nu längd käbbel på vågorna av asfalt, och de tvärgående rullarna var divered och styrning, även om de förare som var vana vid att de bayerska bilarna är, men en ganska klar noll, är ratten inte blir vävda med hög hastighet och med kurser fullt ordning.
Ultipical fullt drive
Har gått från vägen till en ganska rymlig, platt kudde, en lite sippad fräsch snöboll, stängde jag av stabiliseringssystemet (det släcks verkligen), klippa ett dussin cirklar i en kontrollerad glid och flera gånger passerade en orm mellan de gamla däcken försiktigt placerad av någon. Hur legenden villigt passa in i välkomna vänder på hastigheter mycket mer än jag brukade andra maskiner, jag noterade på banan, och på den improviserade Honda-polygonen med en avkopplad elektronik istället för att komma ut en tung näsa till den utåtgående banan, glider smidigt allt Fyra hjul, utan att förlora kontrollen, är det tillräckligt att ladda framaxeln för att återställa gasen och sedan lägga ned dragkraft för att fylla bilen tillbaka. Legendens beteende är förutsägbart och helt saknar nervositet, under bilen, syftar till att bevara neutral vridning utan skarpa rivningsavvikelser och foder, för vilka ett speciellt tack vare den ursprungliga Hondovsky-transmissionen Sh-AWD. Denna superdevice var också på föregående generation, men det kommer inte att vara överflödigt att påminna en sådan exklusiv.
Super hantering Allhjulsdrivsystem bestämt av japanska Kudesman Yasuzhi Shibhathat, inget sådant, förutom den AYC-överföringen som används på Mitsubishi Lancer Evolution, existerar inte i naturen, men AYC har en intertregnskifferential och det superstyrda allt-hjulet drivsystemet utförs annorlunda.
Den lätta kardan från det kompositmaterial som sträckts ut till bakaxelns ändar med en planetväxellåda som växlar till elektronikkommandot med direkt överföring till ökat. Det kan sägas att detta är en ytterligare tvåstegs låda med ett växelförhållande på 0,95. I de bakre halvaxeln är kopplingar med en elektromagnetisk enhet inbäddade, de kan komprimera och klämma oberoende av varandra, eftersom ett resultat av Honda Legend kan spela en enhet i mycket breda gränser. Den enda nackdelen på bakaxeln sänds med högst sjuttio procent av vridmomentet, men dessa procentsatser kan anpassas helt åtminstone till vänster, även till höger. En liten skärm på städa visar hur många newtonometrar sammanfattas för tillfället till var och en. Titta på honom under den hanterade driften på något sätt det finns ingen tid, men med vanlig åktur kan du se hur vridmomentet körs. I lugnt läge är legenden faktiskt en fronthjulsdrift, men förskrivning, till exempel en båge i vänstra svängen, det kan noteras att det bakre högra hjulet får en stor dos kraft, verkar bilen mata sig inuti Banan börjar knappast utåt, kontroll utförs inte bara med ratten, men också.

Gör dig redo för en huva
Honda bryr sig inte bara om säkerheten hos människor inuti bilen. I japanska versioner finns det ett system av nattdetektering av fotgängare, men de lägger inte på våra bilar, men något, teoretiskt underlättar ryssarnas öde, för starkt rörd en legend, är tillgänglig. Vid tillfället skjuts sensorerna på framsidan av bilen och huven på tio centimeter, mjukning av motorn. Tja, med hjälp av föraren och passagerarna, ett nytt system med aktiva huvudstöd i framsätet och den styva kroppsstrukturen hos den avancerade kompatibilitetsteknikkroppen, som inte tillåter att penetrera energin från huvudvärk vid passagerarinteriören. Front och sidokrockkuddar och tippgivargardiner är standardiserade. Enligt resultaten av de främre och laterala kraschtestet fick Euro NCAP och NHTSA Honda Legend fem stjärnor, vilket gör legenden en av de säkraste bilarna i sin klass.
Hur mycket kostar enheten nu?
En gång för länge sedan, i oktober förra året, kostar den legendariske business class sedan 1,785,000 rubel i salongerna av officiella återförsäljare. De välsignade gånger har länge varit nitade på sommaren, och rubeln har varit ganska råda, så enligt data för mitten av mars 2009 för Honda Legend kommer att behöva lägga ut 2.241.750 bakverk. Det finns inget val motor, en komplett uppsättning är all inclusive som naturligtvis kommer att skrämma och så få mitt i krisen potentiella kunder. Men vad kan jag köpa för nära och kära? Bland de europeiska fyrhjulsdrift sedan av samma klass, tömma och inte så kraftfull Volvo S80 T6 för 1,693,200 rubel med tre-litersmotor (det är konstigt att priserna ännu inte har ökat sedan förra året), samt en tre-liters BMW 525i xDrive för 2,009,200 rubel. På en 6-växlad handtag eller, låter, Mercedes E280 4Matic från 1,995,000 rubel. Men för hela köttfärs, kommer jag att behöva betala extra, eller köpa inte en sådan tomt Infiniti M35 AWD Premium för 1,954,200 rubel eller samma Infiniti M35 AWD, men i ELITE + NAVI konfiguration för 2,118,900 rubel, vilket kommer att vara allt som din själ är nöjd, med undantag av den exklusiva Hondovsky hela enheten. Överens, finns det något att tänka på.

Specifikationer Honda Legend
yttre dimensioner
Totallängd, mm 4 985
Totalbredd, mm 1 845
Total höjd, mm 1 450
Hjulbas, mm 2 800
Road clearance (med förare), mm 150 (135)
Vikt
Egen vikt, kg 1 8681 892
Maximalt tillåtna massa, kg 2 310
dynamiska egenskaper
Maximal effekt, hk vid rpm 295/6 200
Maximalt vridmoment, nm vid rpm 371/5 000
Maximal hastighet, km / t 250
Acceleration 0100 km / t, från 7,1
Acceleration 0400 m, från 15,2
Acceleration 60100 km / t på 4: ans växel, från 5,2
Bränsleförbrukning
stadskörning, l 16,3
Land cykel, l 8,9
kombinerades, l 11,6
Benzobak, l 73
motorparametrar
Motortyp J37A3.
Typ av förbränningskammar Tält
mekanism gasfördelning SOHC, VTEC 4-ventil
Arbetsvolym, cm3 3 664
Förbrukat bränsle AI-95
Automatisk överföring
Typ av automatisk transmission hydromekaniska
Växellådan är femväxlad,
automatisk
med elektronisk
kontor
Upphängningssystem
Främre upphängnings typ oberoende, på dubbla hävarmar, rearly oberoende,
multi-typ
Främre stötdämpare / bakre teleskopiska,
gasfylld